Giant mentőhajó alumínium kotró vödör víz alatti kamera búvároknak -
Áramvonalas közúti járműszerelvény: végzésével a Central Illinois Pályaudvar American Society for építőiparban a Pullman autók kiadott egy új, egyszerűsített pyativagonny vonat egy dízel-elektromos hajtás. Ez a vonat Chicago és St. Louis városai közötti állandó kommunikációra szolgál, átlagosan 100 km / óra sebességgel.
Az útvonat összetétele a következőket tartalmazza: autó, poggyászposta, két személygépkocsi ülésekkel és egy szalon-étterem, elektromos kályhával és hűtőszekrénnyel felszerelt. Az útvonat teljes hossza 100 méter, tömege eléri a 220 tonnát, 150 utas szállítására alkalmas.
Az útvonat minden autója speciális acélötvözetből készül, króm, réz és szilícium-fémek keverékével. A kocsik belső felülete alumíniumból készül.
AUTOMOTIVE német Reichswehr ^ nagyobb mértékű gépesítés és a motorizáció a német hadsereg, nyomában a náci kormány Hitler okozott a megjelenése számos új tervezésű motor szánt szállítás katonai egységek és fegyverek a legsúlyosabb vezetési körülmények között.
A közelmúltban a Reichswehr egy olyan nehéz teherautó-traktort fogadott el, amelynek célja a tüzérségi fegyverek átadása volt, amelyek képesek a teljes áthatolhatatlanság feltételeinek teljesítésére. Ezeket a traktorokat bármilyen teljesítményű motorral szállítják 6-7 lóerővel a traktor összsúlyának minden tonna terhelésnél.
GIANT LIFEBACK HAJÓ
A világ legnagyobb pontonjáró mentőcsónakját Claude Bieler amerikai mérnök tervezte. A hajó működésének elve az, hogy az óriás "macskák" speciális rendszerén keresztül acélkábelre felfüggesztve a hajó fenekén fekvő dőlés össze van kötve és blokkok segítségével a felszínre nyúlik. Az egész izgalmas rendszert a hajó mentén és az egész hajón mozgatva egy felemelt gőzhajót vagy tengeralattjárót szerelnek fel a pontoonok közepén. Maga a mentőcsónak súlya 100 ezer tonna. A "macskák" kötelezõ felfüggesztõ rendszere lehetõvé teszi, hogy a hajót nagy mélységgel emeljük fel. A "macskák" munkájának megfigyelésére a hajón van egy speciális vízalatti fényképezőgép, amely világítóberendezéssel van felszerelve. A fényképezőgép egy embert vesz igénybe, és ellenállását a víz hidrosztatikus nyomására kell kiszámítani 1500 méter mélységig.
ALUMÍNIUM KIVITELI BUCKET
Az Illinois Coal Company a közelmúltban tervezett gigantikus kotrógépet nyitja meg Willmingtonban lévő nyílt bányában, összesen 1300 tonnával. A vödör könnyű alumíniumötvözetből készül, és két teherrel kitölti az áruszállító járművet. Könnyű elképzelni a vödör méretét. Belsejében egy hat személyautó férhet hozzá.
ALAPVETŐ KAMÁN A SZEREKRE
A búvárok emelésének folyamata nagyon lassú. A nagy víznyomású táptalajról való hirtelen átmenet jelentős mélységig - egy kevésbé fájdalmas nyomású közegben érinti a búvárt, ami a Hfero-nak hívja az úgynevezett "kaszáló" vagy "merülő" betegséget. A búvár normál körülmények között, például 60 m mélységből történő emelése kb. Két órát vesz igénybe.
Nemrégiben az Egyesült Államokban t. "Dekompressziós kamra", amely megkönnyíti a búvár vízben való tartózkodását, és lerövidíti a felemelkedési időt. Ez a kamra egy acélhenger, amely tetején és alján nyílásokkal rendelkezik. A hengert leeresztjük a víz közötti távolság felének a búvár és a felület helyét (lásd. A bal oldali részén az ábrán), a pre-levegő pumpálnak a hengert úgy, hogy a belső nyomás- azonos volt a víznyomás a ponton a kamera exponáló, t. E. félúton felületre. A búvár első felében a szokásos módon emelkedik. Miután elérte a dekompressziós kamrát, a búvár egy kis létrán lép be az alsó nyílásba. Jelentős légnyomás a kamrában nem teszi lehetővé a víz behatolását. Luc hermetikusan lezárja, és dekompressziós kamrában emelkedik Zion fedélzetén búvár hajó, ahol a felesleges levegő fokozatosan szivattyúzzák a kamrán belül, és annak nyomást olyan értékre állítjuk, hogy a légköri nyomást.