Az injektor agya - az elektronikus vezérlőegység, ahol vannak befecskendezők, hogyan kell elindítani az ebu nélkül,
A karburátorok az agyból érkeztek a gyárból, mivel az összes vezérlést mechanikusan hajtották végre. A befecskendező erőátviteli rendszerek megjelenésével a gépek kezdtek mindenféle elektronikával feltölteni. Az érzékelőktől származó információk feldolgozása és vezérlőjelek generálása a számítógép által történik. Meghibásodása képes teljesen megakadályozni a vaslót, ezért a kontrollmodult fokozott gondossággal kell kezelni.
Az elektronikus vezérlő egység megjelenése
Az ECU által kapott információk és az ebből származó ellenőrzési jelek
Az elektronikus vezérlőegységhez mellékelt tüzelőanyag megfelelő adagolásához információ áll rendelkezésre:
- a főtengely sebességét. a helyzetérzékelő határozza meg;
- a robbanás előfordulása a működés során;
- tömegáramlás motoron keresztül;
- eltérés a jármű fedélzeti hálózatának névleges feszültségétől;
- autó sebesség;
- a motor hűtési rendszerének hőmérséklete;
- Milyen helyzetben van a fojtószelep?
- oxigén százalék a kipufogógázokban;
- További terhelések jelenléte a motoron, például a légkondicionálás bekerülése.
Az érzékelők száma, és ennek megfelelően a kapott információk mennyisége az autó modelljétől függ. A költségvetési gépekben az ECU-nak csak alapadatai vannak. A legfejlettebb elektronikus egységek összegyűjtik és működtetnek információkat a gép minden egyes csomópontjáról, ami befolyásolja az autó dinamikus jellemzőit és gazdaságosságát.
Az adatfeldolgozás után az injektorvezérlő egység jeleket ad:
- a befecskendezők nyitása és zárása;
- a szikrázás ellenőrzése;
- az üzemanyag-szivattyú üzemmódjának kiválasztása;
- a stabil üresjárati sebesség fenntartása;
- a hűtőventilátor be- és kikapcsolása;
- a klímaberendezés csatlakoztatása vagy leválasztása elektromágneses tengelykapcsolóval;
- a benzingőz-adszorbens fogása;
- az egységek öndiagnosztikája.
Az elektronikus vezérlőegység működése nagy mennyiségű információ valós idejű működtetésével jár. A pontatlanság bármelyik csatornában a motor instabil működéséhez vezet, növeli az üzemanyag-fogyasztást és a dinamikus tulajdonságok elvesztését, ezért az elektronikai alkatrészek összes hibája azonnali megszüntetést igényel.
Az elektronikus vezérlőegység tervezési jellemzői
A modulba belépő információk feldolgozásához az ECU több típusú memóriával rendelkezik:
- A motorvezérlő algoritmus az üzemmódtól függően a programozható, csak olvasható memóriában van. Itt a különböző paraméterkalibrációk fő táblája is tárolódik. A tápellátás kikapcsolt állapotában minden információ érvényben marad. Az adatok törléséhez vagy átírásához különleges berendezést használnak, amelyek a chip hangolásra szolgálnak;
- Az időadatok tárolását és az elektronikus modul által feldolgozott információt tároló illékony memória véletlen hozzáférésű memória. Javítja és generálja a vezérlőjeleket az érzékelőktől érkező paraméterek változásainak függvényében;
- A kódokat és jelszavakat egy elektromosan átprogramozható memóriaeszközben tárolják. Ez a fajta memória nem illeszkedik, de az EEPROM-tól eltérően nem igényel különleges felszerelést az átíráshoz.
A kiváló minőségű elektronikai modulokból származó jelek bevitele galvanikus leválasztással történik. Ez megakadályozza a vezérlőegység fő forgácsainak károsodását bármely érzékelő meghibásodása esetén. Belső hibákból a modult az öndiagnosztika különböző módszerei és a hibák kijavítása védi, ami segít elkerülni a helyzetet, amikor az autó agy nélkül marad.
Problémák a modulban
Az okok, amelyek miatt egy autó agy nélkül maradhat, leggyakrabban az autó tulajdonosának hibája okozza. Így például a chip-tuning során a szoftver újraírására irányuló kísérlet sikertelen, ha az autós a rossz szoftvert választja. Emellett az ECU meghibásodásának okai a következők:
- A vezérlőmodul sikertelen helyzete. Például VAZ 2113 - 2115 ECU-ban a kályha radiátoránál van felszerelve. A termikus hatás mellett a készüléket hűtőfolyadékkal is ki lehet tölteni, majd a gép agy nélkül marad;
- A csatlakozók és a generátor vagy az akkumulátor közötti érintkezés romlása. Ez a jármű fedélzeti feszültségének túlterhelését okozza. Az ECU védett a túlfeszültség ellen, de a hosszabb expozíció kikapcsolhatja az egységet;
- Az EMF előfordulása a tekercs primer tekercsében az elektronikus vezérlőegység tranzisztorainak lebontásához vezet. Az elektromotoros erő általában akkor következik be, amikor a gyújtás dugaszolása vagy a nagyfeszültségű vezetékek belső ellenállása rosszul van csatlakoztatva.
A hiba meghatározásához meg kell olvasni az injektor agyában tárolt hiba naplót. E célból speciális diagnosztikai csatlakozó található. Helye az autó sajátos modelljétől függ. Például magas paneles VAZ járműveknél a diagnosztikai csatlakozó a középkonzolon belül helyezkedik el.
A hibakódok magyarázata a VAZ 21074 példáján
Ha az injektor agya hibás működést észlelt a motorban, ezt egy "ellenőrző motor" lámpa jelzi. Nem lehet megérteni, hogy milyen hiba történt a figyelmeztető jelzéssel kapcsolatban. A hiba pontosabb meghatározásához a diagnosztikai lapolvasót csatlakoztatni kell egy speciális csatlakozóhoz. Segítségével egy hiba napló olvasható a számítógép memóriájából, amely egy adott autóhoz tartozó könyvtárak segítségével megfejthető. Például a VAZ 21074 esetében a leggyakoribb hibák a következők:
- A légérzékelő működési hibája;
- A benzol-levegő keverék elégtelen égése. Ennek eredményeként a kipufogógázok fokozott toxicitást mutatnak. A Lambda szonda megadhatja ezt a hibát, például ha a kipufogó nem égett benzint tartalmaz;
- A befecskendező motor vezérlőmoduljának vezető ellenőrzése szükséges;
- Problémák a hőmérsékletérzékelőtől származó információk beszerzéséhez;
- Az üzemanyag-keverék összetétele nem felel meg a motor működési módjának. Ennek oka lehet pl. Szennyezett fúvókák;
- A robbanás pillanatának hibás meghatározása a motorban;
- Nincs adat a fojtószelep helyzetéről. Az olvasóelem károsodása mellett egy információs hurok is megsérülhet;
- A motor hőmérséklete meghaladja a működési tartományt;
- A gép jelrendszerének lassú válasza.
A hiba elolvasása után a szkenner csak az állítólagos hibahelyet jelzi, de nem tudja jelezni a hiba okait, ezért fontos, hogy a kód beérkezése után helyesen értelmezze. A befecskendezéses motorok és az üzemanyag-rendszerek működésének elégtelen megértése esetén felmerülhet olyan helyzet, amikor a gépkocsi tulajdonosa hibásan megfejtette a hibajelentést, javíttatja a gép karbantartható egységét.
A jármű működtetése elektronikus vezérlőegység nélkül
Abban az esetben, ha az ECU nem népszerűtlen modellt mutat, az új modul megtalálásának nagy problémája lehet. Ebben az esetben az autó tulajdonosai radikális lépéseket tehetnek, és az elektronikát egy másik rendszerre változtathatják anélkül. A befecskendezőt ebben az esetben egy karburátor váltja fel, és a gyújtást a kapcsoló vezérli.
Lehetséges, hogy ilyen komoly változások csak végső megoldásként történjenek. A befecskendező motor az elektronikus vezérlőegység ellenőrzése alatt áll. Ha nincs jelen, előfordulhat, hogy a gyorsulás, az instabil működés és a megnövelt üzemanyag-fogyasztás merül fel. Az agy eltávolítása csak átmenetileg, például autók vezetéséhez vezethet.
Az agyhoz kapcsolódó injektorok hibaelhárítása
Ha a számítógép meghibásodott, az autótulajdonos esetleg módosítani kívánja a modult hasonló modellre. Fontos megfontolni, hogy minden agy az erőmű egy adott modelljéhez, az érzékelők kombinációjához, a vonatok hosszához készül. A firmware is változik a modelltől a modellig, így nem egyszerűen átrendezheti a blokkokat, még akkor is, ha a csatlakozóik azonosak.
Ha hasonló modellt telepít a paraméterek teljes egyetértése nélkül, negatív következményekkel járhat:
- a motor leáll.
- az autó elveszíti korábbi játékosságát;
- az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnőtt;
- a motor instabil;
- A számítógép folyamatosan hibát jelez.
- Az érzékelők és vezetékek szemrevételezése. Gyakran előfordulhat, hogy az ok a mechanikai sérülésükben rejlik. A hibás elem cseréje egy újabb eszközzel kiküszöböli az elektronikus vezérlő egység által kibocsátott hibát;
- Frissítse a firmware-t. Az autó dinamikus jellemzőinek növelése gyakran csak chip-tuning segítségével lehetséges;
- Indítsa újra az injektor agyát az akkumulátorkapcsok egyikének eltávolításával. A működés meghibásodása visszaállítható a számítógép áramellátásának kikapcsolásával. Ez a módszer ajánlott egyetlen hiba előfordulására. Ha a helyzet megismétlődik, akkor a modul újraindítása nem értelmezhető.
Ha lehetetlen megszüntetni a fenti módszerek kudarcát, az egyetlen igazi megoldás egy szakosodott szolgáltató központ felkeresése. Miután elolvasta a hibajelentést a szkennerrel, a szakemberek meghatározzák a hibák lehetséges tartományát. Ezt követően meghatározták a hiba megszabadulásának optimális módját.
Az elektronikus vezérlőegység megjelenése jelentősen javította az autó teljesítményét. Ez azért volt lehetséges, mert képes volt ellenőrizni az erőmű működési módját, és valós időben beállítani a paramétereket. Viszont a gép elektronikai összetettsége bomlást eredményezett, ami megakadályozhatná a vasalót.
Ossza meg barátaival: