Motorkerékpár taxi
Link megosztása a közösségi hálózatokban:
Hogyan vezethet egy motorkerékpárt? Hogy forduljon? Kérdezd meg a motorosokat, és sokféle választ kapsz. Valaki azt mondja a határozatlan "Én csak vidám", valaki elolvassa egy hosszú előadás az ellenirányítás. Bármi is volt, van a fizika törvényei szabályozzák, hogy a motor (és, sajnos, szabadságszerető motoros), és ebben a cikkben, az első 4 ex szentelt ennek a kérdésnek, akkor magyarázza a tudományos elvek egy motorkerékpár. A második részben azt tanuljuk meg, hogy mit gondolnak a szakértők: a legjobb versenyzők megosztják velünk a motorkerékpár-kontroll titkait. A harmadik részben megvizsgáljuk a különböző motorkerékpár-iskolák álláspontját, és megmondjuk, hogy mit tanítanak. Végül a negyedik részben fogjuk mérni a hozzájárulás ellenkormányzás és „irányító testület”, hogy objektíven meghatározni, hogy az emberek közt és a motorkerékpárok. Szóval, kezdjük el.
Először is, több meghatározás:
Ellenőrző - a kerékpár forgása, amelynél a kormánylap az ellenkező irányba fordul, mint a kerékpár. Ha jobbra fordul, a kormánykereket balra forgatja. És fordítva.
Ábra. 1
ellenkormányzás
A test irányítása a motorkerékpár lejtése a körön belül a test segítségével. Például, hogy adja meg a jobbra tolódás, akkor mozog a tömeg a jobb lábtartó vagy „push” a bal térd a tartály, a szó szoros értelmében kényszerítve a motorkerékpár dől.
Annak érdekében, hogy a motorkerékpár egy fordulaton haladjon keresztül, azt úgy kell döntenie, hogy a gravitációs (lefelé) egyenlő legyen a forduló végéig ható centrifugális erő pillanatában. (viszont a centrifugális erőt semlegesíti a súrlódási erő). Az ilyen erők egyikének feleslege vagy hiánya - és a motorkerékpár lesz a földön. Ha megpróbál dönteni egy álló motorkerékpárt, vagy egy motorkerékpárt, amely egyenes vonalban mozog - csak oldalra esik. Vagy ha megpróbálja bekapcsolni egy motorkerékpárt anélkül, hogy megdöntené - a körön kívülre fordul (emlékezzen arra, hogy a belső oldal kerekei erősen elfordulnak)
At MSF tanfolyamok (Motorkerékpár Safety Foundation) a képzés ellenkormányzás mondani „push kormánykerék balra - balra”, utalva arra, hogy adja meg a balra kell, hogy álljon, nyomja meg a bal oldali kormány. Ennek eredményeként ellenkormányzás két ható erők számára: az egyik erő giroszkópos számláló rokka változtatni az irányt a forgástengely, a másik - a centrifugális erő.
1. kísérlet Gyulladásgátló hatás.
Annak érdekében, hogy jobban megértsük a giroszkópikus hatást, kísérletezzünk egy kerékpár kerékével. Fogja meg a kereket a tengely mögött, ahogy az ábrán látható, és kérje meg valaki, hogy csavarja ki jól, hogy a kerék hegye forogjon tőle. Most élesen forgassa a kereket balra. Tilt wheel - A felső rész megy a jobb és bal alsó sarokban (2. ábra). Ha a kerék kapcsolódik egy motorkerékpár használt, akkor használják döntésével azt a jobb .. Ha különböző sebességgel és keréksebességgel próbálkozik, a következőket látja:
Minél gyorsabban fordul a kerék, annál nehezebb lesz, és a keletkező kerék dőlésszel jobban függ attól, hogy mennyire élesen forgatja, mint milyen messze. Ugyanez lesz a motorkerékpárral is. Anélkül, hogy a fizika (További információ a giroszkópos erők itt), azt látjuk, hogy minél nagyobb a tehetetlenségi nyomaték (tömeg jellemzi a kerék és a távolság a tömegnek az forgástengelye) a kerék, annál nagyobb giroszkópos erők - motorkerékpár-kerék ad több energiát, mint a kerékpár.
Ábra. 2
A kerék gyroscopikus hatása
A második erő az, hogy amikor balra fordítja a kereket, a motorkerékpár az első pillanatban balra fordul. Azonnal elindul a centrifugális erő, amely a motorkerékpárt ellentétes irányba billentve elindítja a másik oldali fordulatot (3. ábra)
Ábra. 3
Ellenőrzés, először a motorkerékpár fordul el a kormánykerék elfordításával, majd az ellenkező irányba fordul
2. kísérlet Ellenőrzés.
Ehhez a vezetési kísérlethez a legjobb, ha talál egy üres parkolóhelyet vagy egy másik olyan helyet, ahol nincsenek akadályok. Egyenes mozgással, 50 km / órás sebességgel, tolja a kormány bal oldali fogantyúját anélkül, hogy más mozgást végezne. Látni fogod, hogy a kerékpár balra hajlik, és balra fordul, amíg ki nem igazítja a kormányt. Ismételje meg ezt többször is, majd kísérletezzen, fordítva fordítva, és más erővel vigye a kormányt és különböző sebességeket.
Lehetőség van egy motorkerékpár elforgatására, valamint a tömegszabályozás és a gurulás mértékére. Melyik a jobb? Előnyei és hátrányai az egyes ilyen típusú taxi később tárgyaljuk - a második részben fogunk beszélni a szakmai lovasok, és megtanulják, hogy milyen típusú taxi úgy vélik, hatékonyabb.
Beszéljünk a legjobb versenyzőkkel arról, hogyan kezelik a motorkerékpárt. Egyes válaszok meglepetést fognak okozni. A harmadik cikkben több motorkerékpár-autósiskolát látogatunk meg, és látjuk, hogyan tanítanak motorkerékpár vezetésére.
Ellenvezérlést használok, gyakran kell "nyomni" a kormányon, még a karok izomereje is van. Nem tudatosan csinálom. Én is használom a lábam egy kicsit - hordom a súlyomat a lábamon a kör irányából.
Ellenkormányzás. A gyorsabb pályákon észrevehető, ahol ténylegesen keményen kell nyomni a kormánykereket, hogy a kerékpár bekapcsolódjon. Úgy gondolom, el kell kezdened fordulni a kezedből, mert ha először mozgatod a testet, akkor rosszabb lesz a kormánykerék. Ami a lábakat illeti - használod őket, hogy a súlyt egyik lépésről a másikra mozgasd. Azt hiszem, ez a legjobb motocrosson tanulni. A körbe való belépéskor először a lábait használja, hogy vissza tudjon mozdulni, akkor az ellenirányítást használja, és a kerékpár elindul. Ezután átviszi a teljes súlyt a belső talpra. Amikor kiléptem a pályáról, természetesen felemeltem a kerékpárt, mindkét lábát felemeltem a lábfejre. Használom a "külső" lábat, hogy felemeljem a kerékpárt a körből.
Nem hiszem, hogy egy univerzális módja van a motorkerékpár irányítására. Mindig a pályán különböző helyeken tartózkodik a kerékpáron, így minden a helyzeten múlik. Ha a kerék közepén lóg a kerékpárról, akkor többet használja a lábadat. Belépve a turn több munkát kezek. Néha a futam után a térdem kissé megsérült. Néha a krepatura megjelenik a kezében. Nincs univerzális mód. mindent megpróbálunk bármilyen módon kivonni a motorkerékpárból.
Én inkább a testemet használom, de a kezeim és a lábam is működik. Úgy értem, mindenki mindig azt kérdezi: "Mit használsz többet?" - amikor elmegyek, mindent felhasználok, amennyit csak lehetséges, így nehéz számokat felhelyezni kezekre, testre, lábra. Vannak, akik azt mondják: "Minden kézzel történik, motorkerékpárral." és a másik "Minden történik rúgással" A csirkehús minden. Ezt mindenkinek végzi. Ezt azért tudom, mert a verseny után fáradtnak érzem magam a testen. A motocrosserek úgy gondolják, hogy a pilóták ülnek az ülésen, és nem tesznek semmit. Amikor beszéltem Larry Ward-nel Glen Hallenben, azt mondta: "Csak ülsz és nem csinálsz semmit, a felfüggesztésed egyáltalán nem működik." Azt gondoltam: "Mit beszél?" Azt gondolhatja, hogy a motocross jobban tudja. Természetesen a közúti versenyek nem olyan nehéz fizikailag, mint a motocross, de nekik is keményen kell dolgozniuk és meg kell tartani magukat.
Határozottan több vagyok a kormánylapát. Mindenkinek azt hiszi, hogy ez a felső test, az emberek, akik látnak, akik nem motorkerékpárokat. Ami engem illet, azt gondolom, hogy sokkal többet használok a testemre - lábak, térdek. Furcsa, de minden vezetői iskola saját véleménye van az ellenirányításról, de nekem ez természetesen magától értetődő. Ezt nem veszik észre. Egy olyan pályán, mint a VIR (Virginia International Raceway), az alsó testemet használom a motorkerékpár ellenőrzésére. A sárban zajló versenyeken az ellenirányítást többet használják. Mindez a helyzeten múlik.