Első alkalommal a ferrari fxxk - top gear
Úgy tűnt, hogy LaFerrari nem elég férfias? A Ferrari is ezt gondolta, és létrehozták az FXXK-t ...
Megbeszéltük a szenet, és most konkrétan beszélünk. Nem túl váratlan fordulat, ha emlékszel arra, hogy Flavio Manzoni, a Ferrari designjának vezetője Szardínia-ból származik, építészetet tanult Firenzében. A formatervezést absztrakt módon nem érzékeli, művei közé pedig a művészet kedvéért nem találnak művészeti mintákat. Amikor olyan autókról van szó, mint a Ferrari FXXK, akkor ez rendben van.
„Frank Gehry és Santiago Calatrava - felsorolja a mester a modern építészet -. Pier Luigi Nervi, ami az olaszok hívják INGEGNERE edile (építőmérnök), vasbetonból készült remekművek Munkáját egyesíti a szobrászat és a design Szeretem ...”
Jobb összefoglalni Manzoni megközelítését. Öt évvel ezelőtt a Ferrari az 1951-es Enzo Ferrari és Batista Farina híres találkozóján átvette a Pininfarina, a Maranello egykori megválasztott testboltjának gépjárművének tervezését. És ő szervezte a Centro Stile-t Manzoni alatt. Azóta megkapta a híres "Arany Iránytű" az F12 Berlinetta-nak, és csapata sikeresen genetikailag módosította a Hypercarbons fajtát, létrehozva a LaFerrari-t. De az összes korábbi eredmény elhalványodik a szörny mellett, amit a fotón lát. Ez a kocsi Manzoni a legfontosabb teljesítménynek tartja a Centro Stile-t. Ez a legmagasabb szintű szobrászat és design.
Menjünk vissza. FXXK - a legújabb termék részleg Corse Clienti, egyedi kisméretű laboratóriumi kerekeken a szuper-gazdag réteg ügyfélkör, amely inkább a tapasztalat a dinamika a határ a pályán, nem csábította az egyedi különleges projektet, vagy írták le lépünk tűzgolyók. Amikor tíz évvel ezelőtt a Ferrari bejelentette az FXX programot, valaki mosolygott. Mégis, pálya jármű több millió megmaradnak Ferrari, és a tulajdonos lesz laboratóriumi patkányok, hogy teszteljék az új technológiák vágányokon szerte a világon. De az utánzás a legőszintébb dicséret. A Ferrari pedig értékelte a McLaren P1 GTR-t és az Aston Martin Vulcant.
És természetesen az FXXK felülmúlta őket. A 1050 lóerő. emlékezzen az őrült turbóhéjakra - a nyolcvanas évekre. Úgy tűnik számodra, hogy ez a szám nem érte el a Veyron erejét, de ne feledje, hogy a Bugatti nehezebb az egész Alfa Romeo 4C számára.
Senki nem mondja meg, hogy az autó milyen gyorsan halad Yas Marina-nál, vagy milyen gyorsabban és gyorsabban gyorsul. Csak azt tudjuk, hogy egy hatalmas darabot dobott ki a Fiorano körforgásának idején, LaFerrari által, öt másodpercig. Az eredmény rekord volt: 1:14. Ez az a különleges Pirelli, és több, mint 1000 ló. A Manettino négy új módja (Qualify, Long Run, Manual Boost és Fast Charge) Manettino-ban irányítja a hibrid üzemet és optimalizálja a dinamikát: rövid ideig vagy hosszú ideig. Egy másik Manettino - öt móddal. Az E-diff, a trekshnom és a Side Slip Angle Control rendszerét szabályozza.
De a lenyűgöző FXXK test és aerodinamika - ez vonzza a figyelmet. Amikor megérkeztünk a Maranello fellegvár közepén álló design stúdió hangárába, észrevettük, hogy a személyzet rohant, hogy lefedje a mélységben álló új autók teljes méretű modelljét. Az FXXK-t annyira vonzotta az a nézet, hogy hiába bámultak.
A "Formula-1" és a tízéves fejlesztés során szerzett tapasztalatok bosszút szenvedtek a testkészlet fejlesztésében. A gyönyörű és összetett elosztó előtt szinte megérinti a talajt. A pajzsok segítenek az oldalak levegőztetésében. Az oldalsó elemek irányítják az áramlást a hátsó kerekekre és azok felett. A mögött a leginnovatívabb dolog: egy pár szokatlanul rövid szárny, amely egy aktív hátsó spoilerrel együtt működik.
Az alacsony húzási módban az FXXK kétszer annyit ér a vászonhoz, mint a hagyományos (nem nevet) gép. A támadó módban további 30% van hozzáadva. Manzoni a 330-as P3 / 4-ről, a hatvanas évek közepétől a Ferrari kedvencévé. "Csodálatos vadállat ... makacs a funkció és a szépség kombinálásában." De az FXXK túlságosan hasonlít egy olyan fegyverhez, amelyet gyönyörűnek neveznének. Mi legyen minden Ferrari a természetben?
Manzoni nem ért egyet. „Ez a kedvenc Ferrari elmúlt öt évben - mondja határozottan - .. Nagyon nehéz, de ugyanakkor nagyon tiszta Ez az, ahogy én akartam, hogy működik a tervezéstől hatalmas volt, de ez még mindig hagy egy csomó hely, hogy a technika szép. az aerodinamikával szorosan együttműködve mindenki úgy gondolja, hogy a pályaautó brutálisnak kell lennie, és senki nem várhat szépséget egy ilyen autóról, ezért ez a fő eredményünk. "
Manzoni nem csak szenvedélyes az autókkal szemben, ellentétben számos autóipari tervezővel: "multidiszciplináris megközelítésem van". A művészet és a formatervezés megkülönböztetésének kérdése mozgást okoz a homályos homlokzatán. „Van egy kísértés, hogy valami csak azért, mert szép, - ő is elismeri - Tehát a munkám része is feltenni a kérdést. Miért kell ezt csinálni így és nem másként van-e elem racionális magyarázatot szépségápolás lehet? Jobb, ha minden megfelel a technikai elveknek. Nem hozunk létre duzzanatokat vagy üregeket, ahol nincs szükségük. "
A hibrid FXXK teljesítménye 1050 LE. A kibocsátási mutatók még nem ismertek ...
A legfontosabb dolog az, hogy Manzoni nem próbált harcolni egy formatervezéssel, amelyet az aerodinamika és a technikai bevezetések szabtak meg. „Az aerodinamika nagy potenciállal rendelkezik a tervezők - ő ragaszkodik, rámutatva, hogy az orra FXXK - Mindig azt mondom a csapatom ugyanezt :. Ha megérti, hogy a készülék, akkor természetesen ezt beépítik autó design, és hozzon létre valami igazán új .
A technikai elvek rendkívül fontosak. Meg kell tanulnunk őket, meg kell emészteniük, abszorbeálniük és átadni őket művészi módon. Aerodinamikai szakértőkkel együttműködve sok ígéretes és inspiráló ötletet találtunk. Minél jobban tudtuk feldolgozni ezeket az ötleteket, annál közelebb jutunk az autó végső formájához. "
A Centro Stile létrehozta a LaFerrari-t a trackverzió ötletével. Mivel tudták, hogy egy ilyen verzió elkerülhetetlen volt, könnyebb volt dolgozni. Az előd, az FXX, az Enzo nem tervezett származéka volt, és nagyon improvizált módon fejlődött ki. Jóképű, igen, de még mindig olyan módon, mint Frankenstein. Az 599XX, amely öt év alatt jelent meg, szintén ki volt téve a terveknek. Ezúttal minden más.
„Azt hittem, hogy a LaFerrari kész radikális értelmezése - mosolyog Manzoni, rámutatva, hogy a nyíl alakú orr, a legszembetűnőbb példa -. A LaFerrari akarja változtatni az archetípus FXXK adta ideális lehetőséget valamit, hogy vizsgálja felül, például a fényszórók típusú acél ... egészen más. Lights nagyon kicsi és nagyon kifejező, mint csukott szemmel. Ez a pálya autó, amely adott nekünk egy perspektivikus, hogy vizsgálja felül a grafikus elemek. "
Egy kis lap Vettelről
A hosszú Ferrarin rajongó és az F40-es tulajdonos (nem is beszélve négy világbajnoki címre az F-1-ben), az új Scuderia pilóta, Sebastian Vettel felejthetetlen pillanatot tapasztalt az FXXK-vel. Ő, mint egy meredek pilóta, levágta az összes biztonsági rendszert, és ... hoppá!
De az élelmiszer a filozófia apogéje. „A test kit tat FXX túlságosan jól ismert, és nem akartuk, hogy ismételje meg. Aerodinamikai mérnök azt mondta, hogy nem kell két szárny, így jött ki két kis konzol spoiler-ig. A lamellák nagy növekedést leszorítóerőt az aktív hátsó spoiler, ha nyitva van Úgy működnek, mint a kétoldalú határok, majdnem olyanok, mint a falak, és a megfelelő irányba tartják az áramlást. "
A hátsó diffúzorban több szobor van, a LED-ek kitöltik azokat a helyeket, ahol a LaFerrari fények állnak. Minden funkció 100% -ban működik és ugyanakkor lenyűgözően szép. Aston Martin úgy véli, hogy a vulkáni tulajdonosok egy kis része látni fogja autójában egy művészeti tárgyat, és statikusan csodálhatja. A Ferrari nem fogja ezt elviselni.
"Mindig vannak olyan dolgok, amelyeket másképp szeretne tenni egy új autóban" - fejezte be Manzoni -, nem akarok lenyűgözőnek tűnni, de azt hiszem, ez az autó kiválónak bizonyult a csapatunk számára. "
SZÖVEG: JASON BARLOU / FOTÓK: ALEX HÁZ