Az abak (digifant injektálás telepítése) 9. részének újraindítása
A közbenső bejegyzések nem tettek, hogy ne töltsék be a BZ-t.
Miután összeszerelték, ahogy a 8.1-es rekordból emlékszünk, elkezdtük szivattyúzni az üzemanyagot, mert RDT-t és új fúvókákkal rendelkeztek.
A régi RDT-t egy baráttól ellenőrizték, hogy lehúzzák a szelepet, a szelepet 2,8-2,85 bar nyomáson nyitják, bár 3,0 bar-ra. Mint azt mondták, 20 éven át a tavasz leül, és az RDT korábban már nyitva áll. Következésképpen a maximális terhelés (cipő a padlón, stb) lesz a veszteség a hatalom, mi x3, mennyivel kevesebb üzemanyagot átmennek a fúvókák odavan a 0,15-0,2 bar?
Röviden a dalszöveget, megvásárolta az RDT Bosch 0 280 160 557, postvil és eddig elfelejtettem, a régi RDT maradt a tartalék mögött, soha nem tudhatod.
Megváltoztattam a tömítőgyűrűket, rengeteg olajat maszatoltam és rámpába helyeztem.
És most az oka annak, hogy miért szifonon.
A rámpát két csavarral rögzítik a szívócsatornába és a be- és kioldó szerelvények helyére, a konzolon keresztül a szelepház fedelére. Mivel a szelepfedélben nem voltak lyukak a konzolhoz, kitaláltam, hogy kipróbáltam a szemmel. És azonnal rögzítettem a rámpát erre a konzolra, majd becsavartam a szívócsőbe.
Ennek eredményeképpen a rámpa ferde volt, és a tömítőgyűrűk is ferdén vannak, ez a szifoniló.
Ki csavarozva első, a szívócsonk (feloldódik egy bizonyos szögben), és látta, hogy a szerelőkeret a szelepet a tető alatt egy valódi ferde (sávhatára alakítsa át).
Ellenőrizte, semmi sem folyott.
Elkezdek, megértem és azonnal lehajolok. Ismét ugyanaz a dolog. Megkutatta az összes érzékelőt, kopott volt, nem lógott. Röviden egy pár próbálkozás a motor indításához sikertelenek voltak, és cipők a padlón probyval (gondolat lehet levegőt egy kicsit), és a rák, és oldalra, és a dobot, és azonnal megragadta gép glohla.
A meditáció után az agyam arra késztette, hogy nézzem meg a VAG COM agyát (olvassa el a hibákat), ennek következtében hiba van "Engine ECU tiltva".
WTF?
A fórumon azt mondták az Audi Clubnak, hogy ez az IMMOBILIZER. Azt mondták, hogy itt a vezetőönél2 valaki már ugyanazt a fájdalmat szenvedte el (a gép elindult és azonnal meghalt).
Röviden, új probléma merült fel. Vásároljon IMMO-t, kábelezést, kulcsokat változtatni, a lárva a zárat (és az A6 C4 és a 100-ki különböző, mint a párkányon), barátkozni valahogy össze ...
Fájdalom a csacsi. Itt a vezető találtam VAG IMMO emulátort, a kész circuit board + prshivka. De mivel az idő, hogy megkeresse az összes rezuks, csipke, maró lapokat, meghajtó a firmware (a régi számítógépet kell keresni), meg kellett buzgálni és megvásárolni a gótikus verzió.
A fotó nem nagyon siet.