Part-2 alkatrészek ellenőrzése
2. rész. Az alkatrészek vizsgálata és a nagyjavítás volumenének meghatározása
Tehát a motort lebontják.
A főtengelyt (KV) különálló lendkerékkel, a dugattyúkkal összekötő rudakkal, a vezérműtengellyel szállítják.
Kezdetben minden motorrész nagyon piszkos, és nehéz meghatározni kopásuk mértékét. Igen, és a régi büdös olajtalanítás nem túl boldog. Ezért úgy döntöttek, hogy alaposan mossa le mindent. Jobb a "Kercher" mosogatónál.
A legközelebbi autómosóban a "Kercher" kiderítette, hogy a blokkokat erős nyomás alatt mosják. A csatornákban és a pólókban a mosószereket használva, majdnem 95 fokos hőmérsékleten, mosószereket használva, az ügyfél kérésére bármilyen mosószert tölthet. Az összes öröm 3 (porával) 5 é. Másnap a blokkot adtam. Ott olyan rosszul fújt, hogy meglepődtem. Minden csatorna, minden lyuk. Póló is. Az olajvezeték kétszeresét a szűrő alatt lévő lyukak és az alsó támasztócsatornák csatornáiban fújják.
Aztán elmentem a garázsba, gyorsan kijöttek az összes forgalmi dugóból a KV-ből, felvette az aszfaltot, ami benne volt (üvegcsiszolt), és miközben mostam a motort, hoztam nekik egy másik KV-t. Ő is nagyon jól nyomta, és ingyen.
Ujjak, ha felmászik, piszkos lesz csak akkor, ha a sarkokban a kerítés, de egészében tiszta.
Nyak azonnal hiányzott az olaj. Az egyetlen dolog, amit nem tettem, így sem a blokk, sem a KV nem fújta át a levegőt. És a blokktól kezdve nem mutatták ki a manométert és az olajvezeték dugóját (ahol vannak manométerek). A kagylók olajjal nem kenni, enyhén korrózióval bevonták. Általánosságban ez nem ijesztő, úgy döntöttem, hogy mindannyian elfogy. Az összes többi, kivéve a dugattyúrudású dugattyúkat a garázsban egy raklapon hajtották fel, és kerozinnal töltötték.
1. Motorblokk.
Mosás után a blokk teljesen más megjelenést kapott.
A bütykös tengely (RV) ágyak hüvelyei fejlődnek és rossz minőségűek.
A fő csapágy sapkák normál állapotban.
A beillesztett elemek jelentős értékkel bírnak.
Mivel a honingovku béléseit külön kell elválasztani a blokktól, így ki kell húzni őket. Először két kazettát ütöttem ki.
A garázsban találtam olyan vastagot a hüvely méreténél, amely a hüvely széleire hajlik. Belép a méretének hüvelyébe, a másik pedig kívül esik. Csak korábban nem találtam ki, mi volt, ki akartam dobni. Megfordítottam a blokkot, és az alsó oldalra helyeztem az ürességet a hüvellyel, egy fadobozt tettem, és kalapáccsal kezdtem kalapálni. A patron kis híján elkezdett kijönni, és egy idő után kiütötte a tömböt. Ugyanez történt más ujjakkal is.
Az egység hűtőköpenyén belül sok a méret és a héj. A gumigyűrűk, a tömítőhüvelyek hosszan zadubeli és repedt. És a kerületen minden a kagylóban. Ha sikerül megbirkóznom a söpredékkel, felhelyezem a patront a tömítőanyagra, hogy elkerüljem a fagyálló folyadékot az olajban. Azt hittem, hogy siettem az egység mosásával. A patronok eltávolítása után ki kellett mosni.
Ezután megmosta a motor többi részét (dugattyúk, összekötő rudakkal, összekötő rúdfejek, fő csapágyfedelek) és más apró tárgyakat. Minden homokkal + doshya + faerie-val mosott. Mosdott egy medencében, mosószereket öntöttek a szívből.
2. Főtengely és bélések.
Még a mosás előtt, a KV csatorna dugóinak elfordításával, szomorúan szartam. Az olajcsatornák erősen eldugultak.
Az ujjával érintkezve, a térde belsejében egy fekete, szilárd kacagás, ha keményebb nyomást gyakorol - szorítva. Valami olyasmi, mint az aszfaltfajta a hőségben. Általában kerozinnal (felülről) mosott, és ahol lehetett, ugyanazt a petróleumot egy fecskendővel csöpörték a kenési csatornákon keresztül, hogy a benne lévő összes szemét lehúzódjon. A nyakon kevés a munka, de csak a gyökerek.
Ennek megfelelően a gyökér betétek (különösen a második és a negyedik) erős pontozással - nem meglepő, hogy az ilyen csatornákon keresztül történő olaj nem érte el a béléseket.
A forgattyúbetétek -0,05 mm-re álltak (a javítás mérete között), nincs munkálat, de a borzkák erősek. Bennszülöttek - 0,50 (második javítási méret), és mindegyiknek kis terméke van és badass. A szűkszavú beillesztések mindegyike 24-ki volt.
3. Dugattyúk, ujjak, gyűrűk.
Külső vizsgálat és mérés azt mutatta, hogy méretük 92,50. A dugattyúk nem annyira forróak.
Majdnem minden dugattyúnak szoknya van a szoknyákon, és a két, a szoknyán lévő mély rángások. Badass a dugók szoknyáján csak a képen látható. A hengerek elégtelen kenésétől és a nem megfelelő kenéstől is. Valószínűleg volt egy rossz olaj vagy szűrő, és a lyukak a permetezés a csatlakozó rudak eltömődött. A motort nyilvánvalóan alacsony minőségű M8 típusú olajjal üzemeltetették. A pisztonok úgy döntöttek, hogy 93 mm-es új javítási méretet keresnek.
Megvizsgáltam az eseteket, de az igazság sötét volt és nem értettem, mi volt. Az egyetlen dolog, amit láttam, hogy az alsó halott középpontján a patron esetében van egy betét vagy egy plakk alakú dugattyú szoknya. Úgy döntöttek, hogy az új dugattyúk burkolatát a javítás méretéhez szállítják.
A gyűrűk újak voltak, de régiek (szélesek). Ha új dugattyúkat veszek, akkor nekem is meg kell vásárolnom a gyűrűket. A német SM ajánlotta. Valószínűleg megveszik.
4. Bütyköstengely.
Az RV külső vizsgálata azt mutatta, hogy a bütykökön generáció van, de nem kritikus, azaz nem. zsetonok, nagy mélyedések és más dolgok nélkül. Mindazonáltal még mindig szükség van egy horonyra és az olajcsatornák mélyítésére.
5. Csatlakozó rudak.
Kezdetben elválasztottam a dugattyúkat a hajtórudakról. Kihúzta a rögzítőgyűrűket, és ujjaival egy fa botot dobott ki. Megállapították, hogy a két csatlakozórudak felső fejeiben lévő bronzhüvelyek szabadon forognak, és ha kicsit kihúzzák őket. Ezenkívül nem szabadon forognak a fennmaradó kettőnél, de a zsíros hüvelyek lyukai nem egyeznek meg a hajtórúdfejek lyukakkal. Ezért a következtetés az, hogy újra meg kell nyomni az összes perselyt, és bontani kell őket az ujjak alatt. Az összekötõ rudak és a fõcsapágyak fedelét címkével látják el - megtalálják a gyári bélyegzõket és felvetik a magokat. Az egyetlen dolog az, hogy a 4. rúd még mindig görbe (fotó).
Úgy döntöttem, hogy a kipufogó szívócsőjének legerősebb szorítójává teszem tőle. Megszűntette az összekötő rudat az alsó csapágyról, és összekötötte az alsó fedélre, az egyetlen dolog, amit elfelejtettem, amikor a szabványos szorító helyett helyezte a szakadt béléseket. Ezek nélkül a felek a csövek összekapcsolása nélkül záródnak le. A harmadik rúdhoz nem úgy néz ki, mint egy natív borító. Van, bár jelölt 3 gödrök a mag és a hajtókar van csatlakoztatva, mint a normál, de heh felvert, és az érzés, hogy már Kearney rá, mint a 4. henger. Gyári vyshtampovki az ábrán nem, teases a nyúlványok otchila vagy valami mást. Problémák merültek fel az összekötő rúd alsó végén lévő csatornák áthaladásával, a hajtórúd 3 és 4 oldalsó nyílásához. Megtisztítottam a cigány tűt. Itt innen, és a dugattyúk.
Valószínűleg meg kell keresni egy pár régi összekötő rudat, majd újra őket, vagy egy sor új hajtókar. Határozottan ki kell igazítanom őket.
6. Az olajszivattyú.
Normálisnak tűnik. Nincs mérési és ellenőrzési eszköz. Lehet, hogy normális, de ha normális módon csinálod, új olajszivattyú szükséges. Az olajszivattyúk közül melyiket nem tudom. A natív úgy tűnik, hogy kompaktabb, a kerítés lebeg, de az UAZkin sokkal erősebb és megbízhatóbb. Nem tudom kivel hallgatni, különösen a megbízhatóságot figyelembe véve a modern pótalkatrészek minőségét. Lehet, hogy az olajszivattyú rossz teljesítményét okozza. Korábban ügyeltem arra, hogy mit is hiányos a csővezeték azon a helyen, ahol a nagy kanyarban van biztosítva, ha a térd a cső mozogni bevitel. Valószínűleg még fel kell tennem az UAZkin-t.
7. Lendkerék.
Itt csak a koronát viselik. Új koronára van szükségünk, és néhány percig újból nyomjuk meg az ügyét.
Az általános következtetés.
A korábbi tulajdonos nem rontotta el a motort kiváló minőségű olajjal, lil olajokkal, mint az M8, az AC-8 és más autók. Mivel az olaj nem detergens tulajdonságokkal, és a régi mintát előszűrő azt nem megfelelően tisztított, azt tisztítjuk részecskék a nyak mindkét HF-szűrő centrifuga. Miután a látszólagos ék (a 4. henger hajlított hajtórúdja jelezte), a motor kissé szétkapcsolódott és beindult. A betéteket és a dugattyúgyűrűket kicserélték. Mivel azonban a HF senki sem zavarta, hogy tiszta és látszólag szünetben használjuk ugyanazt a rossz minőségű olaj és a szűrő rossz egy viszonylag rövid időszak bejáratási Új betétek súlyosan badass. Több hozzá, feltételezve, hogy a HF csak nem tudom, a csatornák és a tisztítást, nyilvánvalóan azért, mert ennek a kettős enni át a hajtókar folyóirat (radikális laza a névleges 0,5 összekötő rúd). Csak egy ilyen magyarázatot látok. Végtére is, a legtöbb térdzalt aszfalt lemostam! A horror! Semmi nem lepődhet meg, a természetet és a folyamatokat nem lehet megtéveszteni. Jó, hogy nem raktam fel a motort, hanem a motort a kocsira, különben valahol elkaptam volna egy éket, és húzni kellene.
Általában úgy döntöttem, hogy megjavítom a motort egyszer és régóta.
A folytatás 3 részből áll.