A levegő fékez, hogyan működik
A több tonnás rakományszállítás fékjeinek és különösen a buszoknak problémamentesnek kell lenniük. A munkafolyadékok ebben az esetben megbízhatatlanok, ezért helyükre cserélték őket. Úgy tűnik, mintha a levegő jobb? Nos, először is, a pneumatikus rendszerben a levegőszűkület lehetetlen, ami ténylegesen hordozza a hidraulikus hiba veszélyét; Másodszor, nincs szükség a fékfolyadék hordozójára, hogy feltöltsd a tartályba. Sajnos, egy kis üveg, amelyet sokan hordoznak a csomagtartóban, itt nem feltétlenül szükséges - a méret nem ugyanaz.
A levegő rendszerben a levegő tartalékokat folyamatosan feltöltik a légkörből. A rendszer üzemi nyomását a motor által működtetett kompresszor támogatja. A vezető nem veszi észre a rendszer enyhe nyomáscsökkentését, mivel a nyomás mindig ugyanazon a szinten marad. A teherautónak még egy fontosabb kényelme van - a pótkocsi csatlakoztatása után nincs szükség a fék hajtására.
Azonban, ahol vannak előnyök, valószínűleg vannak hiányosságok. Légfékrendszer esetén elsősorban nedvesség érkezik a légkörbe szívó levegővel. Ráadásul a nedvesség nemcsak a rendszer fémrészeinek korrózióját fenyegeti, hanem a jégkapcsok mínusz külső hőmérsékleten történő kialakulását is.
A modern gépekben a levegő áthalad a párátlanítón, mielőtt belépnek a vevőkészülékekbe. Ezek az eszközök két típusból állnak: termodinamikai és adszorpciós. Az első hűti a levegőt a radiátorban, összegyűjti az akkumulátornak képződött kondenzátumát, amely felszabadul. Az adszorpciós nedvességelválasztók speciális granulátumokon dolgoznak, amelyek elnyelik a nedvességet a levegőből és megkötik. Az adszorpciós patron rendszeres cserét igényel, mert idővel elveszíti tulajdonságait. A levegő rendszerekben mindkét eszközt a megbízhatóság egyidejűleg használják.
A kompresszor által szállított levegő útján egy biztonsági szelep van, amely elválasztja az áramlást négy áramkörre. Az egyik ilyen áramkör megkerüli az első tengely mechanizmusait, a második - a hátsó tengelyt, a harmadik pedig a rögzítőféket, a negyedik pedig a segédrendszert. Mindezek a kontúrok függetlenek. Három fő áramkört száraz levegő táplál, amelyet vevők szivattyúznak. Ebben az esetben az egyik áramkör nyomáscsökkentése nem befolyásolja a másik teljesítményét.
A fékpedált lenyomva egy kétrészes fékszelep aktiválódik. A csap egy része megnyitja az első tengely légvezetékét, a másik pedig a hátsó tengelyre. Ha háromsoros elrendezés van, akkor mindkét hátsó tengely egy áramkörrel működik. Nagyszámú tengelyes gépeken az elosztás "egyenetlen" vagy "elülső".
A fékszelep áthaladása után a levegő belép a fékkamrába, amely a fék mechanizmusokat működtetik. Az erő pontosan meghatározza az elektronikus szabályozókat, figyelembe véve a rakomány tömegét és elosztását. Miután a vezető elengedi a féket, a levegő a légkörbe kerül, és a párnák felszabadulnak. Ekkor a kompresszor már feltöltötte a vevőket egy új levegővel.
A traktor pneumatikus rendszere a pótkocsi fékrendszerét is szolgálja, amely magában foglalja a saját vevőkészülékeket, fékkamrákat és áramszabályozót. A pótkocsi-rendszer lehetséges hibás működéséből adódóan a vontató berendezés pneumatikus rendszere külön biztonsági szeleppel védett.
A targonca kezelője egy további energiatároló egységgel rendelkezik. A működésének elve a szokásos fék fordítottja, azaz A rögzítőfék légnyomás hiányában aktiválódik. A bekapcsoláshoz minden nyomást ki kell engedni a vonalról, miután az energiakagyló rugója tömöríti a betéteket. Ez a funkció lehetővé teszi a vészfékezés végrehajtását, ha a pótkocsit le kell húzni.