Eszköz és az üzemeltetés alapelvei
Amikor alkatrészeket keres, a hiba valószínűsége 80%.
Még a megfelelő választás esetén is nehéz kiválasztani a megfelelő árat és minőséget.
Hogyan kerüljük el ezt:
Az on-line alkalmazás nem igényel regisztrálást, és nem sok időt vesz igénybe, de elkerüli a kellemetlen hibákat az autóalkatrészek kiválasztásakor.
Rész kód (kód):
Tisztelt vásárlók, örömmel tájékoztatjuk Önt egy új helyszín megnyitásáról egy benzinkút számára.
Ezen az oldalon megtalálja a szükséges munkák tényleges költségét. készen áll az olajcserére. VALAMI. cipők cseréje. 3D összeomlás-konvergencia. gumiabroncs szerelés és diagnosztika. Regisztrálhat az autók karbantartására is közvetlenül a webhelyről.
A modern automata sebességváltó valószínűleg a legösszetettebb autóegység, amely több ezer mechanikus, hidraulikus és elektronikus alkatrészet tartalmaz. Mindezen rendszerek harmonikus és harmonikus interakciója feltétlenül észrevehetetlen a vezető számára, amíg probléma sincs. Az alábbiakban megpróbáljuk röviden leírni, hogy mi van az automata sebességváltón belül, és mi kell javítani a meghibásodás esetén.
Mi az automatikus továbbítás?
Az átvitel feladata, hogy a motor energiáját a kerekekre továbbítsa, feltéve, hogy fenntartja az optimális motor üzemmódot.
Az erőátvitel továbbítja a nyomatékot a motorról a hajtó kerekekre, és nagyságrendre és irányra is változtatja. A nyomaték és a sebesség változása a sebességfokozaton (a fogak méretének / számának aránya és a másik fogaskerék méretének / számának aránya) történik. A sebességváltó és a tervezett hajtóművek cseréje, különböző sebességfokozatokkal rendelkező fogaskerekek segítségével.
Alacsony sebességfokozatoknál a motor tengelye sokkal gyorsabban forog, mint a kerekek, és nagy sebességgel a motor csökkenti a sebességet, miközben az autó 150 km / h sebességgel mozog.
A hátsókerék-meghajtású járműveknél a sebességváltó általában a motor mögött helyezkedik el a gázpedál szintjén. A tengely összeköti a sebességváltót a hátsó tengelyen található sebességváltóval, és továbbítja a pillanatot a hátsó kerekekhez. Nyomatékátvitel megszervezni egy ilyen rendszer egyszerű: a közvetlenül a motor révén a nyomatékváltó és továbbítása a kardántengely és a hátsó hajtás, amely eloszlik a két hátsó kerék.
Az első kerék meghajtású járműveken a sebességváltó és a fő fogaskerék szerkezetileg ugyanabban a házban helyezkednek el (ezt a rendszert "transexnek" nevezik). Az első tengely közvetlenül ehhez a konstrukcióhoz kapcsolódik, és nyomatékot továbbít az első kerekekhez. Az ábrán bemutatott példában a forgatónyomaték a nyomatékátalakítón keresztül a sebességváltóig, majd onnan az első tengely sebességváltójába kerül, ahol a nyomatékot megosztják és továbbítják a két meghajtó keréknek.
Vannak még különböző lehetőségeket a design egy automata sebességváltó elsőkerék-hajtású autó hosszanti motor elrendezés, az autók a 4-kerék hajtás, hátsókerék-meghajtású változat a telepítést az átviteli közvetlenül a hátsó tengely és a sebességváltó a motor és a nyomatékváltó a főtengely, így például a Chevrolet Corvette, vagy mint a Porsche-nél, ahol a motor, a hátsó tengely és az erőátvitel összeszerelésre kerül.
Hajtómű alkatrészek
A modern automata sebességváltó számos okos mechanikus, hidraulikus és elektronikus technológia kombinációjából áll, amelyek sok éven át a művészethez hasonló dolgokká fejlődtek. Fő összetevői az automata sebességváltó - ez bolygómű szett, amely növelésével vagy csökkentésével átviteli fékek és tengelykapcsolók, a nyomatékváltó és a hidraulikus rendszer segítségével speciális átviteli közeg nyomás alatt egy olajszivattyú szelep szabályozó rendszer tengelykapcsoló és a fék sávokat. A hidraulikus rendszerben található olajtömítések megakadályozzák az olajszivárgást. A nyomatékváltó megfelel a mechanikus dobozban lévő tengelykapcsolónak. A centrifugális szabályozó a szelepek be- és kikapcsolásához különböző olajnyomás-erők váltószelepét jelzi. Az új autókon az automata sebességváltót speciális számítógép vezérli.
Bolygókerekes felszerelés
Az automata sebességváltó különféle kombinációkban számos sebességfokozatot tartalmaz. A mechanikus sebességváltóban a fogaskerekek párhuzamos tengelyeken egymással párhuzamosak, a tengelyek mentén mozognak, amikor a váltókart egyik pozícióból a másikba toljuk. Ebben az esetben a megfelelő sebességfokozathoz szükséges méretű fogaskerekeket használják. Az automata sebességváltóban a fogaskerekek nem változtatják meg pozíciójukat, és mindig ugyanazokat használják. Ez a működési mód a bolygósorozaton keresztül valósul meg. A bolygósorozat napfényt, műholdakat, epiciklit és hordozót tartalmaz. A fogaskerék-műholdak közös vontatóval vannak összekötve. A műholdak a napkerék körül forognak, és viszont a saját tengelye körül forognak. Az alábbi ábrán a bal oldali gombok megnyomásával nézhetjük meg, hogyan működik a bolygósorozat különböző átvitelein.
Vegyünk egy példát, egy epicycle kapcsolódik a bemeneti tengelyhez (a motorból), a tartó csatlakozik a hajtáshoz, és a napkerék zárva van. Amikor forgatni epiciklussal, műhold „séta” átmérője mentén napkerék, amely helyben marad, így a hordozó forgatni a kimenő tengely azonos irányba, mint a bemeneti, hanem csökkentett sebességgel (átviteli csökkentés megfelel 1. fokozatban a kézi sebességváltó.
A második fokozatot két bolygókerekes fogaskerék és egy közös műholdas hordozó összekapcsolásával kapják.
Ha a bolygó tömb három elemének bármelyikét bezárja, akkor a hajtás a bemeneti tengely sebességén forgatódik, pl. szerezzen a 3. fokozatot.
Az alábbi ábra bemutatja, hogyan néz ki a fenti rendszer ebben az automatikus átvitelben. A bemeneti tengelyt egy kerékpár (kék szín), kimenet - egy hordozóval (zöld szín) csatlakoztatta. A napkapcsoló a dobhoz van csatlakoztatva, amely a tengelykapcsolókhoz csatlakozik. A dobon kívül "fóliázza" a fékszalagot, amely, meghúzva, ideiglenesen rögzíti a bolygó sorának elemeit.
A tengelykapcsoló rögzíti a hordozót és a napkapcsolót, ami miatt ugyanolyan sebességgel forognak. Ha a tengelykapcsoló nincs csatlakoztatva, és a fékszalag kiold, a rendszer semleges helyzetbe kerül. A bemeneti tengely forgatása elforgatja a műholdakat a nap sebességének mozgása ellen, de mivel nem blokkolja semmit, szabadon forog, anélkül, hogy befolyásolná a meghajtást. Ha a napfényt blokkolja a fékszalaggal, akkor a bolygókerekes sebességfokozat az első sebességfokozatra változik. A felcseréléshez a szalag felszabadul és a tengelykapcsoló működésbe lép. Ennek eredményeként a hajtás ugyanolyan sebességgel forog, mint a bemeneti tengely.
A két vagy több bolygó sor különböző kombinációs változatai kombinációi nagyobb választékot kínálnak a sebességfokozatok számának (8 sebességfokozatú gépkocsik vannak a számítógép által vezéreltek).
Tengelykapcsoló rendszer
A bemeneti nyomaték átkerül a dobról a meghajtó lemezekre. A hajtott tárcsák tartják a hüvelyt, amely a kimeneti nyomatékot továbbítja. Az olaj nyomása alatt a dugattyú lenyomja a meghajtó lemezeket a rabszolgák felé, átadva a pillanatot a dobtól a hubig. Ha az olajnyomás csökken, a dugattyú visszatér, és nem nyomatékot küld.
A túlfutó tengelykapcsoló olyan berendezés, amely egyoldalú, szabadon forgatható alkatrészeket, például epiciklit. A hatás hasonlít a kerékpár pedálok egyirányú mozgására. A túlfutó tengelykapcsolót az első sebességfokozatban használják, amikor a kapcsoló a "hajtás" pozícióba kerül. De észrevetted, hogy ha az első sebességfokozatban felengeded a gázt, akkor az autó továbbra is úgy gördül, mintha semleges sebességfokozatban lenne. És ha ezután "Alacsony" állásba kapcsol, majd a gázpedállal kiadva, az autó lassan leáll. Ez azért van így, mert a meghajtó tengelykapcsoló a meghajtás pozíciójában van, és a súrlódási helyzet vagy a fékszalag alacsony helyzetben van.
Hidraulikus rendszer
A hidraulikus rendszer egy csatorna és cső komplex labirintusa, amely elosztja a sebességváltó folyadékot az automata sebességváltó és a nyomatékváltó minden részéhez. A sebességváltó folyadék számos funkciót végez, beleértve a kenést és a hűtést. A kenési célból önmagát használó motorral ellentétben az átviteli funkciók függenek a nyomás alatti folyadék folyamatos táplálásától. Ahogyan az emberi testben is, a vérkeringés néhány percig történő megállítása halálhoz vezethet, ezért egy automatikus átvitelnél a nyomásvesztés le tudja tiltani az átvitelt. Az automata sebességváltó normál működési hőmérsékletének fenntartásához az olajat az egyik vagy két acélcsövön keresztül egy speciális kamrába kell betáplálni, amelyet a fűtőtest fagyállójával kell mosni. Ebben a kamrában az olaj lehűl, majd visszatér az automata sebességváltóhoz. Az automata sebességváltó, a nyomatékváltó és a hűtőtartályok között körülbelül 10 liter sebességváltó folyadék kerül forgalomba. Az automata sebességváltó alkatrészeinek többsége, beleértve a tengelykapcsolókat és a fékezőket, véglegesen olajba merül, mert ezeknek az egységek érintkező részei csak akkor működhetnek normálisan, ha egy kenőanyagba merülnek.
Nyomatékváltó
A nyomatékváltó nyomatékot továbbít a motorról az automata sebességváltókra. Az egyértelműség érdekében, egy nyomatékváltó működési elvének leírásában, használjon egy példát két ventilátorral:
Az egyik működik, a másik ki van kapcsolva, de a pengékei a ventilátor által létrehozott légáramlásból forognak. Abban az esetben, a nyomatékváltó, mint az üzemi légkerék járókerék működik, mint egy off - egy turbinakerék csatlakozhat egy tengelyhez, az automata sebességváltó, és a levegő - zhidkost.Gidrotransformator erőátviteli szerkezet formájában egy fánk, átmérője 30-40 cm alapelemei átalakító mdash ;. szivattyú, turbina és állórész. A nyomatékváltó teste a főtengelyhez van erősítve. A szivattyú közvetlenül a transzformátorházhoz van rögzítve. Az állórész a túlfutó tengelykapcsolóhoz van csatlakoztatva és szabadon forgatható egy irányban. Mindhárom elemnek van egy kése a precíz olaj-irányításhoz a transzformátoron keresztül. Amikor a motor jár sebességváltó folyadék áramlik a szivattyú részt, és kifelé nyomódik a centrifugális erők, elérve a turbina rész, amely forogni kezd. A folyadék visszavezetődik a turbinák közepére és eléri az állórészlapát. Az állórész a túlfutó tengelykapcsolóba tolódik, és elakad. A fix állórész lapátok folyadék van irányítva a szivattyú, és továbbították a maradék (forgatás után a turbina) Oil energiát. A turbina mindig lassabban mozog, mint a szivattyú, ez a sebesség arány csökken a gép sebessége mellett. A gépkocsi diszpergálásakor az olaj felveszi az állórész kereket, és elfordítja a túlfutó tengelykapcsoló löketének irányába. Itt, a konverter működik a hagyományos folyadék tengelykapcsoló, és állunk szemben egy olyan tipikus esetben egy ilyen csökkenés hatásfoka akár 85%, a elosztását túlzott hő és a túlzott üzemanyag-fogyasztás. Ezeknek a hátrányoknak a kiküszöbölésére speciális lemezeket használnak, amelyek a nagy sebesség elérésekor blokkolják a szivattyút és a turbinákat.
Olajszivattyú
Az olajszivattyú (nem szabad összetéveszteni a nyomatékváltó szivattyúval) felelős az áttétben lévő olajnyomásért. Az olajszivattyú az automata sebességváltó elülső részéhez van rögzítve, és közvetlenül a konverterház karimához van csatlakoztatva. Mivel a nyomatékváltó a motor forgattyústengelyére van csatlakoztatva, az olajszivattyú mindig nyomást gyakorol, ha a motor be van kapcsolva. A nyomás olyan sokáig tart, annyi olaj. Az olaj a szivattyú egy speciális csövön keresztül, a paletta alján található szűrőn keresztül, majd nyomás alatt a nyomásszabályozóhoz, a szeleprendszerhez és más alkatrészekhez jut.
Hidraulikus egység mdash; az automata sebességváltó vezérlő központja. Olyan labirintusokból, csatornákból és csövekből áll, amelyek az olajokat a szelepekbe táplálják, és a megfelelő tengelykapcsolókat vagy fékezőket aktiválják, hogy bármilyen helyzetben simán változtassák a sebességváltókat. Mindegyik szelepnek meghatározott célja van, sőt a funkciónak megfelelő név is. Az egyik legfontosabb szelep manuális. Ez az egyetlen olyan szelep, amelyet az automata sebességváltóban vezérelhet, különféle csatornák nyitására és bezárására, az automata sebességváltó váltó karjának helyzetétől függően. A számítógépes automata sebességváltókban az elektromos mágnesszelepek a hidraulikus egységbe vannak szerelve.
Elektronikus alkatrészek
A számítógép az automata sebességváltót és a motoros érzékelőket használja a fojtószelep helyzetének, a jármű sebességének, motorterhelésének, fékpedál helyzetének stb. A számítógép ezután jeleket küld a mágnesszelep blokkjára az automatikus átvitelben, amely viszont átirányítja a folyadék áramlását a megfelelő tengelykapcsolókhoz vagy szervókhoz az átvitelhez. Automatikus, számítógéppel felszerelt, még emlékezhet a vezetési stílusára és alkalmazkodni tud hozzá.