Toyota corolla - 2018 - "a tehén leginkább szükséges
Hátrányok: Toyota után nehéz kiválasztani a következő autót
Sőt, lejtős alakot szélvédő, kövér oldalajtók, ami egy éles szikla törzs, és ami a legfontosabb, mélyreható pillantást a szeme fényszóró hasonlít a kép a tehenek, mert úgy tűnik, számos animációs filmek.
A teljesség kedvéért a képben csak egy kamilla veszik körül a szakadékot, vagy egy csomó füvet a falshradiátor rácsban). De ez a dalszöveg)). És a dalszövegek szubjektívek. Valaki Corolla felidézni, amit a többi állat, aki nem egy állat, és aki nem emlékszik semmit, és az ő véleménye is csatlakozik a hatalmas kincstár ilyen véleményeket arctalan japán autó design. Tehát ebben a szempontból nem feltételezem, hogy bármit is mondjak, de csak az autómatikus észlelésről beszélek. Most menjünk át a tényekre. Legalábbis azokhoz, akiket saját magam tapasztalatai alapján azonosítottam a tehén működtetésében.
Egy kis háttér. Én vagyok az autó második tulajdonosa. Vettem ezt a Toyota Corolla-t öt évvel ezelőtt, majdnem tökéletes állapotban. És nincs díszítés nélkül. Az első tulajdonos nem volt triviális. Miután megvette az új moszkvai és Hottabych eljuttatja azt a vidéki város Nyizsnyij Novgorod tartomány, a fiatalember nem gördül rajta jobbra és balra, és tegye a Corolla a garázsban, időnként kiutasították őt ritka sétányok a családjával a kebelén a természet. Ugyanakkor a város egy részében a munkahelytől ellentétben élt, kizárólag a tömegközlekedési munkálatokra költözött, amely a városunkban lévő óriási forgalmi dugók hiánya miatt ismét nem triviális jellegéről szól. Tehát állt, hogy hét éven át nem látta a fehér fényt. Ezt követően 16000 km futott be a birtokomba. A nagyobb bizonyosság, még mindig hajtott neki a garázsba, hogy az ismerős Automaster diagnózis vizsgálata után a gép, a megfigyelő pit mester kiszállt egy zavart pillantást és beszédek a tény, hogy mi volt általában illeszkedik az új autó az ellenőrzés. A felfüggesztésen lévő garázsban régóta megrepedt gumiszalagokon kívül semmi sem mutatta a tehénnek. Szóval, azt mondhatod, hogy az igazi élet a kezemben és a nyereg alatt kezdődött)).
A szokásos olajat szűrőkkel helyettesítve kezdtem elgázolni, anélkül, hogy le kellene mennem. Természetesen. Az első idegen autó. Igen, és a Toyota. A pénz, az akkori (340 ezer. Dörzsöljük.), Akkor vegyél egy új előzetes, de én úgy döntött, a Toyota és a poggyász évek, de nem kilométer, mivel nem teszi nincs soha megbánni. Okromya egy pontot, most már fel kellett szoknom a megrendeléshez szükséges alkatrészek vásárlására, nem pedig a hazai autók számos alkatrészcsaládjának kiválasztásáról, az autóüzletek polcain. Most az autóhoz.
Külső. Már említettük. Nem mondhatom, hogy a Corolláról álmodtam. De most már értem, hogy végül is van valami a megjelenésében, ami vonzza a szemet, és azt hiszem, mindez összefügg a hatalmas fényszórókkal.
Belső. Ez nem hiába mondják. Korábban az autók inkább kívülről, mint kívülről tűntek. Többször mondják az ellenkezőjét. Magamról azt mondhatom, hogy a Corolla valóban tágas autó a méreteihez. Különösen többször kell hallania a hátsó ülésen utazó utasoktól, és nem számítanak ilyen teret az írógépről, szerény külső méretekről. De itt nincs csoda, a pilóta leszállója meglehetősen függőleges, és a kormánykeréknek a kormánykerékről való elmozdítása nem olyan, ami nincs vágytól, de nincs rá szükség. Egyébként egyszerűen kényelmetlenül ül. Ez a Corolla tervezőinek ideológiája. Ismét a hátsó utasok kényelmét szolgálva szolgálja az első üléseket, magas szánra helyezve, amely lehetővé teszi számukra, hogy még a téli cipőben is biztonságosan lógasson a lábukon. Igen, és az első ülések háttámlájának profilja nem nyomja meg, nem térdig, nem az utasok sípcsontjában. 181 cm-re nőttem, nyugodtan ülök magammal. A másik kérdés az, hogy a sofőr függőleges leszállása, nem minden ízlés szerint, de én egy időben a VAZ klasszikus tulajdonosa nem zavarja. Minden eszköz logikusan és helyükön található.
Szinte semmit sem kellett megszokni. Az anyagok minőségét csendben tartom. És az illeszkedésük. Notorious klímaberendezés forgatógombjai gumírozott műanyag, és perescholkivatsya oly nemes és élvezetes erőfeszítést, hogy sok modern autó, egy osztállyal feljebb, a Corolla még nőni. A paradoxon. Vagy egy trend. Még azok a gombok is, amelyek másodlagos funkciókat hordoznak, és egyszerű texturált műanyagból készültek, majd simán működnek és nyomnak. Nem a hangvezérlő gombról (még csak CD-ről is) szólok. A forgatásának érzése hasonlít a drága zenei központokéhoz, és nagyszerű. És ez a kis prémium sokkal több szempontra vonatkozik. Például ugyanaz az üléshuzat. Volt egy ötletem, hogy megvásárolok, eseteket, a pólók borítóinak megvásárlásához. Az összeomlott töltőanyag és a két egymás után viselt pólótörlő ruhája miatt kénytelen volt elhagyni a használatukat. A Corolla már ötödik éve szállított minket, fedél nélkül, és ez nem vizuálisan mutatja. És ez annak ellenére, hogy ritkán vezetem egyedül. Ezt mondhatjuk az ajtók kárpitozásáról, az anyagról, a karfákról. Nincsenek olyan utalások, mint a lyukak, de még a puszta is. A fenébe, ez valószínűleg minőségi. És apró dolgokban nyilvánul meg, hangulatot hozva. A Toyota nevű hangulat. A műszerfal úgy tűnik, hogy valaki régimódi, de számomra nagyon harmonikus és sima. Még a pilótafülke bizonyos érzetét is megteremtődik, bár semmit nem alkalmaznak a vezető felé. A megfelelő keresztmetszet kormányzása. Nem vastag nem vékony. Bár meg kell jegyeznünk, hogy ez csak az anyaga, akár az öregedés miatt, akár a kezeim durvasága miatt, 120 ezer km-re kezdett átadni. Futni. Néha, a kezeimre hagyva, melyek a kormánykerék anyagának fekete impregnái, jellegzetes vegyi szaggal. Ennek eredményeképpen a kormányon kellett egy fonatot vásárolni.
A motor. A corolla a legösszetettebb konfigurációban járt hozzám. A konfiguráció szerénysége megérintette a motort. Azt találták, 16 szelepes 1,4 literes 95-ti erős öccse a sorban a Toyota felszerelt motorok VVT-i rendszer - egy szabadalmaztatott rendszer a változó szelepvezérlés, amely lehetővé teszi, hogy még mindig nem túl szégyelli a kevés mennyiség.
Nem fogom azt mondani, hogy munkája hangja tele van nemességgel, de valószínűleg a korcsolyája inkább a hangerõ szintje, amelyet a munkahelyén publikál. És ő nem magas. Különösen a Corollán van elegendően jól hangszigetelt motorvédő pajzs. Tehát csak a hang behatol be a belsejébe, távolról a diszkrét hangulattól. És akkor a hang észrevehetővé vált, miután 100 ezer km futott. Ezeket a futásokat megelőzően általában nem emlékeztette a munkáját a motorháztető alatt. A hatalom szempontjából a motor mindazonáltal érzékeny az autó terhelésére. A Toyota felgyorsulása egy vezetővel vagy négy utasral észrevehetően eltérő, nem pedig a terhelt verzió javára. Mivel azonban a klímaberendezés bekerülése nem marad észrevétlen, különösen éles gyorsítás esetén. Általában azonban a Corolla eloszlik a Prior szinten (abban az esetben, ha a kabinban nem több mint két ember van.) A Corolla tömege 1165 kg terhelés nélkül. és ez a leggyengébb 1.4-es verzióban van. A mozgás csendes ritmusának költsége, a forgalmi dugók nélküli városban körülbelül 8,2 liter / 100 km. nyáron, és tíz literes kis melegítéssel. Amit véleményem szerint nem kiemelkedő mutató, de számomra elfogadható. Egyébként azt mondhatom, hogy a motor nagyon érzékeny a benzin oktánszámára. Például többször kellett tankolnom a 92. benzint, a 95. utasítás helyett, amelyet felírt, és a teljesítménycsökkenés túlságosan nyilvánvalóvá vált. Ezért vagyok a 95. éves. Megemlíthetjük a kis sebességű zóna kis veszteséghiányát is, de itt a mechanikus doboznak a legkisebb konfigurációmban, a TERRA-ban telepített áttételi arányai korrigálják.
Sebességváltó. Valószínűleg csak egy kis elmozdulás ez a motor, és szolgált kiindulópontként a tervezők, akik fejlesztették a adatokat a sebességváltó mechanizmus. A sebesség aránya "rövid", ami kényelmes lehet a túlhúzásra, különösen egy betöltött autó számára, de a pályán ez bizonyos problémákat okoz. Különösen az ötödik fokozatban történő hajtáskor 3000 fordulat / percnél a sebesség csak 100 km / h. És amikor 120 km / h sebességgel utazik, majdnem 3500, ami természetesen befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást. Csendes vagyok, az a tény, hogy nagy sebességgel a motor hangja elkezd behatolni a kabinba. A doboz maga nem azt mondja, hogy kezdetben hallgatott, de a hazai autókkal összehasonlítva azt mondhatjuk, hogy "hülye". Minden kiadott hangot egy finom falsettává redukáltak, ami általában a második sebességváltás során jelent meg. Most 145 ezer km futással. a hang észrevehetőbb lett, de különösen nem befolyásolja sem a mozgás folyamatát, sem a sebességváltási folyamatot. Az új gépkocsi felszerelésének élességét négyre lehet becsülni, most 4 mínusz múlva. Ami valószínűleg kapcsolódik az én kémiai kísérletemhez az olaj cseréjéhez a dobozban. De ez egy külön történet.
Felfüggesztés. Nos, ez egy különleges érdeme a felkelő nap országjának tervezőinek. Jól van. Annak ellenére, hogy Japánban, jóllehet hallottam, hogy az utak minősége nagyon jó, de a felfüggesztés jellemzőit úgy alakították ki, hogy tökéletesen alkalmasak kényelmes utazásra és messze az ideális utakon. Igen, ez nem sportos autó, annak érdekében, hogy csavarja be a fordulókat, tartsa a sarkon, amíg az utolsó bontási, és a pontossága a gurulás nem a Corolla. Mindez itt van, de csak abban a keretben, amelyben az autónak mozognia kell, polgári működési körülmények között. A felfüggesztés fő jellemzője a kényelem. És ez annak ellenére, hogy a Corolla a Toyota autóvonal legfiatalabb modellje, hihetetlenül képes arra, hogy "sima" legyen a rendszerünkön élő és reprodukálható szabálytalanságok. Végül, de nem utolsósorban, ez természetesen hatással van a gumiabroncsokra is, amelyekben van. Itt is van valami mondanom, a visszajelzésem a témáról itt olvasható:
Általában elmondhatjuk, hogy a függesztés a függőleges gyorsítás csúcsait simítja, más szóval, sima, és nem rázza, de nem hajlik a lengéshez. Megbízhatóság, mint a Toyota címke alatt kiadott gépek szinonimája, és itt több tízezer problémamentes kilométernyi kilométert mutatnak ki.
Hangszigetelés. By the way a hang hangulatát. A japánok ritkán különböztek egymástól, különösen csendes autók szabadon bocsátását. De ha a Corolláról beszélsz az osztályodra, akkor becsülheted a 4-es zajot. A mozgás sebessége miatt százszor még mindig fel kell emelnöd a hangodat a beszélgetés során. Sok szempontból kapcsolódik a dobozhoz, pontosabban a rövid áttételi viszonyokkal, amelyeknél a motor 3000 és több fordulatnál működik. Legalábbis az út kevesebb hallható, mint sok modern budapesti külföldi autóban. Legalább a podkrylok, bolyhosszerű anyagból készült, ami felszabadítja a homok- és kavicsfoltok hangját, az ívekbe hajol, és megpróbálja dobolni a testen.
Az éghajlat. Itt nem mondhatom, hogy minden tökéletes. A királyi pecsétek jó. Mi, mind az ajtók, mind a podkapotnom térben. Mi a kabin tisztasága és légköre biztonsága. A tűzhely teljesítményének fő kérdései, valamint a légelosztás megszervezése. Minden rendben van, akár mínusz 15-ig. De alacsonyabb hőmérsékleten, néha elindul az ablakfagyasztás, még a szélvédő felső sarka is. Talán ez csak egy közvetett jele a kabin jó tömítésének. A klímaberendezés bekapcsolásakor a fagy legyőzhető. Ugyanilyen körülmények között gyakran vágynak arra, hogy több meleg levegőt juttassanak a lábakhoz, de az üvegedés hatása még érzékelhetőbbé válik.
Régóta tud írni az autót. De valószínűleg nem, amíg ez a sor nem sok olvasni.) Ezért, ha következtetéseket vonunk le. Ez a Corolla, legalábbis a 120-as testben. Ez nem feltétlenül a leginkább vezetőautó, de érdemes kényelmes a versenytársak között, és kiemelkedően megbízható is. Az autóba fektetett költségek 145 ezer kilométerre. kilométer, kifogyott a vásárlás, a fogyóeszközök, mint az olaj és a szűrők. 70 ezer km. és 140 ezer km. a stabilizátor rudak, a golyó és a kormányzók cseréje. Egy pár gumiszalag a felfüggesztésnél 70 ezer km-re. Cserélő első féktárcsák 120 ezer km-re. Cserélő fékbetétek, 40 ezer kilométerenként. És hátul kb. 60 ezer km-re.