Hogyan választják a kocsivezetők a villák irányát?

Ha gondosan úgy gondolja, hogy a "négyzet" kialakítás, a képen, amit hoztál (vagy természetben), látni fogod, hogy ez nem más, mint egy nyíl. Azokban a háromszög alakú elemekben van egy kis nyíl. A város összes nyílja a szokásos helyzetben ugyanabban a pozícióban van (akár balra, akár jobbra, csak nem emlékszem, hogy hol, igaz, jobbra legyen). Közvetlenül a nyíl előtt az egyik vezetéknél (a definiteness feltételezzük, hogy a jobb oldalon) egy szakasz van elszigetelve a vezetéktől, de kapcsolódik a kapcsoló áramkör a nyíl. Ha a kocsi vezetőjének balra kell dobnia a nyilat, akkor a vezető a motorral járó nyílhoz közeledik. Amikor a kollektor megérinti a vezeték egy elszigetelt részét, ez a rész a trolibusz-motoron keresztül a bal vezetékhez csatlakozik, és egy áram áthalad a nyíl kapcsolómechanizmusán. Egy pillanatra másodszor dobja a nyilakat balra, és a gyűjtők a balra vezető vezetékekre mennek. Ha a trolibusz-meghajtónak nem kell a nyílra dobnia, akkor amikor a nyílhoz közeledik, akkor kikapcsolja az elektromos motort. A lánc felszakad a trolibuszon, és amikor a megfelelő huzal kitett része áthalad, nem kap feszültséget a bal vezetéktől. Ennek megfelelően a nyíl fordítómechanizmusa nem kapcsol be, és az aktuális gyűjtők jobbra vannak elküldve.

Ugyanez igaz a villamos nyilaira is. A villamos nyíl jobbra van. Az 5-10-es mérőhuzalon a nyíl előtt csavaroznak egy különálló érintkezőt, amely a kapcsoló relé nyilakkal összekötve (két párhuzamos vezeték formájában 5-7 cm távolságra van egymástól). Amikor a villamos az elektromos motorral eléri, az érintkező a folyadékgyűjtőn keresztül csatlakozik a sínhez, és a nyíl dob. Továbbá 20-30 méteren ugyanaz a kontaktus, amely (motorral fut) dobja a nyíl hátulját. És ha a villamossal megérkezik a motor, akkor a nyíl nem kapcsol be.