Kukuruznik »- a szovjet repülés legendája
Legendás repülőgép Polikarpova
A repülőgép, ahonnan az út az égbe kezdett
Pilóták előkészítése a Nagy Honvédő Háború elején
A Szovjetunióban lévő U-2 repülőgépet a pilóták kezdeti képzésére használták fel. Kinyitotta az utat az ég felé több ezer szovjet pilóta számára. A "kukuruznik" népszerű nevét már az 1950-es években kapták meg, amikor a fő felhasználási módját a Szovjetunió kukorica nyílt terében lévő aerokémiai mezőgazdasági munkákhoz használták.
Kukuruznik - a legdinamikusabb repülőgép
Kukorica gazdálkodás.
A Szovjetunióban „kukoricára” széles körben használják az utasok és a rakomány a belföldi járatokon. A repülőgépet gyakran használták olyan járatokon, amelyek összekötötték a regionális központokat a regionális központokkal vagy a falvakkal. A főbb előnyei között a repülőgép - könnyű használat, a képesség, hogy a felszállás és leszállás felkészületlen földszinti, kis távon, és fuss, hogy a kukorica nélkülözhetetlen az elmaradott területek Szibéria, a Távol-Észak-és Közép-Ázsiában.
A szovjet biplanok 6 bombát vettek fel
U-2LNB hangtompítóval és bombákkal (két nagy robbanásveszélyes és két világítással) a szárny alatt
Az U-2 repülőgép (1944-től, az alkotója NN Polikarpov, PO-2 halála után) tipikus kétlépcsős, 100 lóerős teljesítményű léghűtéses motorral. Széles körben használták a nemzetgazdaság különböző területein. Volt személyi repülőgépek, mentők, utasok, légi fényképezésre, úszásra és sok más módosításra. 1932-ben megjelent egy U-2BC modell, amely 6 db 8 kg-os súlyt tarthat a tartókon, és egy ilyen repülőgép hátsó kabinjában egy pisztoly pont volt a PV-1 géppuskával.
A pilótafülkében
Az üres képzési repülőgép súlya 656 kg, a felszálló repülőgép 1100 kg. A maximális sebesség 130-150 km / h, a plafon - 3800 m, a futáshoz és felszálláshoz nem szükséges több, mint 15 méter.
Oktatási U-2 - szovjet tréning
A Nagy Honvédő Háború idején a szovjet U-2-esek valóságos fejfájást váltottak ki a németek számára, akik ezeket a szovjet repülőgépeket "kávédarálónak" és "varrógépnek" nevezték. A biplánt széles körben használták az éjszakai "zavaró raidek" a fasiszta csapatok frontvonalán. Az U-2-t bombázóként használták fel, kommunikációs sík és felderítő repülőgépek funkcióit. A repülőgép egészségügyi verziója is volt. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a repülőgép szinte minden helyről felszállhatott, széles körben használták a partizánokkal való munkát. A használt U-2-et és a felderítő és szabotázs csoportokat, valamint a cserkész-kislemezeket visszaállítani.
1941 őszén a Szovjetunió légiereje megkezdte a légi közlekedési egységek kialakítását, ahol a nőket hívták. Az U-2 repülőgépen harcoló 23 pilóta kapta a Szovjetunió hősének címet.
A szovjet biplanok láthatatlanok voltak az ellenséges radarok számára
U-2 - A Nagy Honvédő Háború legsikeresebb repülőgépe
Az U-2 használatának egyik taktikája az volt, hogy a könnyű bombázók rendkívül alacsony magasságban vagy alacsony sebességgel mentek el a célpontig, ami az utolsó pillanattól kezdve láthatatlan volt a légvédelem számára. Ráadásul az alacsony magasságú bombázás nagy pontossággal történt, annak ellenére, hogy a célzás primitív eszköze és a nap sötét időtartama volt. A légijármű-lövészek, akik korábban lőttek, mivel a légi jármű alacsony sebessége miatt általában lemaradtak, és a kétemeletesek nagy mozgathatósága nem engedte meg a német harcosoknak, hogy a farokba menjenek. Alig ugyanaz a mozgathatóság képes egy kozmikus skála síkjára büszkélkedni, amelynek projektjei ma az amerikaiak dolgoznak.
Kukuruznik megüt a Guinness Rekordok Könyvében
A legendás búzavirág.
A szovjet "corncob" An-2 szerepel a Guinness világrekordok könyvében, mint a világ leghosszabb működtetett repülőgépe. Több mint 65 éve gyártják. Emellett az An-2 a világ legnagyobb, egymotoros kétpólusú repülőgépének és a legnagyobb tömegű többcélú repülőgépnek a címét kapta. Jelenleg Kínában gyártják Fong Shu-2 modelljeként.
Kukuruznik meglátogatta a Déli Sarkot
Az ANTK Antonov egykamrás, kétpólusú An-3T tesztpilótája rendkívül szokatlan és extrém repüléssel járt - meghódították a Déli-sarkot. A pilóták a legmagasabb magasságban mozogtak a légi járműhöz - 4 ezer méter. A legénység parancsnoka, Sergey Tarasyuk később elismerte, hogy nagyon hideg volt.
Kínai gyerek rekordot hozott a "kukorica"
An-2 - a világ legnagyobb egymotoros kétpálya
Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium közelmúltban tájékoztatta, hogy 260 An-2 repülőgép megrendelését alakították ki, és az ügyfelek készek "legalább holnap" felvenni a kocsit. A légijárművet a légiközlekedési fejlesztési program keretében 2025-ig indítják, amelyet az orosz kormány fogadott el. Ismeretes, hogy az újjáépítés során az An-2 repülőgép új motort fog kapni, új burkolatot, garantált 10 éves üzemidőt - mindezt az üzemeltető számára elfogadható módon. Ez ismételten bebizonyította, hogy a kukoricabogár releváns, az olyan innovatív projektek ellenére, mint például a napenergiával működő elektromos sík.