Dízel rész - telepítés
Ez a rekord egy dízelmotor üzembe helyezéséről szól az UAZ-ban. 2 részre osztom. Az elsőben a pótalkatrészek előkészítéséről és összegyűjtéséről, a második a gépkocsi beszereléséről szólok.
Mielőtt eltávolítaná az Oise benzinmotort, úgy döntött, hogy a lehető legnagyobb mértékben előkészíti a dízelmotort, hogy összegyűjtse az összes szükséges adatot.
A terv szerint a kpp Oazovskaya marad, így a Ford tengelykapcsoló fedelétől az UAZ dobozhoz átmeneti lemezre van szükség. Azt mondják, hogy valamiféle Volga készen van a burkolatok, de nem láttam őket, és úgy döntöttem, hogy az adaptertábla változata a leginkább elfogadható.
Átmeneti lemez. A lemezt úgy döntötték el, hogy megcsinálja önmagát, könnyebb, mint elmagyarázni a forgó- és marógépeket, amire szükségük van. A lyukak felszereléséhez és jelöléséhez megtaláltam az UAZ dobozának esetét.
A lemez maga 10 mm vastag lemezből készül (de jobb, ha 12 mm-t veszít, nem volt ilyen).
A sebességváltó központosításához a lemezt és a tengelykapcsoló házát kinyomtatták a tüskéről. Ez egy henger, az egyik vége szorosan illeszkedik a kpp bemeneti tengelyének csapágya alatt lévő lyukba, a második a tengelykapcsoló házában lévő lyukba, és középen a lemez maga középpontja.
A lemezben a bemeneti tengely burkolatára lyuk van vágva.
Összeszereltünk egy burkolatot, egy lemezt és egy hajótestet a tüskén, és megjegyeztük a lyukak elhelyezkedését. Minden, a tüskére már nincs szükség. Ezután fúrjon lyukakat és vágja le a szálat. A doboz oldaláról úgy döntött, hogy behelyezi a csapokat, így kényelmesebb a szereléshez, a leszereléshez. A lemez elkészültével csak a kontúr lecsökkentése marad.
Kuplung. Minden könnyebb volt, mint gondoltam. Megpróbáltam kihasználni a rendelkezésre álló részleteket a szabad értékesítésből. A kuplungkosár a 406-os motornak a gazellából származott, bár egy lyukat kellett fúrni rajta.
Mivel a kosár nyomólemezének átmérője 240 mm, és a tengelykapcsoló lemezének átmérője 255 mm, úgy döntöttük, hogy a lemezt a kívánt méretre vágjuk. Nincsenek nehézségek ezzel, de a lemez cseréjekor mindig meg kell keresni a forgót. DE! Mint kiderült, mindent előzetesen feltaláltunk. Most elmagyarázom. Van egy 240 mm átmérőjű tárcsa, és a tengely első tengelyéhez tartozó csíkok. Úgy hívják, mint "univerzális".
A csapágy kioldása balra.
Két lehetőség volt a tengelykapcsoló villával. Vagy hagyja a Fordot, vagy tegye Oaz-ot. Megállt a második lehetőségnél, mert ha elhagyja a Ford dugót, akkor az autóból a sebességváltót a tengelykapcsoló fedéllel együtt kell eltávolítani, és ez egy további 10 kg.
Fúrni egy lyukat a házban, és vágja le a cérnát a villa villa vége alatt. Minden, kuplung is befejeződött.
Üzemanyagtartály Mikor úgy döntöttem, hogy elhagyom az egyik tartályt, és egy további szétszerelést. Mivel a motor karburátor volt, a benzinbevitel egyik tartályát kivették a tartályból. A dízelmotorban még mindig van visszatérés, amelyen keresztül a befecskendező szivattyú után a felesleges üzemanyag visszavezethető a tartályba. Nem akartam forrasztani vagy hegeszteni még egy fojtót. Másképp tették. Megvetették a Gazelle üzemanyag-felvételét. Szükségünk van a vastartályból. Vágja a cső hosszát, és tökéletesen az Oaz-tartályba került.
Most lőhet a saját motorja.
Most kezdődik a szórakozás))). A motort a sebességváltó eltávolítása nélkül távolították el, ezért a motort a motortérbe kell felszerelni.
Csavarja le a tengelykapcsoló fedelét a cdp-re az adapterlemezen keresztül.
kilátás a motortérről
Aztán felfüggesztették a dízelmotort a csörlőre és elindították a motorháztető alatt.
A motort a csörlőre felfüggesztették, és a doboz nem volt olyan egyszerű, nem lehetett elkapni az összehangolást. Ennek eredményeként körülbelül 4 órával később minden felállt, ahogy kellene.
Volt egy kis probléma. A turbinák nagyon közel kerültek a kerethez rögzített testtartóhoz. Enyhén felemelte a motort, ne érjen hozzá.
A kereten lévő motortámaszt nem szabad megemészteni, a helyükön maradtak. A motort a GAZ 53 párnák alatti támasztékok hegesztésével rögzítették az elülső rögzítési pontokhoz.
Itt azt is kiderült, hogy a generátor nem a tervezett helyre kerül, a keret megakadályozza. Nos, nem voltunk idegesek és hegesztettek egy új generátor tartót))).
Jobb támogató és tartós gének
A kipufogócső hegesztett volt az 53 gázcsillapító alján és az egyik befogadó csőből. Minden nagyon jól sikerült, de sajnos nincs fotó.
Végül megadták a szivattyút és az injektorokat. Az üzemanyag-problémák telepítésével nem merült fel. Csatlakoztassa a táplálékot és térjen vissza, finom szűrőt.
A légszűrőnek le kellett barkácsodnia. A Ford alatt a motorháztető alatt élők nem illenek tovább. Aztán a garázsban lévő szomszédok adtak levegőt egy hűtőszekrényből. Az elemzés során vásárolt gumi csöveket a szívócsőből néhány gyöngyből, és összegyűjtött mindent a halomban.
így néz ki
A hűtőt egy gazella szállította. Az elágazó csöveket a helyén választották ki. A mechanikus ventilátor helyett 2 elektromos a 2108 vázákból.
A motor működtetéséhez csak egy vezeték szükséges, állandó + 12V a TND elektromos szelepe számára.
Nos, mint minden, a motor be van szerelve, az összes tömlõ és vezeték csatlakozik.
Most jól néz ki
Nem tudtam azonnal elindulni, amiért sok köszönet a krivorukim dízelmotornak. Meg kellett szednem a szivattyút, és nekik adtam, hogy először feltörjék a rekeszeket a válaszfalon. A második megközelítésből a motor problémamentesen indult.
Ezzel befejezem, mert ismét sokabukav lett))).