VAZ 2109 forgó motorral, masteravaza
VAZ 2109 forgó motorral
VAZ 2109 forgó motorral egy időben viccnek. Állítólag 200 km / h sebességgel a "kilenc" Mercedes-t érte el, de minden viccben van valami igazság. A VAZ 2109 rotormotort beépítették és jelezték, hogy az autó dinamikusan nagy sebességű tulajdonságai meghaladják a hazai autóipar valamennyi ismert modelljét.
De miért nem került forgalomba ilyen "kilenc"? Próbáljunk kitalálni mindent, ami ezzel a kérdéssel foglalkozik, és képzeljük el a forgó motor előnyeit a hagyományos motor előtt.
RAP a Szovjetunióban és azután
Forgó motor VAZ 2109
Megjegyzés. A hatalmas üzemanyag-fogyasztás, bizonyos értelemben, magyarázza a VAZ-2109 népszerűtlenségét forgó erőművel.
Az idő nem áll meg. Az első "kilenc" ilyen motorral történő felszabadítása után a gyártók két további változatot is kiadtak: egy 150 lóerős motor. és a kényszerített módosítás, fejlesztése 250 LE.
Egy ilyen hatalmas dinamika nem ad valami értelmes dolgot. Csak 40 ezer kilométernyi futás és egy erőigényes motor fordult szemétbe.
Egy kis történelem
- A forgó motor vagy a RAP még a 1974-es sikertelenül is a szovjet kormány álláspontjába esett. Annak érdekében, hogy valahogy növeljék a sebességet, a szocialista gazdaság all-in ment.
A VAZ-ban egy különleges tervező iroda jön létre a VAZ-ban, amelynek célja és fő feladata a "vankel aggregátumok" sorozatgyártása; - Mivel a VAZ-t eredetileg tervezték, a nyugati technológia, különösen a Fiat példányaként egy új formatervező iroda úgy döntött, hogy reprodukálja a Mazda motort. A tízéves elért szovjet mérnökök (? Sm.VAZ 2109: javítás injektor - hogyan kell előállítani) a Kormány, durván szólva, „nachhat” és a szállított a feledésbe, mint kiderült hiába
- Először a szovjet tisztviselők hosszú tárgyalásokat folytattak a Wankel-lel a licence megvásárlása miatt, amely a korlátozott költségvetés miatt sikertelen volt (pletykák szerint Wankel óriási összeget kért). Mindazonáltal néhány fejlett technológiát sikeresen elfogadtak.
Az első 1-szakaszos VAZ 311-es motort a gyártásba szállították, de teljesítménye 65 lóerő volt. de ez csak a kezdet volt; - A tapasztalt párt megjelent, furcsa módon, csak 5 év után. Az összeszerelő vezetékről 50 rotormotorból álló minták jöttek le. Az autógyártó alkalmazottai azonnal, a konyha belsejében szétszóródnak. Nos, talán, és a kormányzati alkalmazottak a legfelső gömbcsarnokba, valami esett, nem anélkül.
VAZ 2109 forgódugattyús motorral
Megjegyzés. Igaz, ez nem segítette a motor gyökerét, hiszen csak a japánokhoz hasonló külsõ hasonlót vett fel, és nem volt nagy a baj - a szovjet stílusban hamarosan elkezdett esni.
- Minden egységet hagyományos dugattyúval kellett cserélnem. Az ötlet nem volt sikeres;
- De hirtelen az üdvösség származik, ahol nem számítottak. A RAP tervező iroda, amelynek munkatársai már feketelistára kerültek, és hamarosan kocsikázni fognak az autóiparban dolgozó munkavállalók zárt kongresszusán, a különleges szolgáltatásoktól kapnak ajánlatot. A "Chekists" üzemanyag-fogyasztás és a motor erőforrásai egyáltalán nem érdekeltek, de az energiateljesítmény nagyon egyenletes;
- Miután megkapta az ajánlatot, az üzem azonnal elindította a 2 részes RPD gyártását. A motor teljesítménye 120 LE. Telepítve a Vaz 2101 Arkan (speciális gyártás);
- Az újjáéledt RPD, annyira tetszett, hogy elkezdték megrendelni a sportot és a vízi közlekedést. Az ilyen motorral felszerelt autók és csónakok csak nyerési helyeket nyertek, ami hagyta a közlekedést hagyományos dugattyús motorokkal.
Nyilvánvalóan ez volt az oka a RAP felszabadításának tilalmának a jövőben. Csak miután a Szovjetunió összeomlott az új kísérlethez, a fent leírtak szerint a Vaz 2109-es termelői.
Rotációs motor a VAZ 2109 számára
Ez a forgató motor története a szovjet korszakban.
Rotary agitáció és mindaz, ami ehhez kapcsolódik
Ez a motor folyamatosan vonzza és magára vonzza a legnagyobb figyelmet nemcsak az őshonos földünk nyílt terére. Ez nem meglepő: az építési ez tápegység nagyon egyszerű és funkciók, mint a motorháztető alatt nem egy, hanem két motor, de mint a mi esetünkben ez az egység nem fogott sehol.
Az ilyen motor létrehozója Wankel, aki 1919-ben sikerült felállítania ezt a tervet. Wankel német volt, 17 éves korában csoda történt. Hogy sikerült ezt megtenni, továbbra is rejtély marad.
DKM vagy "forgó dugattyúval rendelkező gép" - ez a név az első, forgó motorral rendelkező személy számára, az első szabadalom, amelynek előállításához Wankel már 1929-ben kapott.
A működés elve
Rotációs motor a VAZ 2109-ben és működési elve
A rotációs motort ma remek alternatívának nevezik egy erősen felerősített motor számára.
Ez a készülék a következő előnyökkel rendelkezik:
- Állandó erő a teljes motorfajtán;
- Óriási potenciál fellendítés (chip-tuning);
- Hihetetlenül nagy hatásfokú (1 liternyi munkatérfogattal akár 110 lóerő is kiváltható még chip-tuning nélkül is);
- Bár a VAZ 2109 mérnökei nem voltak képesek jövedelmezőség elérésére, a forgó motor valójában viszonylag kevés enni (lehetőség van megismételni a "kilenc" tapasztalatot);
- A forgó motorral rendelkező autók képesek nagy sebességet fejleszteni (akár 10 000 per perc).
A csodaegység működésének elve a következő:
- Dömpingkülönbözet különbözik a dugattyús motor munkájától, mivel a tervezési jellemzőkhez kapcsolódik. A főbb különbségek között pontosan megkülönböztetik a rotorot, amely mind a dugattyú szerepét, mind az összekötő rúd szerepét végzi;
- Az ilyen egységekben az egész KVSH mechanizmus csak a forgórészre és a tengelyre csökken. A tüzelőanyag energiája nagy sebességgel forgatja a tengelyt.
Ez érdekes. Érdemes megjegyezni, hogy az üzemanyag-ellátás, a tengely forgása és a többi egy blokkban van, amely mind az égéskamra, mind az időzítés.
- Az egyetlen blokkban vannak minden fontos folyamat: a bevitel és a kipufogó;
- A blokk belülről kapszulára emlékeztető alakú. A tudományban ez a forma a neve - az epitrochoid;
- A tengelyre egy rotor van felszerelve. Ez szorosan kapcsolódik a fogaskerékhez, amely viszont kapcsolódik az állórészhez.
Wankel és a motorja
Megjegyzés. Meg kell jegyezni, hogy a forgórész sokkal nagyobb az állórésznél, de ennek ellenére könnyen elfordul a fogaskerékkel.
- A rotor háromszög alakú. A blokk belső felülete mentén egy háromszög (vagyis mindegyik vége) lefagy egy bizonyos helyet;
- Ami a dugattyúgyűrűt illeti. majd a rotoregységben a funkciót olyan speciális lemezek hajtják végre, amelyeket a blokk falainak a szalagrugókkal, a gáznyomással és a centrifugális erőkkel szemben nyomnak;
- A Wankel-motor kialakítása bonyolult időzítéssel nem rendelkezik, ami nagyban leegyszerűsíti azt;
- A súrlódási veszteségek hiánya miatt (amint arra emlékezünk, ebben a motorban nincs sok KVM alkatrész - lásd fent), nagy teljesítményt lehet kifejleszteni;
- A rotoregységben három teljes munkaciklus van a forgórész teljes forgatásához.
Megjegyzés. A forgó motor egyik hátránya - a nagy étvágy - elsősorban az a tény, hogy az égéskamra a tömörítés pillanatában túl hosszú, és az üzemanyagnak nincs ideje teljesen kiégni.
Ennek a küzdelemnek a célja, hogy javítsák a gazdaságot, ezek a motorok két gyertyát tartalmaznak. Ezek egymás után működnek, mindkét oldalon meggyújtják az üzemanyagot. A közelmúltban feltalált ilyen intézkedéseknek köszönhetően jelentősen megnövelhető a forgórész paramétereinek gazdaságossága (Vaz 2109 mérnökök jegyzete).
Bár mindez csak a papíron jól néz ki. A VAZ-2109 és a forgó motoros autók egyéb modelljeivel világossá válik, hogy a való életben még mindig messze van a siker.
A világ különböző pontjain számos autó szétszóródott ezzel a motorral. Egységük még mozgásban van, a legtöbb (szerencsés) múzeumban vagy magángyűjteményben van tárolva.
Sok a 60-as és 80-as évek motorjaival rendelkező hulladéklerakó.
A forgó motor története
A hátrányok egy ilyen ritka motor ma azonnal a felszínre emelkednek, és kedvét lelkes keverő bevezetése a belső égésű motor az autóiparban, mint a csak elképzelni a következő helyzetet. A "kilenc" tulajdonosa a rotorral kellemetlen helyzetben volt: motorja túlmelegedett.
Mit fog tenni? A válasz egyértelmű: a város körül forog, és keres szakembereket, ritka alkatrészeket és részleteket.
Másrészről a forgó motornak joga van a jövőre. Senki sem vette el. A Wankel motorjának zöld fényében és a világméretű mérnököknek keményen kell dolgozniuk a tervezés javítása és a hiányosságok nagy részének megszüntetése érdekében.
Ez az, amikor a szokásos dugattyú ICE egy erőteljes forgó motor előtt egy gyenge versenyző lesz, amelynek sorsát feledésbe merítik. És ma már túl korai gondolkodni.