Ismerkedés a kínai pszeudo crossover chery indis - teszt meghajtóval
A műszerfalon lévő LED-ív csak dekoratív elem.
Hamarosan elmondom - az embereket utasították, hogy vezessék ezt az autót. A nyolcvan méteres növekedés miatt vissza kellett tolnom a vezetőülést, de még mindig nem volt kényelmes ülni. "Indis" - a kevés kompakt autó közül az egyik, ahol a hátsó kényelmesebb, mint az első. Legalábbis a vezető szempontjából ítélve. "Mögöttem vagyok", hátra ültem, de ha valaki kicsit vékonyabb és apróbb, akkor a galéria elég tágas lesz. Korrigálva az autó méretére és osztályára.
Lovaglás a "kínai" - öröm nem a leginkább kellemes. Még az elején háromszor sikerült megállnom, és kollégáimat - és még többet. Úgy tűnik, hogy a tengelykapcsoló meghajtása nem állt be a kocsiban - a tárcsák hirtelen felhúzódtak, csak a pedál erőfeszítése volt szükséges. Különösen hátráltatta a "swing" érkezését - a teszt résztvevõinek több mint fele nem tudott felmászni az elsõ kísérletre. De a tapadás csak a fele a probléma. A második túl gyenge motor.
Hivatalosan a Chery IndiS-t négyüléses autóként deklarálták, de a hátsó kanapén lévő kabinban három biztonsági öv van, a központi utas csak két íves övvel rendelkezik.
IndiS nyilván az átlagos kínai, és nem az "orosz Ivan" alatt tervezték: a magas versenyzőknek nehéz lesz megtalálni a legjobb illeszkedést, és a kormányoszlop csak a hajlásszöggel állítható.
A belső szépnek tűnik. A műszercsoport az előlap közepén helyezkedik el. A függőleges "csúszkákkal" rendelkező légkondicionáló egység hasonló a Peugeot 107 vagy a Citroen C1 motorhoz.
A motor maximális nyomatéka 122 Nm-nél csak 3800 fordulat / percnél fejlődik ki. Alul, a motor katasztrofálisan hiányzik a vontatás, így még egy sík felületen is haszontalan, hogy egy tengelykapcsoló nélkül, a gáz. Az autó szétszóródása így. Szükség van folyamatosan arra, hogy a megfelelő szektorban egy tachométer nyílját vezesse a zúgó motor kíséretében, és megrázza a test vibrációit. Ne add hozzá a lelkesedés és a fogaskerekek "lazább" karját.
De engedjünk kedvezményt arra a tényre, hogy az "Indus" a tesztvezetés előtt nem haladta meg a "be-in" -et - ahogy tapasztalataink azt mutatják, a Chery autók dinamikus tulajdonságai javulnak a futásteljesítéssel. A "Bónusz" teszt például érzékenyebben reagált a gázra, és gyorsabban gyorsult csak a háromezer kilométeres után.