Házi és minden, ami velük kapcsolatos • a téma megtekintése - hajtsa végre a fogaskereket
Sokszor már volt kérdés, hogy hol kell fogaskerekedni, véget akarok vetni a kereséseknek és létrehozni egy saját gyártású fogaskerekek tömeggyártását
Elkezdtem így hengerléssel, hogy ezt a viasz munkadarab szorított egy drill és nyomják a gyári felszerelés, akkor fontos megjegyezni, hogy az átmérője a munkadarab így a kívánt fogak száma és ne csavarja fel a munkadarab
Nem követem, és itt az eredmény, a minőségi kötés csak a munkadarab felét eredményezte
Íme egy példa a megfelelő felszerelésre, ebben az esetben egy lemezes fogaskerékre.
Ezt követően a fogaskerék epoxigyanta vagy szilikon tömítőanyag formájában készül, és benne az epoxidot, és a kész felszerelést kapjuk.
De ez az elmélet, a gyakorlat holnap lesz, de most már túl késő.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
És itt van a normál fogaskerék (a fogak mindenütt ugyanazok, csak a szélén van a fókusz)
Ön hozzáadhat üvegszálas, bronz, alumínium por a bauxithoz. Vagy grafitpor. Vagy cserélje ki a bauxitot automata töltőanyaggal üvegszállal. A régi szovjet teherautókban barna színű, üvegszálas acélszerkezet állt a motor bütykös tengelyén. De gyakran levágta a fogait. Ugyanaz volt a probléma a régi Volga 402 motorral. De elkezdték kivenni fehér műanyagból, Stalnaya jobb nekik, a régi technikai újságírót a modellcsíkkal olvastam. De leírta, hogy a fém fogaskereket esztergagépen forgatják. A vágó csúcsán egy szabványos karmantyú volt a CT-40 vagy SGH típusú acél a tengelyen. A gép befogása lágy vagy magozott acélból készült üres. Lassan leeresztettük a nyomást és készen álltunk. Aztán őrölni és megkeményedni. Ez így van.
stado-suslikow írta (a): A régi szovjet kamion motor vezérműtengely volt steklotekstalitovaya shesternka barna. De gyakran levágta a fogait. Ugyanaz volt a probléma a régi Volga 402 motorral. De elkezdték azt fehér műanyagból kivenni, az acél jobb nekik.
Textolit állt a GAZ 51, GAZ 52, GAZ 53, a motorok UAZ, ZMZ 402. Taxi „Volga”, mielőtt kapitalki ment 300 000-400 000 km, persze előfordul, hogy a fogaskerék van törve, de csak nagyon ritkán, és a fogak, és eltörte mint általában, az acélagyat átszúrják, ami egy textolite eszközbe van beágyazva. Fehér műanyag vannak pontosan ugyanaz a megbízhatóság, ezek rendkívül megbízható és hatékony, sokkal olcsóbb, egyszerűen megnyomja a fogakkal együtt, és a fogak vágták Textolit.
A Nissan időzítésének lánca. Suzuki ma nem 100 000 km, mint általában, szinkronszíjakra (fogazott) általában 70 000 - 100 000 km változás, hogy Textolit fogaskerék, nagyon megbízható dolog!
Saját gyártmányú motoraink legfeljebb néhány órát élnek, az ilyen házi készítésű erőművek ereje elegendő lesz egy mozgástérrel.