Gazelle következő vagy milyen nehéz teherautó kiválasztása
A GAZelle hazánkban nem csak egy autó. Gazelle - egy hős anekdoták örökre rohanó buszmegálló, Gazelle - az orvosi, Gazelle - egy autó a bűnüldözés, és végül Gazelle egy nagyon nagy számú ember - egy autó szolgáltatót.
Az első ismeretségem a GAZELLE-vel még sokáig történt, mielőtt vezetői engedélyem lenne. Légkondicionált, gázzáras, gáz-tengelyes egyfülkével. A kocsi kiszabadult mindent, amit tudott adni, és a barátom apja olcsónak vélte, hogy vasat hordhasson rajta.
Rendszeresen, kiderült tehát, hogy mentünk ezen Pahoy gazellák, és minden alkalommal egy utat, hogy a pont prima törmelék is a végén, hogy a gépjármű távoznia kell ott. Az emlékezetemben, mindig volt egy probléma a porlasztó, üzemanyag-szivattyú, egyszer vágott rések a féihidas, és elkezd ez csak feláldozni Isten Nebligolova, menj a boltba, vásárol néhány darab vas és csavar, hogy a Gazelle.
Aztán felnőttem, és elment dolgozni az építkezésen, és a gazella lett a állandó társa, mert elvitt dolgozni rajta, mi hozta anyag dolgozni rajta, mint mi hozta az ebédet. Sokkal tisztességesebb másolatok voltak, már befecskendező szeleppel hatvan szelepmotor, és nem kellett fél órát kezdeniük, ami nagyon boldog volt. I, ismét, hogy egy nagyon furcsa fiú, soha nem kihagyott egy lehetőséget, hogy lovagolni a kormány mögött ilyen autót, mert a tapasztalat az tapasztalat.
A Gazelle Next egy új kabinet kapott. Emellett az a tény, hogy az autó lett sokkal kellemesebb (friss) néz, új fülke és nagyobb biztonság annak a ténynek köszönhető, hogy voltak teljesítmény elemeinek meghatározható helyen törzs, amely leállítottuk csapás az ütközés.
Az autó kerete ugyanolyan maradt, de modernizálódott a meghosszabbítás helyein, és most a gyártó azt ígéri, hogy az "Nekste" nem szakad meg félre ... nos, ha nem túlterhezted a gépeket.
Az igazságszolgáltatás kedvéért azt akarom mondani, hogy mindezek ellenére hány ilyen autó Oroszországban utaznak, nem tudok semmi esetről, amikor problémák merültek fel a kereten, ami elég gyakori volt a "Business" -en. Bár mindent elkövetett, mind a "Neksty", mind a "Biznesy" túlterheltek és túlterheltek lesznek.
Az oldalsó változat meghosszabbítása nélkül 5630 mm hosszú, teherbírással 1440 kg, a "hosszú" GAZelle Next pedig 6709 mm hosszú, a teherbírás pedig 1270 kg.
A fedélzeti verzió mellett van egy teljesen fém furgon is, amely lehet rakomány, rakomány és utas, valamint egy hagyományos 19 fős minibusz.
Függetlenül attól, hogy milyen opciók vannak a kerettel, technikailag az autó változatlan marad.
Az autó háromféle motorral rendelkezik: benzin, térfogata 2,7 liter; ugyanaz a motor, de a benzin mellett, amelyet már az üzemben hoztak létre a HBO-hoz való munkához, és végül a Cummins dízelmotorhoz. Nem akarok ma szóba állni a benzinmotorokról ezeken a gépeken, egyszerűen azért, mert ez egy teljesen hülye ötlet, hogy kinyitott benzinmotort helyezzen a teherautóba. Ez az autó dízelre van szüksége! A többiek a sátánizmus, ha nem a V8-ról beszélünk a Toyota szedánokról, de ez egy másik történet.
Motor Cummins ISF 2.8 - ez asashay fejlesztési egységet, amely jelenleg aktívan szállított minden országban a világon Kína, ahol termelik Xi'an, Shaanxi tartományban. Ez egy négysoros, munkatérfogata 2,781 liter. A motor egység öntöttvasból készült, és konzerv marási patronok, ezáltal kopott bélés ezt követően cserélni újakra, ami nagyon ritka a modern motorok, karbantarthatóság már régóta az egyik az autógyártók nem érdekli. Koronázott alumínium hengerfej egység egy vezértengely, a meghajtó szelep hőálló acélból rockerek végre időzítése mozgásban vezet-sorban lánc, a feszültség, amely szabályozza gidronyatazhitelem két „cipő”. A gyártó azt állítja, hogy az egész időzítés meghajtó nem igényel karbantartást, és célja a teljes élettartama alatt a motor, ami szintén a gyártó szerint áll 500 000 km. Ahhoz, hogy tehermentesíteni SRM működtetett szivattyú BOSH termelés hajtja a főtengely fogaskerék. Mivel az ostor a hengerfejben nincs jelen, arra van szükség, hogy végezze el a szelephézag állító mechanizmus minden intervallum 150 000 km.
A felszerelt motor turbófeltöltő Holset HE 200 WG, amely „fúj” a motor során a nyomás 0,5 bar. A turbófeltöltő levegőt az intercoolerben hűtik le.
Az energiarendszer a Bosch által gyártott közös sín. Járművet már szerelve egy névlegesen prestarting folyadék előmelegítőt, fűtött szívócsatorna és az üzemanyagszűrő.
A készülék kapacitása 120 lóerő. 3200 ford / perc és a nyomaték a 297 Nm, amely elérhető egy 1600-2700 fordulat / perc. Érdemes megjegyezni, hogy a motor rendkívül csodálatos az életvesztés nélkül, akár 160 erőt és majdnem 400 pontot képes kiszűrni.
A motort nagyon sikeresnek, de szerénynek nevezhetjük, de ugyanúgy, mint a Bosch Common Rail által gyártott valamennyi motor, az üzemanyagminőségre van szüksége. Egyszerű ajánlások a Cummins ISF 2.8-hoz: üzemanyag a bevált hálózati állomásokból, jó olaj, legfeljebb 10 000 km-es csereintervallummal és ... tényleg mindent. Ilyen egyszerű körülmények mellett ez a motor a gyártó által megígért 500 000 km-t a gyári jellemzők elvesztése nélkül haladja meg, ami nagyon jó eredmény.
Annak érdekében, hogy az átvitel jelentősen növelje a teljesítményt, megerősített kosár és tengelykapcsoló lemez került beszerelésre. Az ötsebességes doboz számos változtatáson is megy keresztül. Minden csapágyat felváltott a svéd SKF, és a szinkronizátorokat a német Hoerbiger váltotta fel. Ugyanígy a fogaskerekek megmunkálásának módja a fogak csiszolásával megváltozott, a doboz kényelmesebb lett a váltáshoz, és erőssége nőtt. Minden gumi rész Rubenből és Simritből származik.
Élelmiszer Az egyik innováció a GAZelle számára az elülső kétlábú független felfüggesztés egy stabilizátorral, amely egy masszív hordágyon áll össze, a gerendák és a rugók helyett. Ez nagyfokú simaságot biztosított az autópályán való vezetés során, de a tapasztalatok szerint a Gazelisták szerint a régi felfüggesztés a GAZ-okon sokkal tartósabb volt.
A hátsó felfüggesztés GAZelle NEXT négy rugót képvisel, a két felső elliptikus, a koreai cég Mondo lengéscsillapítói és az oldalsó stabilitás stabilizálója.
A változások ugyanúgy érintik a kormányzást. Most itt érdemes a ZF rack, a hidraulikus erősítővel, készítés, és nincs szükség, hogy egy jó fizikai képzés dolgozni az autó GAZ ... és irányíthatóság az autó már csak érdemel tapsot, mint a teljes inverzió kerék csupán két fordulattal.
Az újításokat és a fékrendszert is szállították. A gyártó szerint, az állomány fékezés GZAel NEXT már háromszorosára. Az igazságosság meg kell jegyezni, hogy az autó nagyon jó leáll, függetlenül a betöltött gép, vagy üres. Ehhez a teljesítményhez méltó volt egy nagyobb teljesítményű fékek a koreai cég Mondo, aki ideges hőálló féktárcsák az első tengely és a hátsó dob, GTZ vákuum Bosch erősítő modul ABS azonos gyártótól. Amint az autó ESP és ASR stabilizációs rendszerekkel kezdődött.
Ül a kormány mögött az autó után, ami - e, vagy pl Ford Transit, NEXT csúnya szögletes belső hatására csak zivok, és ha ülések Üzleti Gazelles, a különbség lesz, ahogyan az az arc.
Ültetés lett kényelmesebb, sokkal kényelmesebb lesz a kerék, pedál lenyomásakor myagonko, elég különböző dobozok, pohártartó és fülkékben mindenféle Cadi, amely hosszú utakra kell egy driver.
Ez a gép nagyon kényelmes vezetni a „dalnyak” és leküzdeni tankolás nélkül, mivel a tüzelőanyag-tartály kapacitása 80 liter egy tengerjáró - a hosszan távolság nem étkezés, mivel ez volt az üzleti.
Az üzemanyag-fogyasztás is kellemes. Betöltve, gorgonokkal, 100-110 km / h állandó sebességgel, Gazelle Next lenyeli 12 c litert.
Az autó nagyon jó aszfalton sebességgel 110 km / h, és röppályája nem lő le, vagy oldalszél, vagy „washboard” a járdán. Szem előtt tartva, hogy néhány menni előzés a fogyasztó benzines motor terhelt Gazelle első előzés dízel NEXT tettem nagy körültekintéssel gondosan választotta a távolság, hogy a szembejövő autók, de rájöttem, miután pár előzés, hogy Cummins motor elég a ötödik fokozatban, egy tonna rakomány hátul, csendesen megy előzni, és minden gond nélkül gyorsul 90 km / h-ról 120 motor húz és húz finom.
A motor vontatása elégséges ahhoz, hogy az első és a hátsó sebességgel manőverezzen a parkolóban a gázpedál érintése nélkül. Ez annyira nem elég benzines GAZel.
Általában a Gazelle NEXT - ez a legcsodálatosabb haszongépjármű, amely megvásárolható a tartományban 1,2 millió rubel ... de bizonyos fenntartásokkal.
Miután elolvasta mindent, amit írt, akkor azt gondolhatja, hogy az autónak teljesen nincs semmilyen problémája, de nem az. Nos, az első dologtól, amellyel a GAZ-csoport autójának foglalkoznia kell, maga a GAZ-csoport is, amelynek kereskedői úgy működnek, mintha banditák lennének egy nagy úton. Mindenféle kisebb és nem túlságosan jótállási javítást kell bizonyítani, hiszen általában a DC GAZ egyszerűen figyelmen kívül hagyja az ilyen fellebbezést, vagy mindent lemondanak az autó helytelen működéséről. Természetesen nem ritka azokban az esetekben, amikor az autót túlterhelik a megengedett két részből, ami mind a motor, mind az átvitel és a futómű számára szenved.
De az is előfordul, amikor egy ember csinál mindent, ahogy azt a gyártó, és az egyik jellemzőjét küldik ... hm ... haza. Abban az esetben, garanciális javítás megegyezni, akkor a DC nem pótalkatrészeket kell várni két hét egy hónap, amikor ugyanazt a cross-darab kardántengely lesz a „A készülék részei” az ablakban álló, mindig. Miért van így? Nos, nem tudom. Lehet, hogy ez az egyedülálló stílus, amely a természet minden a sikoltozó arról, hogy ne ismételje meg minden ilyen rossz lépések, mint vásárol egy autót GAZ csoport által termelt, vagy legalábbis nem megy neki, igen, és általában, felejtsd el a gyári garancia.
Bár a gyártó, és azt mondta, hogy a legtöbb horganyzott korrózió stabil elemeket a test, hanem pontosan a motorháztető, az ajtók és küszöbök megjelennek a gomba, ami végül lesz csak így tovább. Blessing elvitték a legkisebb ellenállás útját, és tette szárny műanyag, de mint tudjuk, Volgar mindig elkezd rohadni a szárnyak ... vagy zuhatag, de a küszöb a műanyag nem fog ... de ... csatlakoztatása gazovskih horganyzás az, hogy cink csak a külső felületén a fém, és a belső nincs rozsda egyébként elkezd felmászni belsejében.
Van egy hűvös pillanat. A GAZelle NEXT megközelítőleg fele, amit láttam, a gyárból a kerekek rossz geometriájával rendelkeztek. Talán ez is stílus, és csak azt akarják, hogy megszabaduljon a rosszindulatú gyári gumiból és vásároljon valami jobbat, de az a tény makacs. Az első dolog, amikor GAZelle NEXT-t vásárolsz, a kerekek helyes beállításához kell menni az összeszereléshez / kardántengelyhez, így 5000 kilométert nem eszik gumi.
És leginkább azt olyan szörnyű - ez az, amit a doboz, de modernizált, hogy új áttétel, de továbbra is pontosan a régi dobozt a Business Gazelle. Ez tette a gyors ezdunov és a rajongók, hogy túlterheli a gépet gyakran kapura már 50.000 kilométerre válaszfal mezőbe. És az a tény, hogy ez bekövetkezik az én tapasztalatom csak fedélzeti járművek és kisteherautók helyett buszok, megerősíti a véleményemet. GAZ csoport komolyan meg kell hallgatni azokat az embereket, akik ezeket a gépeket menni, és akár vásárolni Getrag kínai doboz, ami már jól bevált a kisteherautóval Foton Tunland, vagy komolyan leülni a fejlődés a doboz, mert elég kellemetlen pillanat, amikor a nyomaték motor fordul átvitel, és a növény terjed a kezét, azt mondják, minden rendben van, továbbra is vásárolni autóinkat.
Különös figyelmet kell fordítani arra, hogy nincs az a pénz, vagy egy csomagban lehetőség, vagy ebben az univerzumban, vagy ezen a bolygón a Gazelle következő lesz légzsákot, amikor mint az összes autó a alapfelszerelés már tartalmaz egy vezetőoldali légzsák ... hogyan és passzív biztonsági rendszerek, amelyek a gáz kell fizetnie külön-külön.
De az egész igazság az, hogy ez egy működő gép, amely viszonylag olcsó. Az ilyen benzinmotoros teherautók 1 millió rubelről indulnak, és a végső dízelmotoros dízelmotoros változatokhoz 1,5 millió dollárra van szükség, kettős kabinokkal és teljes választékkal. Egy munkahornyhoz nagyon fontos, hogy milyen gyorsan "megtörik", és elkezdi hozni a nettó nyereséget, mert ezek a gépek nem vásárolnak meg szemlélődést és csodálatot.
Például a legegyszerűbb elsőkerék-FIAT Ducato nélkül hardver a keret értéke 1.599.000 rubelt, az azonos alváz Peugeot Boxer kerül 1.745.000 rubelt, és csak a prémium áruszállítás formájában a Mercedes-Benz Sprinter, mint egy csupasz alváz kerül 1 937 500 rubelben. Az autó vételárán kívül a pótalkatrészek költsége és a karbantartás is harap. A kisvállalkozások nem engedhetik meg maguknak ilyen autókat. És akkor GAZelle NEXT jön a mentésre. Vegye meg nem azért, mert a nagy szerelem a márka vagy fenomenális az orosz autóipar megbízhatóság, hanem egyszerűen az a tény, hogy ez az autó olcsóbb tartalmaz, lehet tartani a térd, sőt lehet túlterhelt anélkül, hogy speciális hatások, ha mind a külföldi autók pasanut ilyen körülmények között ...
Íme egy rövid összefoglaló, hogy mi a GAZelle NEXT. Egyrészt a GAZ-tól az elődjénél áttörő áttörés, másfelől elég kis és nagy problémák vannak.
Miért döntöttem arról, hogy írjak erről az autóról? Azok, akik meg kell róla, és így mindenki tudja, és azok, akik nem kell -, hogy nem szükséges. Nos, először is, pusztán az a tény, hogy ez nagyon érdekes haszongépjármű, ez a miénk, és ugyanakkor viszonylag nem drága, másrészt, csak fitogtatni. GAZ nem tesz utazások és rendezvények meghívók bloggerek a mottója „Menjünk el a Moszkva Voronyezs hús fog vezetni”, ami után a teljes webhely szalag elkápráztatja történeteket, hogy milyen csodálatos, hogy készítsen húst Voronyezsi és milyen csodálatos autók GAZ termel. Nem fog megtörténni. Eszerint ha kapok, hogy a szalagot (nem az a tény, hogy ez fog történni), lennék csak boldog, hogy valaki -, hogy ezen az oldalon van egy eset arra a tényre, hogy hazánkban termelnek elég jó, versenyképes könnyű tehergépkocsik.
Mind a mai napig a következő rekord nem a Toyota-ról szól ... de ez nem biztos.