Scooter háromkerekű kétkerekű első vagy két kerék mögött
Tíz évvel ezelõtt az úton váratlanul felbukkant a szokatlan robogók. A háromkerekű robogó valóban forradalmi design volt. Két kerék nem a mögött állt, mint rendesen, de elöl. Akikre az első emlékezett rá, nem ismeretes. De az első modellek a felgyülemlett érzelmek recessziója után nem okoztak különös lelkesedést a fogyasztók körében. Újabb erőfeszítések vannak az úton.
Ahol gyakrabban néz ki ugyanazok a robogók, de amennyire szükséges, két kerék mögött. Beszéljünk néhány és más modellekről.
Háromkerekű robogó
Hány kerék közül választhat a közlekedés, két vagy három, úgy dönt, attól függően, hogy mit vásárolt. Egy normál járművezető számára egy kétkerekű robogó meglehetősen kényelmes: manőverekkel elég jól halad, és könnyen eléri a forgalmi dugókat.
Természetesen először ilyen járművet fejlesztettek ki kifejezetten a fogyatékkal élők számára. Az egyszerű kialakítás két hátsó és egy első kerékből áll.
A kerekes rajongók azonban nem figyelmen kívül hagyták a háromkerekű járműveket, inkább a quadjaikat és a mini-kerékpárokat preferálták. Az ilyen furcsa választás okai első pillantásra prózaiak:
- mivel a motor itt visszahúzódik, nem zavarja a lábakat;
- az ilyen szállítás jól véd a szennyeződéstől;
- három kerék stabilabb, mint kettő.
Jellemzők
A háromkerekű robogó lehet sétálni, sportolni vagy közlekedni. Az első használatkor általában 150 gyenge motor és egy vagy két hely.
A teherszállító robogónak van egy csomagtartója, amellyel nagy dobozokat, táskákat és egyéb rakományokat szállíthat. Az ilyen szállítás főként rakományt képes szállítani akár százötven kilogrammra, és ritkábban kétszázra.
A gyalogos és rakománymodellek tetővel és üveggel törlődnek. Alapvetően ilyen modellek robogók, benzinnel való vezetés. A gyártók ugyanakkor gáz- és hibrid modellek fejlesztésén is dolgoznak. Az ilyen szállítás sebessége akár hatvan kilométer per óra.
A sportmodellek erősebb gépek. A térfogatuk 250 köbcentimétert, és egyes esetekben akár 580-at is elér. Ezek négyfázisú, folyadékhűtéses egységgel vannak ellátva. Ezek a modellek csak benzinmotorok. Természetesen nincs benne tető. De szélvédőt lehet biztosítani.
A jármü céljától függöen a háromkerekes robogó fékezi az egyik vagy az összes lemezen.
Kellemes vagy éppen ezért csak szükséges?
A zárt típusú robogó hasonlít egy motorkerékpár és egy elektromos autó közötti keresztezésre a raktárakban való utazáshoz. De ha megnézzük az árindikátorokat, akkor ez a szállítás úgy néz ki, mint egy luxus:
- séta robogók, tetővel öt ezer dollárt;
- áruszállítás - hétezer dollárból;
- sport - tíz-tizenkét ezer.
Az ár a modell műszaki jellemzőitől függ. De ez a szállítás nyilvánvalóan nem olcsó. Bár nemes célok állnak be, az érték már nem számít. Mindazonáltal, ha kívánja, könnyen összeállítható egy háromkerekű kettős robogó vagy együléses robogó. Az összes komponenst értékesítik. Csak keresse meg a megfelelő motorkerékpárt, tegyen erőfeszítést - és a jármű készen áll.
Ez a robogó kevés üzemanyagot fogyaszt, és kényelmesebb és kevésbé veszélyes közlekedési módot kínál az út és az út mentén történő közlekedéshez. Egy pótolhatatlan eszköz egy háromkerekű robogó a halászat, vadászat és a házban.
Scooter fordítva
Ezeket a furcsa járműveket először Európában mutatták be, és a Piaggio legnagyobb robogók gyártója több változatban kezdte el gyártani: Gilera Fuoco 500, Piaggio MP3 400, 250 és 125.
Az a tény, hogy a triciklik stabilabbak, mint a kétkerekűek, mindenki teljesen biztos. Az ilyen típusú robogók gyártásának megkezdésére irányuló kísérletek többször is előfordultak. Azonban nem érzett meleg érzést az egyszerű oknál fogva, hogy a meghajtás megszűnt, amikor megdőlt vagy megfordult, és a teljes dimenzió nőtt.
Háromkerekű robogó Honda Giro
A japánok úgy döntöttek, hogy megbirkózni fognak az ilyen típusú robogókkal szembeni emberi ellenszenvvel, mivel a kerekek egymástól el vannak választva egymástól, és a robogó fő részéhez csuklósan rögzítették. Kiderült, hogy amikor a sofőr egy fordulatot tett, a szállítás megdőlt.
Természetesen a "Honda" háromkerekű robogó különös figyelmet szentelve sok ember figyelmét felkeltette. De aztán kezdte észrevenni, hogy a stabilitása egyáltalán nem jó, és az alkalmazott műanyag, amikor ráérnek rá, nyomot hagy maga után az útfelületről.
Áttörés vagy ismét kudarc?
Tapasztalt motorkerékpárosok és robogók jól tudják, hogy az első kerékre való sodródás sokkal komolyabb, mint a hátsó keréken. Ha hátulról történik, akkor a bukás megakadályozható a fék lazításával, de általában nem lehetséges megbirkózni az első kerék csúszásával. Ezért kiderül, hogy a harmadik kerék hátulja nem nyújt stabilitást. De ha éppen ellenkezőleg, hogy előre megalapozzuk, akkor feltételezzük, hogy a stabilitás időnként megnő. Ehhez sok mérnöki munka volt. A Piaggio cég pedig leállt az üzletbe. A cég szerint sikerült forradalmat megtenniük, és elindították az új háromkerekű robogót. Vélemények még nem állnak rendelkezésre. Az idő megmondja, hogy az ötlet életképes.
Az első szerelvényen két billenő kerék van. A ferde szerkezet alumínium karokkal van felszerelve, négy tengellyel rögzítve a keret központi csövén és mindkét végén két vezetővezeték, amelyeket golyóscsapágyak és felfüggesztő karok kötnek össze. A kormányrúd megfordításakor a végein lévő oszlopok a kerethez képest elhajlottak lehetnek. És az egyik és a másik első kerék a felfüggesztés és a féktárcsa. Ha leállítja az eszközt, akkor egy zárolás aktiválódik, de automatikusan bekapcsolhatja.
A forradalmian új triciklik 400 és 500 köbméteres motorok, amelyek óránként 150 km-re gyorsulnak. A fejlesztők biztosítják, hogy egy ilyen munkaterv sokkal stabilabbá teszi ezt a közlekedési módot, különösen akadályok esetén. Moszkvában már megvásárolható a Piaggio MP33 250 készleten 7300 euróért.
