Ne felejtsd el megújítani az előfizetéses eszközöket - ifjúság 1935-06, 73. oldal
Evans hengeres alakját adta az autójának hengeréhez, ami növelte erejét a belső nyomás miatt. Ugyanakkor a kazánt úgynevezett lángcsővel látta el. A forró gázok, amelyek akkor alakulnak ki, amikor az üzemanyag elégetik át a kazánon, majd a kazán belsejébe vezetik a tűzcsövet
ezen közlekedési ágazatokban. Az egyik projektje, amely a XVIII. Század 70-es évekből származik, ő írja:
"Kétségem sincs, hogy az én autók vezetik a hajókat a Mississippi folyó mentén a jelenlegi és a személyzet mozgatását az utak mentén az ország javára. Lesz egy olyan idő, amikor a gőzkocsiban a madár sebességével városról városra lehet mozogni. "
Ugyanabban az 1804-ben, Evans, a Philadelphia város nevében építették híres gőzölőjét. Ez az exkavátor egyidejűleg gőzös és az első amerikai autó. A ház belsejében elhelyezett gőzgép a meghajtórendszer segítségével vezette a kerekek mozgását, amelyeken az egész szerkezet fel volt szerelve. Ugyanaz a gép volt, hogy egy nagy evező kereket forgasson víz közben.
Evans találmányait és az általa előterjesztett ötleteket nem ismerte fel azonnal. A bátorság és az eredetiség a projekt, hogy elment ellentétes a hagyományos bölcsesség, a feltaláló hozta a sok baj, frusztráció, és még a megaláztatást. Csak sokkal később, Evans honfitársai dicsérte őt szolgálataiért. A döntést az amerikai parlament kiterjeszteni a szabadalmi Evans, ő kapta a „jótevő a haza” és „amerikai Watt”.
Úgy látjuk, hogy találmányainak sikeres megvalósításának köszönhetően Evans tipikus kapitalista lett, és a gyárai dolgozóitól jó nyereséget nyert. Elért anyagi jólétet. De 1819-ben Evans New York-i tartózkodása alatt a növény minden égetéssel, modellekkel és felszerelésével égett le. Evans nem bírta elviselni ezt a sokkot, és néhány nap múlva meghalt, miután megkapta a szerencsétlenségről szóló híreket.
Az első Evans gépet kis malomköszörülésű gipsz működtetésére telepítették. Az autó ragyogóan igazolta a feltaláló reményeit. Számos vállalkozó sikeres sikere és megrendelései miatt Evans a szükséges forrásokat hozta a nagynyomású gép további fejlesztéséhez. Hamarosan 1802-ben nyitotta meg Philadelphiában az első amerikai üzemet, de nagynyomású gőzmozdonyok építését. Valamivel később ugyanazt a növényt megnyitotta fia Pittsburgh-ben.
Az Evans számos fejlesztést hajtott végre a gõzmotor és egyedi alkatrészeinek tervezésében. Például a nagynyomású gőz jövedelmezőségének növelése érdekében helyhez kötött létesítményekben kondenzátort használt.
Hangsúlyozni kell, hogy a nagynyomású gőz használatával Evans nem egyszerű kitalálásokkal, hanem kísérletekből és elméleti megfontolásokból eredt. Az akkori, a termális jelenségek természete és a gőz tulajdonságai tanulmányozásán alapul. Evans gondosan megvizsgálta a kérdéses szakirodalmat, és tudatosan arra a következtetésre jutott, hogy a nagynyomású gőz használata kedvező. Az ő véleményét egy kis kiadványban, 1805-ben, a "Gőzmozdonyok fiatal mérnöke műholdján" címmel megjelenték. Ez a munka az első gőzmozdonyokon végzett munka, ahol elméletileg emelték fel a hő felhasználásának növelését. Igaz, itt szükség van arra, hogy fenntartsuk, hogy Evans tévesen gondolkodott a termikus jelenségek természetéről.
1804-ben Evais épített híres gőzős kotróját. A hajótestbe beépített gőzgép vezette a kerekeket, a meghajtórendszer segítségével, amelyre az egész szerkezetet telepítették. A gép ugyanaz volt, amikor vízen vezetett, hogy egy nagy evezőt forgasson
"A furgon volt az egyik lelkes híve, hogy gőzmotort használjon hajók és személyzet motorjaként. Ezen a területen csak néhány kísérletet tettek abban az időben, amely nagyon kevés sikerrel jár, és néha teljesen kudarcba fulladt. Röviddel a gőzmozdony, a mozdony és a gőzkocsi megjelenése előtt Evans előre látta, milyen hatalmas puccs a gőzgép