Yamato (csatahajó)

Harci karrier 1942-1944-ben

A japán parancs menti a csatahajót a leendő általános elkötelezettség az amerikai haditengerészet. A valóságban a háború a Csendes-eredményezett egy sor kisebb, de maradandó károsodást okozó csatározások, amelyben az erők a japán flotta megolvasztjuk amíg legerősebb csatahajók védte távol aktív harci zónák. Ennek eredményeként, a Birodalmi haditengerészet kifejlesztett egy szkeptikus hozzáállását ezekhez a járművekhez, jól szemlélteti a legnépszerűbb matrózok azt mondja: „A világ három nagy és haszontalan dolgok - az egyiptomi piramisok, a Nagy Fal és a csatahajó” Yamato „” [4].

"Yamato" a Fülöp-szigeteki csatában

Az északi csoport, amely néhány túlélő repülőgép-hordozót is magába foglalta, csaliként szerepelt a 38. operatív egységnél - az amerikai flotta legfőbb sztrájkja. A leszállási hajó fő támadása az volt, hogy Kurita alárendeltség első diverzifikációs kapcsolatát okozta. Öt csatahajó volt, köztük Yamato és Musashi, 10 nehéz és 2 könnyű cirkáló és 15 romboló. A vegyület éjszaka kellett átkelnie a San Bernardino-szoroson, és reggel a Leyte szigetén támadni kellett a leszállóhajókat. A Nishimura admirális második elterelő kombinációjának köszönhetően kevésbé támogatta őt. majd a Surigao csatorna.

Küzdelem a tengerben Sibuyan

A Musashi elvesztése ellenére Kurita kapcsolata teljesen működőképes maradt, mivel a többi csatahajó nem kapott súlyos kárt. Mindazonáltal Kurita tétovázott, sőt fordított irányba fordult. Az Ozawa al-tengernagy északi csoportja azonban teljesítette csali szerepét - a 38. műveleti egység legfontosabb erői rohant hozzá, és az északi sarkokat nem vigyázták el. Az amerikai parancsnok túlbecsülte pilóta eredményeit, akik több japán csatahajó süllyedését jelentették, és úgy döntöttek, hogy az első eltérítő kapcsolat nem veszélyes. Kurita ugyanakkor közvetlen parancsot kapott az Egyesült Flotta főparancsnoka - "A kapcsolatnak hitre kell támadnia az Isteni Gondviselésben" [7] és előre halad.

Harc a Leyte-öbölben

Az éjszaka kapcsolata nagy sebességgel, a Leyte-öbölben maradt San Bernadino védtelen szorosát nem engedélyezte. Körülbelül 6:45-kor a japánok felfedezték az amerikai hajókat. Ez volt a hetedik amerikai haditengerészet északi csoportja, amelybe 6 escort repülőgép-hordozó volt. 3 romboló és 4 escort romboló. A Yamato-nál, amely a japán vegyület zászlóshajójává vált, elfogták az ellenséget az egyik nagysebességű szállító csoporthoz, és úgy vélte, hogy ez magában foglalja a cirkálót is. Mindazonáltal a japánok csatába léptek. "Yamato" először pályafutása során tüzet nyitott a felszíni ellenségre 6: 58-kor 27 km távolságból. Az első futamok a "White Plains" (White Plains) repülőgép-hordozóra esnek, és a tüzérségi munkások úgy vélték, hogy hiteket értek el.

Később a csata lassan mozgó ellenséges japán törekvés volt, amely repülőgépekkel és rombolókkal támadott. A következő három órában a japán hajók számos célpontra lőttek, és számos amerikai repülőgép-hordozónak és sétahajózónak tekintették. A lövöldözés akadályozta az ellenséges időszakos csapadékcsapdákat és füstölgő füveket. A nagy sebességkülönbség (legfeljebb 10 csomó) miatt a japán kapcsolatot megnyerte, és Kurita elveszítette a harcot. 10: 20-kor az első diverzifikációs vegyület visszavonult a csatából, és az ellenkező irányba fordult, bár megnyílt az út a Leith-öbölbe, ahol az amerikai szállítmányokat összegyűjtötték.

Olyan volt, mintha az utolsó pillanatban halálos ítéletet bocsátottak volna el, bár abban az időben az amerikaiak nem tudták megérteni, hogy ez a mondat megfordulása vagy csak a végrehajtás hárítása [8].

Amerikai veszteségek a Battle of Leyte Gulf volt 1 escort hordozóval, 2 bombát és egy romboló kísérettel. Annak ellenére, hogy a bizalmat tüzérek „Yamato” a jó eredmények a forgatás, a háború utáni kutatások kimutatták, hogy a legvalószínűbb „Yamato” nem tett semmilyen kapcsolatot a fő tüzet, bár ez rögzítésre számos kiterjed. [9].

Ez volt az egyetlen csata a történelemben, amikor lin-kéreg és cirkáló tartottuk a látnivalók hordozók, és a felvetett válaszul levegő a repülőgépek. Chance kimaradt a japán, elveszíti a végső csata a pontszám 1: 3 (egy repülőgép-hordozó kellett fizetnie a veszteség három nehézcirkáló). Ez az eredmény, annak ellenére, hogy nincs logika (túl sok meghatározva RAST-ryannost japán tengernagy), lett elég szim-személyes - felfegyverkezve bombák és torpedók síkok erősebb volt a legerősebb tüzérségi. [10]

Az "Yamato" utolsó utazása

Az utolsó túra a "Yamato". A rendszer

• 09/05/1941 - 16/12/1941 - Siutoku Miyazato hátsó tengernagy [ja].
• 1941/12/16 - 1942/12/17 - kapitány I rangsorban (ek 1942/05/01 - hátsó ADM) Norihati Takayanagi [ja].
• 1942.12.17. - 1943. 07.09. - az 1. helyezés kapitánya (1943.05.01-től - hátsó tengernagy) Tiaki Matsuda [ja].
• 09/07/1943 - 01/25/1944 - 1. rangosztály kapitánya (19.15-től - hátsó tengernagy) Takedzi Ono [ja].
• 1944.01.25 - 1944.11.25 - Az 1. fokozat kapitánya (1944.10.10-től - hátsó tengernagy) Nobuy Morisita
• 11/25/1944 - 07/04/1945 - Kapitány rangsorolom (posztumusz - helyettes admirális) Kosaku Aruga [ja].

A legnagyobb katasztrófák a vízen (beleértve a harci veszteségeket) a történelemben (több mint 1000 halott)