Volkswagen fuvarozó, a kerekek beállítása és beállítása, a Volkswagen fuvarozó
Az autók tervezésénél a biztonságos kormány- és felfüggesztési rendszerek fejlesztése kiemelkedő fontosságú. Minden alkatrésznek elég erősnek kell lennie ahhoz, hogy ellenálljon és elnyelje a végső terhelést. A kormányműnek, valamint az első és a hátsó felfüggesztésnek geometriailag kell működnie a karosszériával. A kormány- és felfüggesztési rendszerek megkövetelik, hogy az első kerekek önbeállíthatók legyenek, és hogy a forgó kerék és a járda tengelykapcsolója elengedhetetlen hajtóerővel rendelkezzen a legkisebb erőfeszítéssel és a legnagyobb kényelemmel.
A kerékbeállítás teljes ellenőrzésének magában kell foglalnia a hátsó kerekek lábujjának és kardántengelyének mérését.
A négy kerék rögzítési szögének beállítása biztosítja, hogy az összes kerék pontosan ugyanabban az irányban haladjon. A kerekek beállítási szögeinek beállításakor az üzemanyag-fogyasztás gazdaságossága és a futásteljesítmény elérheti a maximális értéket, javul az autó kezelése.
Ábra. 5.66. A kerekek konvergenciája
A konvergencia a kerekek forgása belül; a kerekek fordított konvergenciája a kerekek kifelé történő elfordítása a középvonaltól (5.66. ábra). A kerekek konvergenciája párhuzamos a kerekek forgási síkjával.
A konvergencia a kerék kis eltéréseinek semlegesítésére szolgál, amikor a kocsi előre halad. A konvergenciaszög beállítási értéke olyan szög beállítása, amelynél az első kerekek forgási síkjai és a mozgó autó középvonala között 0 ° -ot elérnek (a konvergencia hiányzik).
A helytelen konvergencia vagy a hátrameneti kerék konvergenciája a korai kopást és a megnövelt üzemanyag-fogyasztást eredményezi. A kormány- és felfüggesztési rendszerek egyes alkatrészei az autó futásteljesítményének függvényében elhasználódnak, további konvergencia szükséges a kopás kiegyenlítésére. Mindig állítsa be a konvergencia szögét az utolsó fordulóban.
Ábra. 5.67. Forgócsap szög
A kormánytengely dőlésszögének függőleges tengelye legmagasabb pontjának meredeksége előre vagy hátrafelé a függőleges helyzetből, amikor a járművet oldalról nézzük (5.67. Ábra).
A hátrafelé pozitív és előre - negatív. A csap tengelyének szöge befolyásolja a kormány irányának szabályozását, de nem befolyásolja a gumiabroncsok kopását. Gyengébb (rugós) rugók vagy túlterhelt autók befolyásolják a tüske tapadási szögét. Az egyik kerék, amelyen a tüskés tengely nagy pozitív döntése húzódik az autó közepére. Ennek következtében a jármű a kerék felé mozdul vagy dönthető a királycsap tengelyének kisebb pozitív szögével. A szög mértéke fokban, de nem állítható.
Ábra. 5.68. Elülső kamraszög
Az első kerék összeomlási szöge a gumiabroncs felső pontjának meredeksége a függőleges helyzetből, amikor a járművet elölről látják (5.68. Ábra). Ha a kerék kifelé hajlik, akkor az ékszíjtárcsa pozitív. Amikor a kerék befelé billen, az összeomlás negatív. A kamra szögét függőleges fokban mérik. A Camber befolyásolja az irányszabályozást és a gumiabroncs kopását.
Ha az autónak nagy a pozitív kardja, a gumiabroncs futófelületének külső része kopásnak van kitéve. Ha az autó nagy negatív kardántengelyt tartalmaz, akkor a gumiabroncs futófelületének belső része kopásnak van kitéve. A kamra szögét fokban mérik és nem állítható.
A forgócsap lejtése az oszlop csúcspontjának dőlésszöge a függőleges helyzetből. Mérje meg a szöget a függőleges és a vonal között az oszlop középpontján és az alsó gömbcsuklón, amikor előtte látja az autót.
A forgócsap döntése segíti a kocsit, hogy egyenesen mozogjon, és segítsen a kerekek visszaállni eredeti helyzetébe. Az elülső kerék meghajtású kocsinak az oszlop csapjának döntése negatívnak kell lennie.
A forgótányér tengelyének keresztirányú lejtése szögét az első kerék dőlésszögétől az oszlop középpontján áthaladó vonalig és az alsó gömbcsuklóig mérjük, amikor a járművet elölről látjuk. A szöget fokban számolják. A kerékszögek mérésére és beállítására szolgáló sín nem tudja teljesen mérni ezt a szöget.
Ennek a szögnek a meghatározásához vonjuk le a negatív küszöb szögét, vagy adjunk hozzá egy pozitív kamrát a forgócsap lejtéséhez.
A bejárati kar a csuklócsap forgócsapjának meghosszabbított tengelyének metszéspontja az út és a gumiabroncs támasztófelületének középpontja között. A megszakítás vállát az autó megépítésébe helyezték.
A hátrafelé irányuló eltolódás olyan távolság, amelyen az első elosztó a csapágyegységgel a csapágyszerkezetből visszahúzható a másik agyból. Az elmozdulás visszaváltása elsősorban a közúti baleset vagy az autó ütközésének következménye.
A forgásszög az elülső kerék szöge a függőlegeshez képest, amikor bekapcsolja az autót.
Az első kerekek lábujj-behelyezésének beállítása