Wiki hogyan üljön a kerékre (a cikkcikk szerint - vezetés közben) - chevrolet aveo klub

[WIKI] Hogyan kell ülni a kerék mögött (a "A kerék mögött" magazin szerint)

"Leülhet" vagy a vezetőülés ergonómiája.

Először is. ha a kerék mögött áll, akkor rendkívül magas a vészhelyzeti felkészültsége az úton - ez lehetővé teszi, hogy elkerülje a balesetet.
Második. optimális helyzetben a kormány mögött az autó tartja a vezérlő működését hosszabb ideig annak a ténynek köszönhető, hogy túl sok a feszültség a szervezetben, és a normális vérkeringést végezzük. És míg a remegés, hogy adódhatnak, ha a vezető nem éreznek fájdalmat, mert a helyes leszállási a kormány mögött a kocsi biztosítja, hogy a gerinc megszüntetjük, és gyengült Ez a remegés.

Mi az a vezető, akit előttünk állítunk - ezt meg lehet ítélni, ahogyan a kerék mögött ül. Ez a kis jele már sokat mondhat a sofőrről a pillanatig, amikor repül és megy.

A gépek gyártói hajlamosak arra, hogy az üléseket és a gépet a legkényelmesebbé kezeljék egy személy számára. De mindez az átlagember számára készült. Aztán maga a személy fizikájától függően ellenőrzéseket és ülőhelyeket választ. Minél korszerűbb és tökéletesebb a gép - annál több szabályozóval rendelkezik a pedálok, a kormányzás és az ülések elhelyezése érdekében. A kerék mögötti helyes leszállás és a "munkahely" beállítása egy egész tudomány, amely sajnálatomra nem tanít bárhol.

Figyeljünk rá, hogy az újonc a kerékben ül. Gyakorlatilag a kormányon fekszik, feje fejjel előre. Úgy tűnik neki, hogy így lesz, jobban látja az utat, és jobban kezeli az ügyintézést. Hogy van ebben a helyzetben? És az oktató sem mond semmit erről a pontszámról, hanem egyszerűen megjegyzi a folyamatot. Kíváncsi vagyok, hogy az oktató maga ül az autó mögött?

Vészhelyzet esetén a sofőr ösztönösen cselekszik. És mielőtt a fújás önkéntelenül a kormánykerék peremére helyezi a kezét, és a padlóra vagy a pedálokra ugrik, és megkísérli mérsékelni a következményeket. Ha a térd és a könyökcsuklók teljesen kiegyenesednek, gyenge lökésszel is sérülhetnek. A kissé hajlított végtagok sokkal jobban fújják a csapást!

sz2.JPG
Nem helyesen. A 175 cm magas vezető túl messze van a kormánykeréktől és a pedáloktól. Lábak szinte kiegyenesedett, a keze nem rendelkezik a kormánykerék és belekapaszkodni, mert a szervezet „esik” vissza miatt túlságosan telepedni a helyem.

sz3.JPG
Először a párnát állítjuk be. Lábak - mint a képen: közvetlenül a féken, a bal teljesen összenyomja a tengelykapcsoló pedált (ha az AKPP - majd a talpra állítja a lábat a pihenésre). Áthelyezzük az ülést egy kicsit előre, és megkapjuk - a megfelelő térdkanyarítást.

sz4.JPG
Most hát az ülés háttámlája. Megpróbáljuk kiegyenesíteni a lábainkat: erősen nyomjuk a padlót és a pedálokat. Ha a test az ülés háttámláján mozog vagy hajlamos erre, a háttámlát a függőlegeshez kell közelebb hozni

sz5.JPG
Megtaláljuk a kormányoszlop megfelelő helyzetét. A perem és a lábak között tenyér. A kormánylapáttól való távolság helyes, ha a kinyújtott kéz csukja a perem felső pontján fekszik.

zr_rull.jpg
A kormánykerék optimálisan így tartja. A legmodernebb "birkák" peremén még különleges "tideje van a kerék mögé, egyébként kényelmetlen lenne.

sz1.JPG nzr2.jpg
Ez a helyes illeszkedés a biztonság és az ergonómia kirakodása szempontjából. Kevésbé fárasztó a hosszú utazás és a hátsó kirakása.

Töltés a „vak” forgalmi dugó: Állítsa le a gépet a „kalapács”, tedd a fejed a fejtámla, mozgassa a háttámlát, nyúlik a lábak, lélegezni, lélegezni, és próbáljon meg lazítani az izmokat a kéz és az alkar, remegés rojt többször nyomással szétnyitni öklével a 10- 12-szer, majd rázzuk újra kefével.

A sofőr legkevésbé fáradt lesz, amikor hosszú utazás előtt aludt. Ha aludni akarsz, jobb, ha abbahagyod, 15-20 percet aludsz, gyakorolsz és folytasd.

Igen, és ne felejtsd el a többi biztonsági funkciót, győződjön meg róla, hogy rögzítse magát!

Ezenkívül a következőket olvashatja: