Az első kerék és a hátsó kerék meghajtása - az online és a kezdők számára történő vezetés
Abban az esetben, ha az autó sodródása nagy, akkor az elülső kerék meghajtású járművet az üzemanyag-ellátás növelésével kivonják. Ha a kerekek a teherautóval való ütközés elég erős, akkor ez elegendő ahhoz, hogy az autót ki lehessen húzni. Amint az autó elhagyja az elmozdulást, az üzemanyag-ellátás megváltoztatható.
De ez a módszer nem mindig alkalmazható, mert a fordulat vagy a kijárat bejáratánál nagyobb sebesség növelheti az első kerekek csúszását. Az autó elveszíti a tapadást, és ellenőrizhetetlen lesz. A gép bontásra kerül. A kormánykerék manipulálása a forgási szög növelése érdekében szinte soha nem takarja el a helyzetet. Itt másképp kell elvégezni, mint az első esetben: finoman csökkenteni kell a tüzelőanyag-ellátást, amíg a kuplung vissza nem áll.
De vannak olyan esetek is, amikor a csúszás egyre nagyobb sebességgel kezdődik, és a fenti módszerek csak súlyosbítják a problémát. Ebben az esetben gyorsan kell eltávolítania a lábát a gázpedálról, és gyorsan elfordítani a kormánykereket a sodródás irányába, majd - az ellenkező irányba.
Más módon a hátsókerék-meghajtású autók tulajdonosának kell cselekednie. Amint az autó elindul, a kormányt simán forgassa a csúszda felé, engedje el a fék- vagy gázpedált (vagyis ami okozta a csúszkát), és növelje a motor fordulatszámát. De ha a kerekek gördülnek, akkor a fenti módszert alkalmazzuk az első kerék meghajtású autójára. Az autó csúszkája szabályozva lesz, amikor a kerekek a mozgás irányában nagyobb fordulatszámon állnak.
Közvetlenül a csomagtartó normál helyzetbe való visszatérése előtt a kormánykereket ellenkező irányba kell fordítani, támogatva és növelve a motor fordulatszámát.
Mindenet úgy kell megtenni, hogy amikor a csomagtartó visszatér az eredeti helyzetébe, a kormánylap olyan helyzetben van, hogy folytathatja a vezetést az adott irányba. Ezután csökkenthető a motor fordulatszáma. Elvileg ez minden, ami szükséges. Ó, igen, a többi úthasználó számára olyan kifejezést lehet kifejteni, amelyet azt mondanak, hogy tervbe vették. Egyenlőség az arcon, ellenőrzött autókereskedelem - és Yutoub hőse leszel!
De ha lehetséges volt a vezető tapasztalatát szavakban közvetíteni, akkor senki sem vethetne problémát. Ezért tehát, hogy az autója lecsúszott, nem vált még egy epikus feil. a gyakorlatban a crampons. A megfelelő képességekkel az autó lehúzása nem veszélyes pillanat, hanem rendes esemény, amelynek győztese a fenti módszerek valamelyikét hagyja el. Fontos két további dolgot megfigyelni: nem király, sőt lovagi lovag, de nem zárja be a szemét, és a hisztériában kiabál. Az áthidalás félelme minden elméleti képességet megtagadhat. Vagyis a hatalom a kocsi felhajtásán és felette - ez az, ami egy buzgó autós rajongót vár. Kezdje a legegyszerűbb lehúzással - legfeljebb 25 km / h sebességgel, fékezzen élesen a kormánykerék fékezés előtt történő forgatásával. A képzés során automatikus reakciót kell kialakítania a helyzeten, érzékenyen érezni a megfelelő pillanatot ennek vagy az eljárásnak. És akkor az utasai és az úthasználók még biztonságosabbak lesznek!