A szenvedély - magazin "profilja"
Az elmúlt másfél évben az orosz auto-hijackers aktívabb lett. Azonban általában költséges kollektoros autókat hagynak felügyelet nélkül. "A gépeltérítők egyáltalán nem használják ezeket az autókat, mert egy ilyen autó látható lesz, és később nehéz lesz eladni" - erősítette meg Oleg Alekszejev, a "Old Time" cég PR-igazgatója. "Emlékszem néhány esetre a lopásról, gyakorlatilag nincs ilyen dolog".
A betolakodók jelenleg olyan autók iránt érdeklődnek, amelyek könnyen elküldhetők "szétszerelés céljából" - magyarázza a szakértők. A válságban a külföldi autók részlete jelentősen emelkedett, és gyakran hiányzik a piac hiánya miatt. Ezért nőtt a kereslet a fekete piacon. Ez a tendencia azonban csak a keresletben lévő korszerű gépekre vonatkozik.
Átok és csődök
Az autók és alkatrészeinek emelkedése lehetővé tette a tolvajok megszerzését
Ezért gyakran a klasszikus autók tulajdonosai elhanyagolják a biztosítást. És nem minden biztosító társaság vállalja, hogy ilyen gépkocsit biztosít. "A modern autók biztosítási feltételei nem vonatkoznak a gyűjtőkre" - magyarázta Alekszejev. - Bizonyos biztosítótársaságok egyedi programokkal rendelkeznek. Egyes tulajdonosok például egyáltalán nem hagyják el az ilyen autót, egyszerűen csak egy gyönyörű garázst építenek, és csak barátainak mutatják be. Mások elmenekülnek, de leginkább bizonyos tevékenységekre, vagy lovagolni a hétvégén. Minden egyénileg. Biztosítani, hogy egy ilyen autó nagyon drága lesz. Azok, akik még mindig gyûjtik a kollektor autóját, gyakran teszik az OSAGO egyszerû biztosítását, ez nem jelent gondot.
Nem minden drága, az a retro
Szeles autók
Miért olyan népszerűek az absztrakt gyakorlati kabriók?
Ennek megfelelően, és az árak az ilyen autók lehet akár rosszul eltérő. "A belföldi retro nagyon sok, és az áraik kicsiek" - mondta a szakértő. - Például a jó állapotú és helyreállított GAZ-21 "Volga" költsége 1,5-2 millió rubel lehet. Ez annak köszönhető, hogy a helyreállítás drága, és a részleteket nehéz megtalálni. Nem lehet értékelni a gyűjtőautókat. Vannak katalógusok a világon, ahol becsülheti a hozzávetőleges költségeket. De valójában nincs ilyen retroautó katalógusunk, és a tulajdonos az általa kedvelt árat is elhelyezheti. Más kérdés, hogy eladja-e vagy sem. A mindössze 10 darabban kiadott Rare Ferrari 2 millió euróba kerülhet, az 50-es évek amerikai autója pedig 50-80 ezer dollárt. Nincs egyetlen skála. "
Tarasenko szerint a piac továbbra is tovább fejlődik. "Könnyű követni a résztvevők számát az ország különböző retro-eseményeiben" - mondta. - Klasszikus autó - játék nem olcsó. De a jelentős költségeket nem mindenki hagyja abba. Oroszországban több tízezer ember szenvedélyes ebben a hobbiból. Természetesen mindig is érdekel majd a Szovjetunióban gyártott autók - olyan országban, amely már nem a világtérképen van. Ugyanakkor a külföldi időskorúak piaca is fejlődik. "
Korlátok nélkül
A szakértők szerint a külföldi retroautók behozatala jelenleg nem túl nehéz. Sok szempontból ez volt a jogszabályok reformja, amely eltávolította a felesleges akadályokat. "A környezetvédelmi előírásoknak való megfelelésre vonatkozó komplex követelményeket eltörölték. Most elég csak a vámdíjat fizetni, és importálni mindenféle retroautót az országban, Said Tarasenko. - Ezzel párhuzamosan infrastruktúrát alakítanak ki ritka és drága gépek tárolására és karbantartására. Ezért az utóbbi években a klasszikus autók tulajdonosainak számának növekedését láttuk, új múzeumok épülnek. "
"A régi autó teljesen szabadon és jogszerűen importálható" - nyilatkozta Alekszejev. - Bevezettük az Euro 4 toxicitási szabványokat, de néhány évvel ezelőtt törölték a régi autókat. És nincsenek engedmények a vámokkal szemben. A 7 évnél régebbi gépkocsik esetében vámtétel van, és minden olyan gépjárműre vonatkozik, amelynek minden következménye van. Ez azt jelenti, hogy egy amerikai autót, ami 5-10 ezer dollárba kerül, el kell törölni az általános árfolyamot. A motor általában nagy, így a kötelesség 25-30 ezer dollár fölött van. Ez drága. De a gazdagok nem félnek tőle. Természetesen vannak illegális utak, de nincs értelme terjedni róluk. "
Tarasenko szerint a klasszikus és retroautók népszerűsége a gazdagok körében tovább nő. "Ez annak köszönhető, hogy a klasszikus autó - nem csak egy hobbi és szórakoztató, hanem egy jó befektetési cél. A klasszikus autók árai átlagosan évente 15-20% -kal nőnek, - jegyezte meg. Az árak emelkedése az autó márkától, annak ritkaságától és kizárólagosságától, a kibocsátás idején és a rendelkezésre állástól függ, az előállított példányok számától, a történelmi eseményekhez való, a kiemelkedő személyiségekhez tartozó elemek számától függően.
Mint minden pénzügyi befektetés, figyelmeztetett Tarasenko, a retroautókba való beruházás komoly megközelítést igényel. Meg kell érteni az autók terminológiáját, márkáit és modelljeit, osztályozásukat, műszaki paramétereit, hogy tisztában legyenek a piacon zajló eseményekkel, kövessék az aukciók eredményeit.
Szerint Alekszejev szerint az orosz autótulajdonosok, a külföldiektől eltérően, ritkán hívhatók gyűjtőknek. "Általában valaki összegyűjti az egyik márkájú autókat, például a Mercedes, - jegyezte meg. - A gyűjtőknek van valami témája. Emberünk az érzelmekben vásárol, egyszerűen azért, mert kedvelték az autót. Nincs rendszer. Sok amerikai autó, egyesek pedig az európaiakat. Van egy raktárunk az ilyen autók számára, így sok autót látunk privát gyűjtőkből, és mindannyian teljesen más. "