Gyújtási időzítés
Megtörtént!
A variátor csatlakoztatva van és sikeresen működik ...
Tehát:
A kesztyűtartó dobozt (két csavart a kereszt alatt, ha alulnézünk).
A vezeték egy részét eltávolítjuk. Miért mozgatjuk balra, néhány cm-re, aztán a jobb szélre magunkra, majd balra, újra magunkra.
Fotó 1
A tetején látható a számítógép (az autó "agya"). Öt csatlakozó található. Az ábrán a csatlakozókat a következők jelölik. E9-A, E10-B, E11-C, E12-D, E14-E.
2. kép
Hasonlóképpen az ECU-hoz, balra - jobbra lépnek. A szükséges vezetékek kék (L) és zöld (G) jelűek az áramkörön, és a csatlakozó (B) 12. és 21. érintkezőihez tartoznak.
3. kép
Érdekli a csatlakozót - a második, a bal oldalon - jobbra. Ezért biztonságosan eltávolítjuk az összes csatlakozót a számítógépről (sokkal kényelmesebb és biztonságosabb). Helyre kerülnek, csak saját helyükön - másképp, kalapács nélkül, vagy hogyan).
4. kép
Kapcsolatok a kívánt csatlakozón, a 12. (kék vezeték) és a 21. (zöld vezeték), balról jobbra számítva, fentről lefelé.
Fotó 5
A vágási tanácsok nem nagyon közel állnak a csatlakozóhoz, mert a variátor, a hátrameneti szerelvénynél a kesztyűtartó mögött rejlik. Aztán ki kellett terjeszteni a vezetékeket.
Itt van az a kör, amelyen az utolsó kapcsolatot tettem.
6. kép
Mass venni a test, ugyanaz (szalag, amely magában hordozza a „bardachek”, leül a három csavart Közel csavar illik hozzánk tökéletesen, csak a vezeték behúzó nem közvetlenül a csavar, és a műanyag borítás van a „csupasz” vas - .. Kapcsolat amikor megragadsz, csak tökéletes.
7. kép
A faluban három vezetékes tömegem van:
• zöld (generikus) a DWCP-ből,
• 6-os súly (fekete) a variátoron,
• 7. - DTPK + (barna) bemenet a variátorról.
+12 volt (a gyújtás kikapcsolt állapotában kikapcsolva) - a bal alsó sarokban található. A ventilátor fűtése. Megtalálja a mintavevőt (autolamp két vezetékkel, amelyek közül az egyik tömeg, a másik pedig +12 volt, az izzó világít). Csatlakozó közvetlenül a szeme előtt. Van egy postán ott kék.
8. kép
A gázszeleptől a vezetékek is itt húzódtak a szalonba. A motorháztető alatt láthatja a hullámosságot, ami a szalonban a megfelelő helyen található. Csavarjuk két diót. A hullámosságot eltávolítjuk, és látjuk a kábelköteget, amely az ECU-hoz ér. Átszúrjuk a lyukat ebben a hullámban, elkezdjük a feladatokat a kapcsolataink helyére.
9. kép
Tedd vissza mindent. A vezetéket behelyeztük, a szelepgázt (a motorháztető alatt) nem fekete színben kapjuk meg, mert a fekete a tömeg. És a kabinban lévő variátorhoz. Most így nézett ki:
10. fotó
Ezután szerelje össze a kötegeket és szerelje be a kesztyűtartót.
11. kép
A variátoron lévő kapcsolókat a kívánt pozícióba helyezzük. Számomra az első, ON-1, 5, 7-én helyzetben. A második - 2., 3. (metán). Előrehaladási szög 9 és 14 fok között.
Ez történt az összes végső manipuláció után. Alulnézet. A horganyzott csíkra van rögzítve.
12. kép
Az első ezer km-t utaztam.
A tesztelési időszak alatt átugrott a csekkek, amikor kapcsolókkal kapcsoltak (megváltozott sarkok, vagy anélkül ...). Most minden átmenet és váltás, szinte láthatatlan. Mozgás közben jobb, mint egyéni. A tolóerő és a vétel jobb, mint a gáz, de még mindig nem éri el a benzint (jó egy benzinnel ellenőrizni a nyomógombot). A legfontosabb a kipufogó, érintésre - ez hűvösebb.
Most - minden! Ezután építeni fogok gázkártyákat, és remélem, hogy a különböző sebességek szögének beállítása lehetséges.
VIGYÁZAT. A variátor kapcsolási rajza megváltozott!
13. kép
A vezeték NE-eltávolította a rést. A variátor 7. és 10. variátorai hozzá vannak kapcsolva.
Ennek eredményeképpen a gyújtási hibákhoz kapcsolódó hibák megszűntek.