Jelentés a repülő kamaz - amsrus kabinjáról

Nehéz elképzelni a pilóta érzését a versenyautó pilótafülkéjében "harci" módban. Tud fantáziálni, de messze lesz a valóságtól. Verseny a teherautók a legtöbb ember számára, még egy szörnyű álomban sem álmodhat. Nem érthető az agy, hogy egy multitone gép vezethet off-road-t, még a könnyű sport prototípusokat is megelőzve. Tudósítónk érezte ezt az egész testet.

Megérkeztünk a város Naberezhnye Chelny a meghívására a csapat "KAMAZ-master" és a cég "Gazprom gazomotornoe üzemanyag." A rendezvény célja egy speciális KAMAZ sport teherautó demonstrációja volt, amely földgázt üzemanyagként használ fel, és megismerkedett a sportközpont központjával, ahol a híres csapat alapul.

A képzési helyre vezető úton Evgeniya Bykova csapat képviselője elmondta a csapat legfrissebb híreit, a közeljövő eredményeit és terveit. Már az első percekben szó szerint észrevehető volt, hogy Eugene Gennadyevna beteg volt a munkájához. A KAMAZ-ban töltött hosszú karrierje során több száz alkalommal mesélt ilyen történeteket, de minden alkalommal, mint az első. A tűz a szeme és büszke a munka, hogy a csapat csinál.

Shibalov Anton és Dmitry Sotnikov

A tréningen a szervezők, a mechanikusok, a pilóták és a három sportos autó találkozott velünk. Kettő közülük "klasszikus" a "nehéz" üzemanyagon, és az egyiket a metán és a dízel üzemanyag keveréke vezette. Ez egy közös projekt a VTB Bank, a KAMAZ-mester csapat és a Gazprom-gázmotor üzemanyag társaság. A 15 km-es pálya mentén kellett haladnunk, amely elsősorban homokos töltésekből állt, és egy része durván kemény felületű erdei övön futott. A hagyományos módon a hulladéklerakó nem volt. Ezen "irányok" nem az, hogy menni, mert ők keményen sétálni. Ezenkívül a bevonatot rendszeresen feltörik többszörös tehergépkocsival. A vonat meleg volt.

Repülő járás

"Szerencsés" voltam, hogy a Dmitry Sotnikov pilóta első kocsijába indultam, és autóként a "gáz" KAMAZ-ot kaptuk. A metán hengereket a test középső részén lévő keretre szerelik a jobb súlyozás érdekében. A dízel üzemanyagot gázzal keverik 70% -kal, 30% -kal. Dmitrij szerint a gázmotoros üzemanyagú tehergépkocsi gazdaságosabbá és dinamikusabbá vált. Ezt saját tapasztalatunkból meg kellett győződnünk. Először is, egy versenyautó egy hatalmas autó, amely még nem is könnyű bejutni. A 2 méteres tengerszint feletti magasságban elhelyezkedő kabin nagy teljesítményű biztonsági ketrecekkel és három sportüléssel rendelkezik, ötpontos biztonsági övvel. A műszerfal több, mint egy repülőgép kabin, számos érzékelővel, digitális és mutatójelzőkkel, kapcsolókkal, monitorokkal és kommunikációs eszközökkel.

A pálya első tesztszakasza, mint kiderült, bemelegítés volt. A kerekek alatt puha homok és nem túl sok "trampolin", így a gyors vezetés a teherautón valami természetfeletti nem tűnt. A második és a leghosszabb szakasz egy egyenetlen terepen haladt át. Itt az ugrás már normává vált. Őszintén szólva a félelem elmúlik az első szünet és a leszállás után. A szó szoros értelmében azonnal eljut az autóhoz. Végül is egy közel 10 tonna teherautóról beszélünk, amely 150 km / h sebességgel halad a dombokon, és nem ad a legkisebb esélyt arra, hogy kételkedjen abban, hogy itt van a felelős. Például amikor Dmitri nagy sebességgel haladt fel egy magas hegyre, a teherautó elképzelhetetlenül könnyedén felugrott. A földre vezető úton mentálisan felkészültem a csapásra és csoportosítva. A KAMAZ azonban finoman lenyelte a szabálytalanságokat, hogy a leszállás után még a nagy teljesítményű "pecks" sem vezethet a szabályozhatóság elvesztéséhez. Éles fordulatoknál a teherautó szinte nem sarkon. Úgy tűnik, egyszerűen lehetetlen megdönteni. Természetesen ez az érzés nagyrészt a pilóta professzionalizmusa volt. Dmitrij választotta az optimális pályát és "pihen" a fordulón, ami ezt a büntetlenségérzetet teremtette. Nyilvánvalóan ő volt a fő, és a gép engedelmesen engedelmeskedett az akaratának.

Ezzel a felfüggesztéssel a teherautó képes több száz kilométernyi áthatolhatatlanságot legyőzni

Amikor a félelem eltűnt, meg kellett tanulnunk, hogyan kell kezelni a rázást és a jerkinget. Különösen erre a célra acéllemez van a padlón, a padlóhoz képest szögben, hogy lábakkal rögzíthető legyen. Ötpontos biztonsági övek, jóllehet a testet a "ladle" -be rögzítik, de csak az üléstől való távozást biztosítja. Az ülés maga nem rendelkezik légrugós felfüggesztéssel és szorosan csavarozva a padlóra. Ha egy nem szakképzett utas ellazul, és megpróbálja "csak menni", akkor azt hiszem, sérülés nélkül nem teheti meg. Valószínűleg észrevette, hogy egy normál autóban a vezető hirtelen megnyomja a féket, az utasok "bólintanak", és a sofőr mozdulatlanul marad. Készen áll, de nincs utas. A KAMAZ versenyeken folyamatosan készen kell állni, azaz megpróbálja előre megjósolni és visszajátszani az izmokat az összes olyan vibrációval, ami épp közel fog történni. Például egy acéllemezre fektettem a lábamat, és csavarként hajlított lábat használtam. Ezenkívül kézzel kellett tartani a vízszintes sínt, a második pedig tartsa a kamerát. Az egyik gyengeség a fej.

Még egy sisaknál is létrejön egy olyan érzés, hogy az agy a leginkább védett "szerv". Ahogy később kiderült, mély és kemény pályán való utazás során nagyon erős, súlyos és kiszámíthatatlan vízszintes rázkódás következik be. Ebben a pillanatban a fej úgy viselkedik, mint egy rázógép egy csapos kezében, melyben agya van. Az érzékelés nem a leginkább kellemes.

Az utazás általában kitörölhetetlen benyomást keltett. Az autó kényszeríti magát, hogy tisztelje. Véleményem szerint a versenyautók a leginkább a "hatalom" szóval társulnak, mert itt erőteljes nem csak a motor. Hatalmas itt! Annak érdekében, hogy ne legyen megalapozatlan, adok neked egy pár számjegyet. Modern versenyzés KAMAZ - egy autó hossza 6,9 méter, magassága közel 3,3 méter, és a súlya közel 10 tonna, ami hajtja a motor lökettérfogata 16 liter visszatérő 920 lóerő és 4000 Nm nyomaték! Üzemanyag fogyasztás 70-től 200 literig 100 kilométerenként "harci" módban, a lefedettség típusától függően. A maximális sebesség 163 kilométer / óra

Ironikus módon, olyan országban, ahol nincsenek utak, az emberek megtanulják, hogy jobb autókat készítsenek a nagy sebességű off-road vezetésre. Minden logikus!

Sportközpont

A sportközpont a KAMAZ helyszíne

Andrei Karginov, Vladimir Chagin, Bulat Gazizullin

A versenyautó KAMAZ gázberendezése

A képlet 50 × 50

Belyayev Aidar Raisovich

A modern sportkocsik KAMAZ tervezői nem titok. Lehetővé tették, hogy korlátozás nélkül lőttek a gyülekezőszobában. Ezenkívül nem titok, hogy az a tény, hogy sok alkatrész szállít a külföldi gyártók. Most a versenyautókon van egy Liebherr-motor, egy doboz, egy tengelykapcsoló és egy "forgalmazó" ZF, lengéscsillapító Reiger és gumik Michelin. Merem azt feltételezni, hogy a technikai szakadék a KAMAZ és a legközelebbi követők között nem túl nagy.

Valaki azt mondhatja, hogy ez egy olyan know-how, ami egy tartalék, működő és megbízható autót teremt, de ez csak azt a fő gondolatot hangsúlyozza, hogy a csapat legfontosabb az ember. A látogatás során tüzet láttam mindenki szemében: a sajtótitkártól a pilótaig, az ebédlő szakácsától a csapat vezetőjéig. Abszolút és feltétel nélküli hit a munkájukban, megszorozva a bizalom a sikerhez, tovább mozdítja a csapatot.

Ezek az emberek olyan modern és csúcstechnológiájú autót hoznak létre, amely képes a legjobbat nyerni a hazai autóipar általános hanyatlásának feltételei között. A magas hőmérsékletű pilóták különleges szakaszokat nyernek, majd az egész versenyt. Ezek az emberek megjavítják az autót forró sivatagban. Ezek az emberek megállnak a segítségért, akik bajba kerültek a rally-maraton résztvevőinek, majd büszkén várják a bírók ítéletét. Ezek azok az emberek, akik az utóbbi 25 évben sikerült csapat maradniuk, ami az általános sikerük alapja.

Feat mint életforma

"Dakar" a KAMAZ-mester csapatból

A KAMAZ-mester csapat székhelyén tett látogatás különös benyomást keltett. Kétségtelenül büszkeségetek vagyunk a népünkben, akik az elmúlt 25 év során sikeresen vezetettek egy ilyen összetett és csúcstechnológiájú sportágban, szemben a hazai autóipar legjobb állapotával. Sajnos hazánkban sok sikert nem esedékes, de annak ellenére, hogy. Végül is, nincsenek objektív előfeltételek az ilyen "áttörések" számára. Ezt kérdezi, hogy nevezzük "feat." Ez a szó, az úton, gyakran hangzott a ajkak közül sokan, akik dolgoznak a csapatban, kivéve a pilóták és a mechanika. Ők, mint általában, szerények.

Recept a sikerhez senki sem rejtőzik. Nincs meghívott pilóta. Minden vezetők - munkavállalói a KAMAZ, már az úgynevezett „útját Chagin”, amely először végigsöpört a padlót a gyárban, majd felvételt nyert a szakmunka és most vezeti a csapat után hét címei a „Dakar”. A csapatnak számos képviselője van ugyanannak a névnek. Sons nyomában atyáik tapasztalt, így míg megtörve a pálya srácok javítani az autó nem az utasításoknak megfelelően, és csukott szemmel.

Az ipari kémkedés nem fenyegetés, mert nem ellophatsz valamit, ami lehetetlen vagy nagyon nehéz megismételni. Faith in győzelem, az akarat és a szakmaiság a munka elég évekig „fiatalos köröm”, és felszívódik a vérbe a fiatal szakemberek, az adrenalin a verseny alatt.

KAMAZ különleges élmény, és ez különösen értékes, és nagyon szeretném látni, ezek a csapatok sok volt az egész országban. Remélem, élni fogunk ma látni.

• A KAMAZ megtagadhatja ...
• Dakar a miénk!
• A KAMAZ-master meglepetést készített
• Dunes és a futhatatlanság
• Óriás dűnék és jó ...