Fékvezérlés a személyszállító vonatokon
10.2.1. A fék vezérlése a darukezelő által.
10.2.1.1. A üzemi fék a vonal mentén vezető kell kezelni csaptelep vonat átadása egy V pozícióját, és csökkentse a nyomást az SD a beállított töltési nyomás az első szakaszban, hogy 0,3-0,5 kgf / cm 2, függetlenül a készítmény hosszúságú.
Amikor az SD-ben a kívánt nyomást elérjük, mozgassuk az RCM-et a IV-es pozícióba (a fali tápellátással zárva). Szükség esetén a fékezés következő lépése csak akkor végezhető el, ha a levegő a vezetőből a vezető daruján keresztül kimerült.
A tiltó jelek megközelítése és az állomáson történő megállások megakadályozása után a TM felszállását a vezető daruján keresztül tolja a fogantyút a III pozícióba.
Annak érdekében, hogy csökkentse a hegesztési varrat gördülő felületének fékezési módban való megjelenésének valószínűségét egy szakaszon, rendszerint legfeljebb 1,5 percet. Ha szükséges a mozgási sebesség további csökkentése - a TM mentesítésének növelése érdekében.
Ha a vonatot 0,3 kgf / cm2-es lépcsővel fékezik, akkor az ünnep indítása előtt növelje a TM kiömlését 0,5-0,6 kgf / cm2-re.
10.2.1.2. Amikor közeledik a jelzések megengedő és pazarló ismételt vagy fékezéskor a vonat leállhat, vagy egy korábban létrehozott kívánt helyen előállítani kölcsönzés transzfer darukezelő fogantyú után fékezés I helyzetben nyomás alá SD 5,0-5,2 kg / cm 2, majd átvisszük a csapolókart fedélzeti helyzetben, és mielőtt a következő fékezés - a III helyzetbe.
Ha temperálás után avtotormozov csere tározók nincs ideje, hogy töltse fel a beállított nyomás (kevesebb, mint 30 másodperc), hogy végre a következő (újra), hogy csökkentse a fékező nyomás TM nem kevesebb, mint 0,6 kg / cm2.
Engedély szükséges esetben pazarló fékezés termék bérleti a vonat fékezési helyzetbe, és miután elérte a kívánt növekedést vagy stabilizációs sebességű vonatok csapolókart lefordítani a III helyzetbe (blokkolt tápegység nélkül) könnyen végre újra fékezés megállítani a vonatot a kívánt helyen.
10.2.1.3. Ha a fékeket üzemi fékezés után szabadítják fel, a vezető darufogantyúját I helyzetben tartják mindaddig, amíg a kiegyenlítő tartályban lévő nyomás 5,0-5,2 kgf / cm 2; ha a vészfékezést 3,0-3,5 kgf / cm2-re, majd a rövidített vonatokra 1,5-2,0 kgf / cm2-ig hagyja, akkor fordítsa a fogantyút a vonat helyzetébe.
Az üzemi fékezés után hagyja az autobrakereket, miután a jármű a TM daruján keresztül a levegő elfogyott, és a vontatási mód csak 15-20 másodperccel az ünnep kezdete után kerül szállításra.
A vonatok álló kocsik 7 vagy kevesebb, miután avtotormozov kölcsönzés üzemi fék bemutatniuk staging darukezelő fogantyú I helyzetben 1-2 másodpercig, majd töltsük be fedélzeti helyzetbe, és miután a vészfékezés átmenetileg zárva kombinált csaptelep fogantyú darukezelő, hogy hozzanak I pozíció után a töltés, amíg a nyomás SD 5,0 kgf / cm 2 fedélzeti lefordítani a helyzetben, hogy a szelep nyitásához és töltse fel a kombinált fék a vasúti hálózat.
10.2.1.4. Hagyja el a féket üzemi fékezés után, mielőtt a vonatot 4-6 km / h sebességgel leállítja. Amikor a kompozit blokkok és a tárcsafékek érvényesülnek a vonaton, engedje el a féket a vonat megállítása után.
10.2.1.5. Az a pillanat, amikor az RCM átkerül a szabadságra, mielőtt a vonatot beindítanák:
a vonat hossza legfeljebb 25 személygépkocsival a fékezési lépés után - legalább 15 másodperc, a teljes üzemű fékezés után - legalább 30 másodperc, vészhelyzet utáni legalább 1,5 perc;
a vonat hossza több mint 25 autó a fékezési lépés után - legalább 40 másodperc, a teljes körű üzemi fékezés után - legalább 1 perc vészhelyzet esetén legalább 3 percig.
A fék vezérlésére kiadása után a megszüntetése töltésükből le a BP, a kivégzés után a csökkentett vizsgálati fékek, amikor a vonat megállt több mint 20 perc után a vészfékezés a járművezető köteles fordulni vezetés előtt a vontatási mód, a vonat mozgásban, és olyan sebességgel 3-5 km / h kapcsolja ki a mozdony vontatását. Ha ez a vonat sebességének hirtelen csökkenését eredményezi - állítsa le és határozza meg, hogy miért nem engedte el a féket.
Annak érdekében, hogy a vonat a helyi előírásoknak megfelelően mozgassa a vonatot a mozdulathoz, a mozdonyfék felszabadulási sorrendjét és a vontatási üzemmód beillesztését megállapítják.
10.2.1.6. Abban az esetben, csökkentve a nyomást a TM alatt 3,5 kgf / cm 2 alatt lefelé fékezési megállítani a vonatot, működtetett kiegészítő fék mozdony majd engedje az automatikus fékek és TM beállításához töltőnyomás.
Ha a legutolsó fékezés a sín végén történik, amikor a vonat követi, amelynél a TM nyomás kisebb, mint
3,5 kg / cm 2, de nem kevesebb, mint 3,2 kg / cm 2 és további feltételek mellett a gyorsaság profilja az utat a vonat csökkenni fog, így a szükség arra, hogy bérleti automatikus fékek, és a fék is végre lehet hajtani a töltés hálózati fékezés alatt, amíg a következő felállított nyomás, majd állítsa le a vonatot, hogy töltse fel az automatikus fékek nem szükséges.
10.2.1.7. Kerülje el a gyakori fékezést anélkül, hogy feltöltené a TM vonatokat, mivel a nem teljes töltés ismételt lenyomatokhoz vezet az automatikus fékek kimerüléséhez, ezt követően csökkentve a fékhatást. Ne fékezze le a féket nagy sebességgel, mielőtt újra fékezne, ha a vonat fékezési sebessége meghaladja a megállapított értéket, és a fékvezeték ezen a ponton nem lesz ideje újratölteni.
10.2.1.8. Nyilvánvaló európai "KE", "Oerlikon", "DAKO" típusú autók jelenlétében a személyszállító vonaton belül a vonatnak be kell tartania az automatikus féket (az EPT kikapcsolva). Mielőtt induló vonatok után függesztő mozdony a készítmény, amikor a daru vezető egy stabilizátort a nyomás felfújni a TM ellenálljon darukezelő fogantyú olyan helyzetben I. nyomáson 5,5 kgf / cm 2 SD.
Útközben kövesse a beépített töltőnyomás karbantartását, különös figyelmet fordítson a töltési nyomás változásaira a fékek felengedésekor.
Megőrzése a kocsik és kerékpárok biztosítják kellő simaságát fékezés első szakaszban végre féknyomás csökkentését az SD 0,4-0,5 kgf / cm 2, majd, ha szükséges, a megnövekedett fékezés.
A 394, 395 kezelő daruknál megengedett a 0,3 kgf / cm2 minimális fékezési sebesség, miután a fékek megemelkednek nagyobb nyomás mellett.
Az üzemi fékezés után a fékek felengedése úgy történik, hogy a 394-es darukezelő fogantyúját I helyzetben állítják be, amíg az UR nyomása el nem éri az 5,5 kgf / cm2-t, majd a vonat pozícióba kerül.
A vészfékezés után RCM ellen kell állniuk a helyzetben I. nyomáson SD 3,0 kgf / cm 2 és korotkosostavnom vonat -, hogy 1,5-2,0 kgf / cm 2, majd átvisszük a fogantyú fedélzeti pozíció után a töltés SD a normális töltési nyomáson szükséges felfújja a nyomás TM ellenálljon daru üzemeltető fogantyú olyan helyzetben I. nyomáson SD 5,5-5,7 kgf / cm 2.
Ha az ismételt fékezés igény lépett fel a magas töltés féknyomás, a fék kiadása után az utolsó a gyakori ismételt előállításához féknyomás 0,3-0,5 kg / cm 2 magasabb, mint a nagyobb töltési nyomása a fékezés végeztünk. A megnövelt töltőnyomással járó üzemi fékezéssel ne engedje, hogy a TM nyomása 1,3 kgf / cm2-nél nagyobb mértékben csökkenjen.
A vonat automatikus fékek használatával történő megállítása után várni kell az RCM átvitelének pillanatától az elengedési helyzetig, mielőtt a mozdonyokat a vonatokon mozgatják:
legfeljebb 25 autó befogadására, lépcsős és teljes üzemi fékezés után - legalább 1 perc, vészhelyzet esetén - legalább 4 perc;
hossza több mint 25 autó, fokozatos és teljes üzemi fékezés után - legalább 2 perc, vészhelyzet esetén legalább 6 percig.
Ha a vonat autói felszereltek a vakációjelzőkkel, akkor a vonat csak a fék teljes kioldódásának jelzése után leállítható.
Vezetékek személygépkocsik előtt a vonat indulása a közbenső állomás vagy vészleállítás után köteles ellenőrizni fékoldásnál a nyomtáv, amely található az előtérben vagy a kalyiba egység, és ha a körülmények lehetővé teszik -, és eltávolodni a fékbetéteket kerekek gördülő felülete. Ha az autó fékezett, a vezető szükséges, hogy egy jel, hogy megtiltsák a vonat indulása vagy engedje fel a féket póráz
kipufogó szelep az autó közepén. Külföldi utakra történő költözés esetén a kipufogószelepet a vonatfej kérésére a permutációs ponton lezárják.
Elektropneumatikus fékszabályozás (EPT)
10.2.2.1. Ha az RCM az EPT-körzetben van, akkor váltakozó áramot kell átadni, míg az "O" jelű jelzőlámpa világítani fog, és a tápegységnek legalább 50 V feszültséget kell biztosítania.
10.2.2.2. A fordulatszám szabályozás a szakaszon a vonat mozgásának és megáll az útvonalon, hogy végre lépésenként fékezési RCM stádium helyzetben UE, míg etetés EPT duplikálhatják vezetékek 1 és 2 - abban a helyzetben, V a további átviteli helyzetben a IV. Az első lépés az elvégzéséhez szükséges az üzemi fék nyomás növekedni TC mozdony 1,0-1,5 kg / cm 2, attól függően a vonat sebességét és a gradiens származású. A későbbi szakaszokat a teljes üzemi fékezésig, szükség esetén a 3.8-4.0 kgf / cm2 mozdonyon történő nyomással kell végrehajtani.
Az útvonal a vezető köteles ellenőrizni a normál működés EPT jelzőlámpa, és amikor a duplikált teljesítmény - áramszed állítva átfedés; amely nem változhat a vonat 20% -nál nagyobb mértékű csökkentése során. Magas alakváltozás leolvasott, áramforrás feszültségesés a fékezési helyzetben alább 45 V, a nem elegendő hatékonyság vagy elfogadhatatlan EPT sima fékezés, valamint a kihalás figyelmeztető lámpa, váltson pneumatikus fék.
10.2.2.3. Ha több mint két vasúti vagonok nélkül EPI vagy EPI off elérése után a szükséges nyomás TC gomb darukezelő lefordítani a III helyzetbe. A nagyszámú nélküli autók Epps, valamint a jelen lévő vasúti kocsik, dimenzió a ROC a mellékelt automatikus fékek a vonaton kell követni a légfék, mint az indulási állomáson kell jelölni osmotrschikov autók Súgó f. BV-45.
10.2.2.4. EPT Fékezés, amikor közeledik a tiltó jel, hogy nem termel olyan kisülési az RCM készítmény TM V helyzetben a kívánt nyomáson a Mall üzemeltető fogantyút csaptelep alakítjuk
10.2.2.5. Ha a figyelmeztető lámpa kialszik az út során, akkor váltson pneumatikus fékvezérlőre, kapcsolja ki az EPT tápellátását.
Ha a jelzőlámpa kialszik, villog vagy kialszik egy pillanatra, nincs gátló hatása a bejáratnál, hogy a vonat vagy tiltó jel, hogy a korlátozó bár a elekgropnevmaticheskogo fékezési módban alkalmazni vészfékezés. Az áramforrás EPG leállítás után leáll.
10.2.2.6. A vonatvezetés feltételei szerint a gépkezelő rendszerint az EPT lépésenkénti szabadon bocsátását adja elő. A vonat megszakításának folyamatában egy fokozatos szabadság, és egy megállás után - egy teljes vakáció.
10.2.2.7. Lépcsős kölcsönzés teljesítenek pillanatra mozgó helyzetben RCM fedélzeti végén kört helyzetbe és vissza, hogy az oldalsó lap, az utóbbi szakaszban temperáló végre késleltetett RCM I pozíció túllépése a nyomás a kiegyenlítő tartályból 5,2-5,4 kgf / cm 2.
10.2.2.8. Az EPT teljes kibocsátásának egy lépésben az RCM az I pozícióba való mozgatásával, az SD-ben 5,2-5,4 kgf / cm2-nél túlbecsült nyomás mellett mozog, majd a fogantyút a vonat helyzetébe mozgatja.
10.2.2.9. Ha az állomáson, hogy a változás a mozdony személyzete nélkül lekapcsolása a mozdony a személyszállító vonat, a vezető, ami változik, köteles megállítani a vonatot az állomáson követelményeivel összhangban e szakasz és megállás után, hogy tollat csap száma 254 az utolsó fékező és rögzítse a kiegészítő eszközök leállítása után, hogy létrehoz egy teljes üzemi féknyomás csökkentését a teljes SD a 1,5-1,7 kg / cm 2 a beállított töltő vagy fékezéskor EPT nyomás a TC növekedése a 3.8-4.0 kgf / cm 2 a mozdony manométerének mérése szerint. Fékezett állapotban a vonat ellenáll a fékek tesztelésére.
10.2.2.10. Az önfékeknek az EPG spontán működésével történő felszabadulása érdekében meg kell találni és kiküszöbölni kell a kocsik kötéllámpáinak, a végső daruk fejének érintkezését vagy az EPT-vezetékek leválasztását a farokocsiban.
10.2.2.11. Ha egy feltöltés TM nyomás több mint 5,5 kg / cm 2 A vezető köteles megállítani a vonatot a nyomás csökkentésére a TM, 0,3-0,6 kg / cm 2 és több peretormazhivany kapcsolót normál töltési nyomás, és az asszisztens vezető köteles ellenőrizni a nyaralás az egyes autók fékjei. Vonatok küldése során tartsa be a 10.2.1.5. Pont követelményeit.