Hogy van a Panama-csatorna?
A Panama-csatorna építése a navigáció egyik legfontosabb terepe. Megbízásából 1920-ban (az első hajó halad át rajta 1914-ben, ám a földcsuszamlás őszén az évben, a hivatalos mozgás nyitották csak hat évvel később), többször csatorna lerövidíti az utat a portok között a Csendes-óceán és az Atlanti-óceán - korábban, hogy egyik óceánjáról a másikba szálljanak, a hajóknak már Dél-Amerikában kellett körüljárniuk a Horn-fok körül.
Ma a Panama-csatorna a világ egyik legfontosabb tengeri útvonala, amelyen keresztül évente 18 000 hajó jár (a hajó jelenlegi kapacitása napi 48 hajó), ami a világ rakományforgalmának jelentős részét teszi ki.
A történelem a Panama-csatorna nyúlik vissza, a XVI században, amikor a spanyol Vasco Nunez de Balboa első átlépte a Panamai-földszoros és elment a Csendes-óceán partján - kiderült, hogy területén a modern Panama egy keskeny földsáv az óceánok. 1539-ben a spanyol király elküldte feltáró expedíciót, hogy vizsgálja meg annak lehetőségét, hogy az épület egy vízi egész Panamai-földszoros, de az expedíció jelentette a királynak, hogy ez a gondolat nem realizálható.
Az első igazi kísérlet építeni a Panama-csatorna vállalta a francia 1879-ben vezetése alatt Ferdinand de Lesseps, diplomata és vezetője a Szuezi-csatorna projekt, amely nyitott röviddel, 1869-ben. De a Panama-csatorna építése sokkal nehezebb volt. 1889-ben a francia projekt csődbe ment - túl bonyolult volt a kihívás, hogy dobták panamai dzsungelben trópusi viharok, járhatatlan mocsarak és ezzel együtt a sziklás talaj, az árvíz és a legszörnyűbb, halálos járványok malária, a sárgaláz, a pestis, tífusz és egyéb betegségek , az első kampányban mintegy 20 ezer embert öltek meg.
A Panama-csatorna főmérnöke John Frank Stevens volt. Figyelembe véve a franciák hibáit, az amerikaiak elsősorban óriási lépéseket tettek az építési övezet fertőtlenítésére és a trópusi betegségek megelőzésére. A francia projekt projektje megváltozott, a Panama-csatorna, mint Suez, az óceánok szintjén kellett építeni, zárak nélkül. Ez óriási mennyiségű földmunkát igényelt az útvonal vízválasztó szakaszán. Az amerikai mérnökök megváltoztatták a tervet, és javaslatot tettek egy zsilipcsatornára, amely mindkét oldalán három átjárót és egy vízszintes tengerszint feletti 26 m tengerszint feletti magasságot javasolt. A vízgyűjtőn keletkezett a Gatun-tározó, ahol az Atlanti-óceán hajóinak hajói a Gatun-zárakban és a csendes-óceáni oldalon a Pedro Miguel és Miraflores zárakban emelkedtek.
A Panama-csatorna jelenleg nem csak a világ egyik legfontosabb közlekedési összeköttetése, hanem Panama fő turisztikai attrakciója. Amikor a Panama-csatorna már üzemeltet turisztikai központ Miraflores Zárak, ahol több különleges megtekintési területen nézni a zsilipeket, és adja át a hajóikat, miközben hangszóróra mesél minden hajó és annak útvonalát, és hogy hordoz. Vannak más túrák - a buszokon a csatorna mentén, vasúton, kis csónakokon; Néhány szokásos sétahajózás a Karib-tengerjáró hajók révén a zsilipek Gatun az Atlanti emelkedő csatorna lejtése a vízgyűjtő területen, majd visszatér a Karib-térség (és hajlandó a turisták gyalog a többi a Panama-csatorna hajóval részeként a túra). De, persze, a legjobb, egyedi és entuziastsky módja, hogy a Panama-csatorna -, hogy menjen át teljesen a szállítás egy tengerjáró hajón, megy neki az Atlanti és a Csendes-(vagy fordítva), és továbbra is, hogy az óceánjáró tovább egészen más óceáni medence. Teljesen minden, még a legtapasztaltabb utazók is teljesen felkészülnek a Panama-csatorna áthaladására.
Azáltal, hogy a fedélzeten pilóták csoport pont a bemenet - a Karib-Panama-csatorna kezdődik háromlépcsős létra Gatun zárak, amelyben a hajók emelnek a szinten az Atlanti-óceán az elválasztó csatorna része.
Ezek sokkal nagyobbak lesznek, mint a meglévők, és lehetővé teszik a csatornákon áthaladó hajók maximális méretének és méretének növelését. Ha az aktuális átjárók méretei: 304,8 x 33,5 és mélysége 12,8 méter, az új - rendre 427 x 55 x 18.3. Amellett, hogy az építőiparban a második sorozata a zsilipek, most alá kiterjesztése és elmélyítése a hajóút a vízválasztó mélyedés Culebra (Culebra), úgy, hogy az összes csatorna mentén lehetővé vált kétirányú forgalom hajók (jelenleg a mozgás és zár a Panama-csatorna lényegében egy egyirányú - első, van egy csoport a hajók egy irányba, majd az ellenkező irányba, és a hajók eltérnek az útvonal szélesebb tószakaszain). A nagyszabású rekonstrukció befejezése után a Panama-csatorna kapacitása megduplázódik.
A Panama-csatorna régi és új átjárói
6: 30-kor megközelítjük a Gatun zárakat. A hajók mozgása a világ egyik legfontosabb közlekedési összeköttetésén keresztül folyamatosan, Zaandam orrától folyamatosan látható, hogy négy hajó, mindegyik húrban, két emelkedik a zárak lépcsőin.
Az első zárhoz közelítünk. A makacs tengeri hajókat speciális kamionokból mozgatják a kamrából a kamrába, amelyhez a kikötési vonalakat rögzítik és húzzák. Mozdonyok feszes kikötőkötél rögzítve vannak kísérték a hajót négy oldalról (a hajó orrán és farán mindkét oldalon) - így készült tökéletesen átlátható hatalmas tengeri hajók a kis méretéhez képest azok kamera. A hajó fedélzetén mozdonyokkal ellátott vonóhorgokat csónakkal táplálják.
A kikötők rögzítve vannak - menjünk!
Az első zárkamrába megyünk - az edények a Karib-tengerből a Gatun három lépcsős átjárójába kerülnek. A felvonó teljes magassága 26 méter. Ennek megfelelően lépésenként egy kicsit kevesebb, mint kilenc méter. De egy hatalmas tengeri hajó oldalán ez a kilenc méter hosszú csepp nem tekinthető szignifikánsnak.
A mozdony, amely a hajót a jobb oldaltól kezdve elindítja a hajóról, ügyesen felfelé emelkedik. Most a kapuk zárva lesznek és a zár megkezdődik.
Az egyik Panama Canal webkamerát telepítik a Gatun zárakba, amelyek valós időben közvetítik a képet az interneten. Ebben a pillanatban sok barátaim és kollégáim figyelik a zárakat. Így néz ki a "Zaandam" oldalról, lassan felfelé a Panama-csatorna atlanti lejtőjén.
Miután befejezték a zsilipet a harmadik kamrában, a "Zaandam" a csatorna vízszintes szakaszának szintjére emelkedik. A szekrényből lenyűgöző kilátás nyílik a lefolyó lépcsőházra és a követendő hajókra. A lélek elfogja! Nagyon messze van a Karib-tenger kiterjedése. És nekünk - a Csendes-óceánhoz. Viszlát, az Atlanti-óceán!
A Gatun zárakban felkelt, a hajó ugyanazon a tónál lép be. A Gatun-tó valójában egy nagy víztározó, amely a vízparton egy nagy gáton alakult ki a Chagres-folyón, ami jól látható a táblán.
A Gatun-tótól a csatorna vízzel táplálkozik. Az ilyen csatornák amelynek tározó, szállítani őket vízzel, van a vízgyűjtő területen, ahonnan a vizet szét mind a gravitációs lejtőn csatornáknak nevezett a természetes táplálkozási (samotochnye). Hazánkban a Volga-Balti-tenger és a Fehér-tenger-Balti-csatornák.
A Gatun-tónál még egy hajótörés várja a turnéikat az árokhoz, és várja a zsilip végét azoknak, akik találkoznak. Amikor a Panama-csatorna második szakaszát üzembe helyezik, az útvonal teljes hosszában a mozgás teljesen kétoldalú lesz.
A Gatun-tározó mentén lévő út körülbelül a fele a Panama-csatorna hossza. Csodáljuk meg a fedélzetet az egyenlítői öv környező tájaként.
A Gatun-tározóban ellentétes irányú hajók eltérnek egymástól. Felé megy konvoj reggel az utolsó átjáró a Csendes lejtőn, és most felé az Atlanti lejtőn a csatorna. Nagyon nagy tartályhajók, száraz rakományhajók, konténeres hajók nagyon közel ...
A közelgő rakományhajók hídjáról is érdeklődnek Zaandam iránt. A tengerjáró hajók áthaladása a Panama-csatornán keresztül meglehetősen ritka esemény.
A tábla bal oldalán látható a Chagres folyó összefolyása, amelyet egy híd keresztez. E célból Gatun víztározója. Továbbá a csatorna útja a Culebra mesterségesen ásott lyukába (Culebra cut) folyik.
A Panama-csatorna útvonala mentén van egy vasút, amely konténert szállít az Atlanti-óceán kikötőjéből a csendes-óceáni kikötőbe és fordítva. Néha idegenforgalmi vonatok működtetik.
Elmegyünk a Culebra ásatásával - a Panama-csatorna legkeskenyebb részén.
A bíróság egyes szakaszain a csatorna mentén húzódó vontatóhajók járnak. Egy egész különleges flotta működik a Panama-csatornán.
Röviddel azután, hogy a híd vízválasztó részét a csatorna véget ér, és elkezdődik az ereszkedést a Csendes-óceán, amely hajók is legyőzni három 9-es lépésekben. De a csendes-óceáni lejtőn egy kicsit enyhe - ha az Atlanti lejtőn mindhárom szakasz egymás után következnek a Gatun zár, két átjárók Group - Pedro Miguel (1. szakasz) és Miraflores (2 fokozat), elválasztva egy kis tó köztes. Tehát bemegyünk Pedro Miguel árkádjába.
Körülbelül ugyanez a nézet nyílik a kapitány hídjával. Ebből a szempontból világosan látjuk, hogy a légzsilipkamra mennyire szűk az óceáni hajók óriási méreteivel összehasonlítva. Még a hajóvezető mozdonyok, a navigátorok jelenlétében is szükség van ékszerkészítésre. Az összes hajó egy helyi pilótával együtt halad át a csatornán.
Ha befejezte a zár átjárók Pedro Miguel «Zaandam» jön egy kis tó Miraflores mint Gatun tó, amelyet egy gát. Itt meg kell várni egy kicsit - egy párhuzamos szál zárak elénk, húzva egy hatalmas úszódaru, és egy ideig a bíróság csak egy húr.
