Nissan útkereső
A torpedó kialakítása összhangban van az általános stílusgal. És a minőségi anyagok az autó, amely többet költ, mint két millió, hanem inkább nem megfelelő
A Pathfinder (angol Pathfinder) méltó elődeihez. Míg a fennmaradó összkerékhajtás a Nissan valójában keresztezi egymást, a váz és a merev teljes hajtás mellett maradt. Bár megszerzett függetlenségét a hátsó felfüggesztés. És mi a helyzet a megbízhatósággal?
A Pathfinder kiadásának első öt éve benzin lehet. A "Pathfinder" exkluzív - 4,0 literes V-alakú "hat" VQ40DE-re támaszkodott, amely csak rá volt telepítve. Annak ellenére, hogy gyakran kritizáljuk a Nissan motorokat - ez a legjobb. Természetesen egy napra az egész VQ-sorozat jellegzetes problémái fognak megoldódni. Ez megköveteli az áramlásmérő, a vezérműtengely-érzékelők, a gyújtótekercsek cseréjét. A katalizátor eltömíti, miért, valószínűleg a processzor "boot" -ra fog kerülni. Végül az időzítő lánc feszített, amely a szabályok szerint csak a fogaskerekekkel változik, és kettő fáziseltolókkal van ellátva. Drága ... És az elektromos "rendellenességek", ahogy emlékszünk, a VQ sorozat nem biztosított.
Mindazonáltal, bár ez a V6 semmi hasonlóban nem észlelhető. Talán a futások vékonyak. De lehetséges, hogy a Nissanban korrigálták, amit elődeik zavarják a tulajdonosok. És most a VQ40DE-t aktívan használják jól ismert cégek, amikor prototípusokat építenek a rally raidek számára. Ez nem bizonyítja annak alaposságát.
A Pathfinder mind a "mechanika", mind az "automatikus" elemekkel egészül ki. Az elsőről ne mondj semmit. De a második már bemutatott meglepetéseket. Ez egy 5 lépéses RE5R05A, amely Patrol / Safari Y61-re is ismert. A doboz nem a legrosszabb a Nissanban, különösen a hosszirányú elrendezés korábbi négysebességes modelljéhez képest. Legalábbis láthatod, hogy "a hibákon dolgozik". De ugyanazok az égési sérülések - egy súrlódási csomagért, amely a 4. és 5. fokozatért felelős. Az útiterv még mindig egy másik bűnös, legalábbis az amerikai piacon. A házassági fűtőtest a fagyálló és az ATF kombinációját ötvözi, ami logikus következményekkel jár. Mindazonáltal a javítási ár mindkét esetben eltérő lehet. Legalább 40 ezer rubel. De a Pathfinder sorozatban a hidroblockos mágnesszelepek nem működnek, és csak összeszerelésként kínálják. Ez megduplázza a hasznosítási költségeket.
Az átalakítás után egy háromliteres dízelmotorral együtt az SUV 7 fokozatú automata sebességváltót kapott, amelyről még nem ismert (még a legújabb generáció Patrolja is). De a teljes meghajtás azok számára, amelyek rendelkezésre állnak, csak a legjobb oldalról fogunk jellemezni. Teljesen elektronikus befogadással, az elülső és a kemény mozgás automatikus aktiválása, valamint egy demultiplező működik benne.
Az első kettős kart és a hátsó multi-link áramkört erőteljes karokra, csendes blokkokra és golyóscsapágyakra szerelik fel. Sajnos az utóbbiak nem eltávolíthatók. De a források és a többiek ereje jó tartalékot képez a törött láncok vezetéséhez. De ha a Pathfinder-t létrehozták nekik, hagyja, hogy mindenki saját maga döntsön. Mégis sima futás, ez a Nissan rosszabb a Toyota versenytársaitól. Egy másik dolog a főegységek megbízhatósága. Itt a Toyota már nem a vezető, és a Nissan nem kívülálló. Azok a problémák, amelyek a Pathfinder segítségével lehetségesek, szinte minden modern SUV-re jellemzőek.
A csomagtér nem kapulkodik ívekkel, a rakodási magasság nem a legnagyobb
A hátsó utasok számára - tűzhely és légkondicionálás
A Pathfinderben értékesebbek a "gazdasági" lehetőségek. A hátsó üveg az amerikai módon nyitja az ajtót, anélkül, hogy felemeli az ajtót. Maga a rakománytartó szinte tökéletes konténer a poggyászhoz és a horgonyhoz három. Ráadásul az első utasülések hátulja a párnán nyugszik, így felszabadítva a helyet a hosszú hosszúságoknál. A teherautó!
Azért, mert az utasok, akik megszokták a Pathfinder simaságát, biztosan csalódást okoznak. Jól viselkedik a sarkokban, és egyenes vonalat tart, de a törött talaj vagy az aszfalt nem az ő eleme. Igen, megszakadt - a varratok és az ízületek - már ürügy volt arra, hogy a Nisanovot hibáztassák az örök vágyakozásért a nehéz körülmények miatt. És az energiaintenzitás jelenléte, amely lehetővé teszi, hogy ne essen le a pályáról a legnagyobb gödrök előtt, nem mentség. A folyosónk vágyakozik abbahagyni és suttogni.
De a motor minden megbocsát? 4,0 literes, 269-es, ez a legalkalmasabb a Pathfinder számára, amelynek teljes súlya csaknem három tonnára nőhet. Úgy tűnik, hogy nem a legjobb teljesítmény, ugyanakkor a legutolsó generációs Patrol a maga 5.6 literes V8-mal nem tűnt olyan hatékonynak a teljes fordulatszám-tartományban, különösen a fenékrészeken. Ugyanakkor az 5 sebességes "automatikus" működik ugyanúgy, mint az új 7 sebességes doboz - helyesen, gyorsan és finoman. Kár, hogy a "gáz" csak az amerikai piacon áll rendelkezésre. Csak akkor kell összeegyeztetni egy használt állapotban, mindenképpen merev felfüggesztéssel.
Egyszerűen értsd meg a másodlagos funkciókat. A képernyő tiszta és nem ragyog. És itt a primitív rádiós magnó, mintha eredetileg a 90-es
Az ötsebességes "automatikus" csak a 2,5 literes dízelmotoros változatban maradt (háromliteres, nehéz üzemanyaggal működő motor a nyomatékot egy 7 sebességes dobozon keresztül szállítja). A megbízhatóság sokkal jobb, mint az előző AKP, azonban vannak problémák, többek között a gyári radiátor elutasítás miatt
Így van. Az autót, amelyet a Terrano 1989-es modellnek nevezünk, az USA-ban ugyanabban az időben létezett "Pathfinder" néven.
Külsőleg a Pathfinder SUV Armada évéhez hasonlóan viselte a "relatív" nevet. De semmi köze hozzá, Armada nem rendelkezik - ez egy Infiniti QX56 klón
Erre egy külön ág, hősünk egységén alapulva volt egy off-road Xterra (VQ40-vel, de kisebb testmérettel).
ÁRAK A PIACON
ÁRVERSZIK
Tekintettel a közepes méretű SUV-re, a másodlagos piacon felmerülő költsége miatt választhatja a Pathfinder-t. Nem drágább, mint a Pajero, és sokkal olcsóbb, mint a Land Cruiser Prado.
Figyelembe kell venni, hogy a Pathfinder csak a bal oldali kormánylapáttal kapható. És a költsége nem függ a motortól. Bár természetesen megtalálható a szükséges "Pathfinder", mivel a tervezett autók egy része az amerikai piacról származik.
A NISSAN PATHFINDER NÉHÁNY NÉLKÜLI ALKATRÉSZEINEK KÖLTSÉGE
(VQ40DE MOTOR)
Pótalkatrészek árai A Nissan mindig is lendületet ad a beszélgetés megemlítéséhez, hogy hogyan és hogyan készítsenek autógyártókat. A Pathfinder nem kivétel. Azonban előfordul, hogy a VQ40-nél a javítás nem lesz olyan drága. Igen, és arról, hogy a dízel YD25 - befecskendezők és az üzemanyag-szivattyú kockázati csoportja - a többi motorhoz képest - megtakarítás minta a tulajdonos számára (18 és 40 ezer rubel, a modern dízel, még a maximális árszint sem).
De a többi, nevezetesen, fogyóeszközök, felfüggesztési alkatrészek és a kuzovshina a Nisanovski értékben. És a legtöbb esetben nincs alternatívája az eredetinek, ami furcsa - végül is a Pathfinder az üzem és a piaci célok regisztrációja révén európai és amerikai autó.
Tengelytáv, mm
A felszerelt súly, kg
A jármű össztömege, kg
Benzin, V alakú, hathengeres,
elöl hosszában
Munkaméret, cu. lát
Henger átmérő / löket, mm
Szelepek száma hengerenként
Teljesítmény, hp fordulatszámon
Nyomaték, Nm fordulatszámon
Teljesen automatikus meghajtású tengelykapcsolóval
első kerekek és lefelé váltás
Maximális sebesség, km / h
Gyorsítási idő 100 km / h, s
Üzemanyagtartály kapacitása
A kibocsátás egyéb anyagai
Fontos a fórumon