Megközelítés és kirakodási számítás a "nagy doboz" módszer alkalmazásával
Sunset és kiszámítása a leszállás eszközöket a felhők (pótkocsik) továbbhajtott station (PRS) rendezett a parttól 1300 m a helikopter leszállóhely (1000 m elejétől a kifutópálya). A felkészülés repülés „doboz” számított az ismert mágneses szél tanfolyamok és a pálya időt minden manőver része természetesen szögek és mágneses csapágyak rádiót bekapcsolja a gerenda és a drift szög.
A kapott adatokat egy asztalra redukálják és repülésre használják.
A járat magassága a doboz mentén 300 m, a vízszintes repülés sebessége 150 km / h a készüléken. A tekercsek elfordulhatnak 10 ° -kal (8. ábra).
A felszállást megelõzõ felszállást követõen állítsa az emelkedõ sebességet 120 km / h sebességre az eszközön, a függõleges sebesség 3-4 m / s. Miután ellenőrizte a horizont és egyéb műszerek olvasásának helyességét, haladjon a műszeres pilótákhoz.
Először terjedését végre magassága nem kevesebb, mint 150 m-re a kezdő sort 3500 m vagy azt követően egy kiszámított idő, figyelembe véve a szél (nyugodt ideig, mielőtt az első megfordulása 1 perc 45 másodperc, a megszakított megközelítés első megfordítása után végrehajtandó 2 perc után 3 másodpercig a PRS átadása).
300 m felmászás után vigye át a helikoptert vízszintes repülésbe, és állítsa a sebességet 150 km / h sebességre.
A második fordulatot a CSD = 240 ° ± US (120 ° ± US - jobb doboz) vagy a rádióállomás számított mágneses csapágyán (MNR) kell elvégezni.
A harmadik fordulót a CSD = 240 ° ± US (120 ° ± USA - a jobb doboz) vagy a számított MPR-n hajtják végre.
A harmadik körforgás után a helikopter egy függőleges sebességű 2-3 m / s süllyesztési üzemmódba kapcsolja, és a sebességet 140 km / h sebességre állítja. Csökkentse a termelést 200 m magasságra.
Negyedszer pedig végre egy szintben legyen a vízszintes repülési mód nem alacsonyabb, mint 200 m sebességgel 140 km / h = 285, ha a CSD EOS ° ± (75 ° ± CSS amikor a jobb doboz), vagy számított MPR.
Minden fordulatot és haladást meg kell kezdeni az előre kiszámított menetidőnek megfelelően, és a járatok fejére kell jelenteni.
A negyedik körbe való belépés pillanatában a rádiós iránytű nyílja megközelíti az UGP-1 kurzor felső szegélyét, és a szög közöttük 10-15 ° (9. ábra).
A leszállás előtt kilépõ 30 ° -os körforgásnál mindkét kezét be kell állítani (10. ábra).
Fordulj a folytatáshoz a kombinált nyilakkal. Ha az első felében a forgatási szög között a nyíl és rádióiránytű kursozadatchikom állandó marad, sőt növekszik, a tekercs csökkenteni kell, ha a beállítás után nyíl rádióiránytű kursozadatchika kezd elmaradnak, a henger meg kell növelni, de nem több, mint 15 ° C.
A visszafordulás kimenetét a sodródás hiányában úgy kell megtenni, hogy az egyesített nyilak az UGR-1 referencia-index alatt legyenek (a leszállás során).
Bontás esetén az összehangolt nyilakat úgy kell beállítani, hogy figyelembe vegyék a sodródási szöget, fenntartva a pályát a bontási várakozással.
Elvégzése után a negyedik pedig lefordítja a helikopter a csökkentett mód egy függőleges sebesség 2-3 m / s, és csökkentse a sebességmérő, hogy amikor a CP felett repülési magasságban 100 m volt, 100 km / h. Ha a 100 m magasságra történő csökkentés az ORS áthaladása előtt történik, akkor a helikoptert vízszintes repülésre vigye.
Ha a kimenet a megfordítása az irányt ORS van konfigurálva egy persze, hogy eltér a partra, hibajavított a redukáló folyamat, amely, ha CSD = 0, hogy készítsen a száma közötti különbség a tényleges mágneses címsor és ültető, és ha ez több, mint 5 °, a hibajavított alacsonyabb, amint az az 1. ábrán látható. 11.
A helikoptert a rádiós iránytű nyíljára (a kurzornál) kell elhelyezni úgy, hogy a referencia-index és a sebesség-olvasó középpontja legyen. Ha az UGR-1 mágneses tanfolyamot mutat, mint egy leszállást, akkor jobbra forduljon, míg a menetleadás kevesebb leszállással - balra.
A visszaállítás után ellenálljon korrigált mágneses címsor ig rádió iránytű egy vonalban van kursozadatchikom majd bontsa helikopter és kombinációk nyilak rádióiránytű kursozadatchika megállapítani azokat a referencia-indexet (vagy távol azt az összeget a sodródás szög).
A jobb oldali derékszöggel a kombinált nyilakat a rögzített index jobb oldalán kell dönteni a bontási szög alapján. Baloldali sodródás esetén a kombinált nyilakat a rögzített index bal oldalán kell tartani a bontási szög alapján.
Miután átadta a PRS-t, tartsa fenn a megfelelő kirakodási kurzust.
A felhők alatt végzett napi járatokon vizuálisan adja meg a landolásra vonatkozó számításokat a tereptárgyaknál és indítsa el a jelzéseket. Az éjszakai járatokon a PRS áthaladását követően a felhőkből való kilépés pillanatát csak a fényszórók láthatóságának és a leszállás fényének későbbi bekapcsolása határozza meg.
Megszerkesztésében megközelítés módszer „big box” után visszatér a munka és a kimeneti hogy ORS beszállás ráta, és miután becsült idő (2 perc nyugalom 3), hogy az első kanyarban, majd repülni egy doboz a fenti módon.
A "nagy doboz" módszerrel a leszálló megközelítésre vonatkozó manőver akkor kényelmes, ha az ORS-hez való kilépés mesterséges pályával történik, amely megegyezik a leszálló móddal, vagy attól különbözik attól, hogy legfeljebb 60 °.
Azokban az esetekben, amikor a kimenet előállított mágneses ORS értékeld eltér a partra több mint 60 °, de nem több, mint 120 °, meg a platform, hogy végre egy kis dobozt, ha el van látva repülőtéren áramkör, és lehetővé teszi a járatot igazgatója.
Az építőiparban a megközelítés a „kis doboz” (12.) Után a folyosón ORS, hogy egy tanfolyam merőleges a partra, figyelembe véve a szög a sodródás (kevesebb, mint egy leszálló bal kör és ültető jobbra).
A becsült idő végén (nyugalom 1 perc 20 mp.) Kapcsolja be a pályát a leszálláshoz képest, figyelembe véve a bontási szöget.
A megközelítés további irányítását és a kirakodás kiszámítását ugyanúgy kell elvégezni, mint egy nagy dobozban.
Hajtson végre egy kis dobozt a fentiekben ismertetett ajánlásoknak megfelelően.
