Sadaaki Akamatsu "részeg mester" a japán repülésről

Saburo Sakai, az egyik legjobb japán vadászpilóta mindig nagyon tisztelettudó beszélt társait, de nem volt egy tiszt, a melyet szólott nemcsak # xAB; Excentrikus hazug, verekedő, részeges és nõies! #xBB;. Ez az ember volt Sadaaki Akamatsu hadnagy, a Little Pine nevet kapta.

Akamatsu igazi fekete juh volt a császári seregben. Csak egy találkozó vele lehetett elpusztítani az összes emberi ábrázolások japán tisztek - egy fegyelmezett, szigorú és önzetlen harcos, bármely pillanatban készen adja az ő életét a hazájáért és császár. A legendás hadnagy a legtöbb idejét bordélyházakban töltötte, ahol minden szabadidejét ápolásra és részegségre fordította. Szeretett viccelődni az elvtársakról, de nem is tudta az intézkedéseket, így gyakran viccei verekedtek véget. Ám minden bűne ellenére az Akamatzu-ot mindig barátok vették körül. Becsukta a szemét az õrzõknek és a vezetõségnek, mert volt egy kis fenyõ, melynek valódi viharja volt az égnek.

Amint a jövő ász 18 éves volt, önként jelentkezett a flotta számára. Felfedező tehetségét azonnal észrevette, és Akamatsuot két évig egy repülő iskolába küldték. Meg kell jegyezni, hogy a japán pilótaiskola önmagában elég veszélyes hely volt. Csak az előkészületben lehetett szenvedni akár 50% -át a készlet. A pilóta alapjainak tanításán kívül a jövőbeli harcosok is pszichológiai bánásmódban részesültek - a halál teljes megvetését tanították, és a győztes ösztönét felidézték. A fiatal pilóta tökéletesen elsajátítja a japán harci iskola minden leckét.

Közvetlenül az iskola után az Akamatsu repülőgép-hordozókon fog szolgálni, ahol csak a legjobbakat választotta ki. Az ász keresztségét 1937-ben Kína felett az égen tartják. Az első csatában azonnal elpusztul 4 ellenséges harcos. Az ilyen siker olyan rendkívüli önbizalmat alakít ki benne, amely az ő névjegye lesz. Mostantól csak akkor támad, ha szándékosan vesztes helyzetben van.

A kínai pilóták nem tudtak ellenállni az ásznak, és az akamatsu méltó ellenfelei csak a csendes-óceáni háború kezdetén találkozhatnak. Ez volt az ideje, hogy extravaganciája túlszárnyaljon. Az első napokban két amerikai P-40-et hajt végre, és néhány nappal később két bizonyos P-40-es győzelemről beszél #xAB; Curtiss Newport # xBB; - abszolút fantasztikus gépek, leírása alapján. Csak néhány nappal később kollégái megérteni, hogy Akamattsu pimaszul hazudik, mert miután néhány csésze kedvéért az ő története megváltozott, és a nevét a repülőgép, és a megjelenése, és még a szám. Ez határtalan büszkélkedik ász, és nem tud hívni, hogy a leghatékonyabb vezető Japán - a szám a lezuhant repülőgép második szög 30 350. Még ebben az esetben, részeges mester nem tudja, az intézkedéseket. Ezt a tényt bonyolítja az a tény, hogy a japán parancsnokság nem számolt a pilóták győzelmeinek, mivel ezt általánosnak tartották.

Minél tovább tartott a háború, annál inkább ellenőrizhetetlenné vált Akamatsu, és minden irányban. 1944-ben átültetették a J2M interceptorba #xAB; Raiden # xBB;. A pilóták szerint ez az interceptor rendkívül bonyolult volt a vezetésben, és csak a bombázók elleni küzdelemre volt alkalmas. De a Kis Fenyő szó szerint beleszeret hozzá, és győzedelmek nagy részét rávenni.

A kísérlet készségével együtt az igényességet is növelték. Társak mondták, hogy hadnagy a legtöbb szabad időm volt prostituáltak, a repülés előtti eligazítás gyakran töltötte egy részeg állapotban, és a harci küldetések ment nehéz másnaposság.

Kitűnő egy jól ismert eset pilóta, amely valódi katonai kerékpár lett. A következő katonai riasztás során a személyzet elindult az induláshoz, de Akumatsu nem volt sehol. Ideje keresni őt a pilóták nem volt, így minden együtt úgy döntött, hogy csatába menni anélkül, hogy hős, hirtelen megjelent közvetlenül a teherautó, a hátsó kiabált dalszövegek Akumattsu részeg egy üveg szakét a kezében, és körülvéve prostituáltak. Kétszer anélkül, hogy kétszer gondolkozna, ugrott az elsőbe #xAB; Zero # xBB ;, állt a mezőn, és rohant, hogy megfeleljen az ellenségnek. Ő volt az első találkozó kilenc amerikai #xAB; Hellkets # xBB; és az első hívásból kettőt lőtt le.

Ő is bátran támadja meg a legújabb amerikai #xAB; Mustangok # xBB;, azonnal két vagy három ellenfélrel. A háború utolsó napjáig meg fogja inni, sétálni és lőni a Yankees-t. Azonban nem sebezhetetlen. A háború miatt legalább öt repülőgépet elveszít, de minden alkalommal komoly sérülések nélkül tér vissza az egységéhez - a legértékesebb példa egy csipetre #xAB; részeg és golyók nem vesznek # xBB;

De a háború után az ittas részegség és a bordélyok lendületes támadása krónikus alkoholizmust és elhúzódó depressziót eredményezne. Combat elvtársak többször próbálják segíteni a hősnek, hogy visszatérjen egy békés élethez, de ez soha nem fog sikerülni. Elhunyt Sadaaki Akimatzu 1980-ban elhanyagolt tüdőgyulladástól Kochi városában.

Saburo emlékiratai alapján általában ott szinte mindazok, akik átmentek a teljes tanfolyamon, "héj-döbbenetesek". Így fordítja K. Nalbandian.

Sakai Saburo leírja a háború első évek szakmai japán pilótáit. Azok, akik megrohantak Pearl Harboron, meghódították a fél-csendes-óceáni térséget, és a legtöbbjük Midway-be, Mariana-szigetekre stb. Esett.

Ennek ellenére az akkoriban egyetlen japán pilóta ejtőernyővel nem repült. Nyugaton ez teljesen félreértett. Mondjuk, a japán parancs nem törődött az életünkkel, és a japán pilótákat kiadóknak, ágyútakarmányoknak és nem embereknek tartották. Ez nagyon messze van az igazságtól. Mindenki ejtőernyőt kapott. És a döntést, hogy hagyják őket a földön, maguk a pilóták vették magukat, nem pedig a magasabb parancsnokságot. Ráadásul a parancs meggyőzött bennünket, bár nem rendelt közvetlenül, hogy ejtőernyőket rakjon fel a járatok során. Egyes repülőtereken a parancsnokok közvetlenül ezt rendelték, és a pilótáknak egyszerűen nem volt más választása, mint magukkal vinni ezeket a nehéz csomagokat. Azonban nagyon gyakran nem rögzítették az övüket, és az ejtőernyőt csak az ülésen lévő párnára használta.

Az ejtőernyősökben kevés hasznot tapasztaltunk. Inkább csak zavartak velünk. A harc során nehéz volt gyorsan mozogni kezével és lábával, ha ezt a hevedert viselte. Volt még egy komoly oka annak, hogy az ejtőernyőket ne vegyék harcba. Abban az időben az ellenséges harcosokkal folytatott harc leginkább ellenséges területen haladt át. Ezért nem volt semmi kérdés, hogy ugorjon ki ejtőernyővel, mivel ez szinte elkerülhetetlen fogságot jelentett. A japán katonai rendeletekben vagy Bushido hagyományos szamurájkódjában nem találta a "fogságban" szót. A japán hadseregben nem voltak foglyok. Egy harcos pilóta, aki legalább egy csepp bátorsággal nem engedte meg magát elfogni. Ez egyszerűen elképzelhetetlen volt.

A tengerentúli pilóták kiválasztása volt a legkritikusabb - 1500-as pályázó közül csak a 75-et, és befejezte a 30-at.

"A harcos pilótának mindig agresszívnak és kitartónak kell lennie." Ezekkel a szavakkal fogadtuk a fizikai edzőt, amikor összejöttünk az edzőteremben. "Itt, Tsutiuriban, fejlesztened kell ezeket a tulajdonságokat, vagy soha nem leszel a haditengerészet pilóta." És anélkül, hogy időt vesztegetett volna, részletesen megmutatta nekünk, hogyan fog fejlődni bennünk egy állandó agresszió. Az oktató véletlenszerűen választott két kadétot a csoportból, és elrendelte őket, hogy harcoljanak. A győztes elhagyta a szőnyeget.

Az ellenfele, aki elvesztette a harcot, kevésbé szerencsés. A szőnyegen maradt, és párbajba kellett lépnie egy másik kadéttal. Míg elveszítette, a szőnyegen maradt, a határig kimerült, megverték és összeomlott. Gyakran ez komoly károkat okozott. Ellenkező esetben viszont harcot kellett tennie az osztály többi 69 kadétjával. Ha 69 küzdelme után még mindig állhatott volna, akkor megbocsátást kapott. De csak egy napig. Másnap ismét meg kellett küzdenie az első ellenséggel és így tovább. Ez addig folytatódott, amíg el nem nyer, vagy nem vonult ki az iskolából.

A japán katonai iskolákban a Tsutiura fizikai tréning volt az egyik legsúlyosabb. Az egyik leginkább kellemetlen teszt volt a vaspólia, amelyre kényszerítettünk mászni. A pólus tetején egy kézzel kellett lógnunk. Minden kadét, aki 10 percig nem tudott lógni, erős csapást kapott a seggére, és ismét elment a pólusra. A képzés végén azok a kadétok, akik elkerülték a levonásokat, egyrészt 15-20 percig tudtak lógni.

A Birodalmi Haditengerészet minden káderének képesnek kellett lennie úszni. Közülünk sok kadét volt, akik a hegyvidéki régiókban nőttek fel és soha nem is úsztak. A képzési módszer rendkívül egyszerű volt. A croissant kötözött a hónalj alatt, és kihúzta a tengerbe, ahol úszni tudott. Vagy megfulladni. Ma, amikor 39 éves voltam, és a testben ülnek a kagylószilánkok, még mindig 50 métert tudok úszni 34 másodperc alatt. A repülőiskolában nagyon sokan 30 másodpercen belül úszhatnák ezt a távolságot.

Minden diáknak legalább 50 méter víz alatt kell úszni és legalább 90 másodpercig víz alatt kell tartania. Az átlagember 40 éven keresztül, akár 50 másodperc alatt is képes lesz a lélegzetére, de ezt a japán pilóta kicsinek tartotta. Saját rekord víz alatt maradt 2 perc 30 másodperc.

Több száz alkalommal ugrottunk le a flip fórumról, hogy javítsuk egyensúlyunkat. Ez segíteni tudta a harcosot az aerobatika elvégzésében. Különös ok volt rá, hogy nagyobb figyelmet fordítsunk az ugrásra, mert amint az oktatók úgy érezték, hogy jól érezzük magunkat a fórumon, arra utasított minket, hogy ugorjanak a toronyról a kemény talajra! Az ugrás során 2 vagy 3 somersaultot kellett készíteni, és a lábunkra kellett szállnunk. Természetesen egyesek tévedtek, és ez végzetes következményekhez vezetett.

Az akrobatika fontos részét képezte fizikai edzésünknek, és az oktatók minden követelményét követni kell, egyébként a levonás elkerülhetetlen volt. Séta a kezét közhelynek tekintették. Meg kellett tanulnunk, hogy álljon a fején, először 5 percig, majd 10 évig, amíg sok kadét megtudta, hogyan kell így állni 15 percig vagy tovább. Személy szerint sikerült egy személyes rekordot készíteni a fejjel 20 percig. Abban az időben az elvtársak cigarettát égettek fel, és a szájába tette.

Természetesen ezek a cirkuszi trükkök messze nem az egyetlen dolog, ami rólunk szólt. Azonban lehetővé tették számunkra, hogy kifejlesszék az egyensúly és az izom koordinációt. Ezek a tulajdonságok sokszor életeket mentettek meg.

A Tsutiura minden kadétja kivételesen éles látást kapott. De ez volt a minimális követelmény. Mindegyik alkalmas pillanat a perifériás látás képzésére szolgál. Megtanultuk, hogy megkülönböztessük a törölt objektumokat még egy pillantással is. Röviden azt gyakoroltuk, ami előnyt jelentett volna az ellenséges pilótákkal szemben.

Az egyik kedvenc versenyünk az volt, hogy megpróbáljuk látni a legfényesebb csillagokat a nap folyamán. Ez nagyon nehéz, és ehhez nagyon éles látásra van szükség. Az oktatók azonban vigasztaltak minket abban, hogy észrevették, hogy egy többezer méter távolságból álló ellenséges harcos nem könnyebb, mint látni egy csillagot a nap folyamán. És a pilóta, aki először észreveszi az ellenséget és elkezdi a manőverezést, hogy elérje a támadás kiindulási helyzetét, döntő előnye lesz a csatában. A hosszú edzés segítségével valódi ásznak lettünk a csillagok vadászatában. És akkor tovább kellett lépnünk. Amikor észrevettünk egy csillagot, elfordítottunk, és azonnal visszafordultak annak megállapítására, hogy azonnal láthattuk-e. Itt a harci pilóta kialakul.

Személy szerint mindezek a gyakorlatok sokat segítettek nekem, bár furcsaak lehetnek azok számára, akik minden másodikban ismeretlenek a halálos légcsatornák feszült és változó légkörében. Amennyire én emlékszem, az én több mint 200 ütközés az ellenséges repülőgépek, kivéve a 2 kis blots, az ellenséges harcosok soha nem fogott engem unwares. Ráadásul nem elvesztettem rabszolgáimat az ellenséges támadásoktól.

Míg Tsutiuri-ban tanultunk, minden szabad idejüket arra törekedtünk, hogy megtalálja a módját, hogy javítsa a válaszainkat és elérje a mozgások pontosságát. A kedvenc gyakorlat az volt, hogy elkapjon egy légy repülést. Valószínűleg ebben a pillanatban hülyén néztünk ki, és a kezünket levegőbe dobta. De néhány hónap múlva a légy, aki hajlandó repülni előttünk, találkozott elkerülhetetlen végével. Az éles és pontos mozgások képessége rendkívül fontos, ha egy szűk pilótafülkében ül.

Ezek az erőfeszítések a reakcióm javítása érdekében teljesen váratlanul segítettek nekem. Mindannyian 60 mérföld / óra sebességgel autóval keskeny úton haladtunk, amikor a vezető elvesztette az irányítást, és az autó az út szélén repült. Mindannyian kinyitottuk az autó ajtaját és kiszálltunk. Mindenki részesült a zúzódásokban és a karcolásokban, de senki sem sérült meg súlyosan, bár az autót összetörték.