Intelligens technológiák az aszfaltburkolat építéséhez
Minden homokszem álmodik, hogy drágává válik
Amerika nem azért épít utakat, mert gazdag, hanem azért, mert gazdag, hogy utakat épít. Egy nap, és a mintavevő vödör foga elpusztítja a stabilizációs alap táskáját, majd az útépítés beruházási boomja Oroszországban kezdődik. És még ma is jobb a helyzet, mint tegnap, és holnap, biztos vagyok benne, jobb lesz, mint ma.
Újabban még az idő, amikor az épület egyik osztályok néhány dortresta tíz év után a várakozás és a megpróbáltatások kapott jutalmat várt aszfalt Miklós „Dormash” növény. Miután elkészült szerelés és állítás, hogy a gép a gépesítés építési területeken történő gazdálkodás, vetette az építkezés, ahol állt órákig várakozó ZIL aszfalt. Milyen automatizálási és minőségi ellenőrzést mondhatnék? Volt egy aszfaltterítő, és ez minden ...
És most? Kérem - az Egyesült Államok, Németország, Svédország, Olaszország, Japán cégei ... minden ízlésért és bármilyen termelési feltételért. Csak azt tudják, hogyan kell kiválasztani és helyesen használni a maximális hatást. De ez nem mindig működik.
Az autópályák építési technológiája biztosítja a közúti gépek nagy teljesítményű gépesített összekötőinek használatát. Az aszfaltbetonburkolatok felső rétegeihez egy aszfaltterítőből és egy úthengerekből álló halmazból áll. Sok szempontból ez a gépcsoport a járdák minőségétől és élettartamától függ. Az útépítő készlet központi alakja az aszfaltvágó. Ez biztosítja az aszfaltbeton keverékréteg lefektetését, profilozását és előre tömörítését, valamint az úthengereket - a bevonat végleges lezárását.
A gép tervezése és technológiai terve már régen, több mint 70 évvel ezelőtt jelent meg, és napjainkig változatlanul megmaradt. Ez áll a push görgő (1), a kaparás adagoló (2), a tolattyú (3), két irányváltó csavar (4), a keverő (5), a szabotázs (6), a simítási lemez (7), a hidraulikus henger (8).
A nyomógörgő (1) a billenőkocsi leállítását szolgálja, és folyamatosan érintkezik vele a köszörűvel, mivel az utóbbi mozog. Kaparó adagoló (2), amely az alján a garat, szállít az aszfalt keveréket a csiga (4), a takarmány mennyisége, hogy a csavar állítható kapu (3). Két átfordítócsiga (4) a keveréket az út mentén elosztja a kívánt szélességre. Keverő (5) van kialakítva, hogy törés keverékét agglomerált csomók, esetleg eredményeként kialakult nedves ásványi por, vagy egyéb okokból. Tamper (6) - egy keskeny sugár, ami mozog útmutatók és hozza mozgásba egy forgattyús mechanizmus vagy más működtető. A simítólemez (7) arra szolgál, hogy az építési projektnek megfelelően meghatározott profilot adjon az aszfaltbetonburkolatnak. A simítólemez másik feladata a bevonat vastagságának beállítása és fenntartása az úton az egész szélességben.
A könnyű aszfaltterítők esetében a folyamatáramlás egyes elemeit eltávolítják. Erőteljes gépek esetén a kötegelőszalag szélességének változtatásával a csigás szállítószalagok, a döngölőgerenda és a simítólemez hossza megváltoztatható.
Az aszfaltkötegelő nagyfokú megbízhatóságot, könnyű használatot és karbantarthatóságot igényel. Az idő múlásával új követelményeket terjesztenek elő ehhez a technikához, ami komplikációhoz vezet.
Az utolsó generációs ezek a gépek által gyártott Demag, Ingersoll-Rand, Joseph Vögele, Hamm, Roadtec stb jelentős különbségek vannak a korábbi termelt a tervezési, műszaki megoldások, a folyamat automatizálását által végrehajtott lépések útburkoló. A tartályt szabályozott gyöngyökkel hajtják végre, hogy javítsák a tartály ürítését és a szállítás kényelmét. A hajótest elemek új kialakítása, a nagy fedél és a hátsó oldallapok könnyedén hozzáférést biztosítanak a gép karbantartása során az alkatrészekhez. A lánctalpas pálya gumi pályákkal van bélelve. Esztrich és szabotázs vibrátor rendkívül sokoldalú, amely képes automatikusan változó a szélessége réteg a keverék. Nagy figyelmet fordítanak a simítólemez fűtési rendszerére. A fogyasztó egy vagy több fűtési rendszert (vagy elektromos fűtést, gázégőt, stb.) Rendelhet. A lengéscsillapító és a kiegészítő rezgésrendszer egyszerre vagy külön-külön is bekapcsolható. A minták különböző cégek szabotázs mozoghat függőlegesen egy vagy két sík, és szöget bezáróan a mozgás irányát a gép, ezáltal nagyfokú tömörödés a bevonóréteg.
Ezek a konstrukciók végrehajtsuk a visszahajtás szélessége 16 m, akkor is fel vannak szerelve egy új típusú high-tech elektronikus rendszerek PLC (programozható logikai vezérlő), mint például a cég Dynapac et al. A rendszer vezérli az összes működési funkciók útburkoló. Alapja a CAN-BUS rendszerhez csatlakoztatott mikroprocesszorok (monitorozott zónák hálózata). Közvetlenül a motor beindulása után a köszörű automatikusan ellenőrzi és ellenőrzi az összes rendszer működését. Meghibásodás esetén a kezelő jól tudja látni a probléma helyét a kijelzőn anélkül, hogy időt keresne rá.
A mikroprocesszorok folyamatosan ellenőrzik az összes funkciót, biztosítva ezzel a lefektetési folyamat magas megbízhatóságát és pontosságát. A kezelői konzol szimbólumai könnyen érthetők, és lehetővé teszik a szállítószalagok és csavarfordulatszámok programozását a keverék jellemzői és egyéb paraméterek függvényében.
Ennek a gépnek a célja az aszfaltbeton keveréknek a járművekből történő elszállítása, az útburkolat mentén történő elosztása és a keverék rétegének előre kompaktálása.
Ugyanakkor az út szélessége mentén a keverékeloszlásnak szigorúan meg kell felelnie a meglévő normáknak és követelményeknek mind a külső állapot, mind az adott réteg vastagsága, a hosszanti és a keresztirányú lejtők, valamint az útfelület simasága szempontjából. Egy ilyen sokoldalú feladatot egyik vagy akár két szolgáltató sem képes megoldani minőségi szempontból. Az ilyen technológiai műveletekkel ellátott automatikus vezérlőrendszer (ACS) nélkül, különösen az adott keresztirányú lejtés és az útfelület hosszanti profiljának egyenletességének fenntartása mellett, a gép modern kialakítása nem valósul meg.
Az aszfaltterítők első automatizált vezérlőrendszerei a korábban telepített másolón vagy elrendezett alapon történt mechanikus érintkezés másolásának elvén működtek. Tartására előre meghatározott függőleges helyzete a hosszirányú profilját vonal az út felületére, lehetővé téve az érzékelő szondát egy automatizált rendszer, amely korábban által mozgatott bázis sáfárságban. Mivel a longitudinális profilja az út nem mindig válaszolt bázis simaság követelményeknek, továbbá megjelent Die süllyedő zsinór vagy síelni kiegészítő berendezés, amely együtt érzékelő szonda ACS minőségének javítása működik a hosszanti egyenletessége a bevonat. A húrok és a sílécek további időt igényeltek a telepítéshez.
Az ACS javításának szükségességét az aszfaltterítőkre és egyéb közúti gépekre az ügyfelek növekvő igényei okozzák. Az útfelületek simaságára vonatkozó ilyen megnövekedett követelményeket csak igen intelligens technológiák nyújthatják, amelyek munkájának minősége már nem függ az automatizált vezérlőrendszer másoló elemeinek telepítésének pontosságától. A közelmúltban bekövetkezett fejlemények olyan külföldi vállalatokhoz tartoznak, mint az IR-ABG, a Moba. Ez utóbbi a legfrissebb aszfaltterítők és más építőipari gépek gyártására specializálódott.
A felszíni lézersugárral (IR-ABG) vagy ultrahanggal (Moba, Vogele) történő felderítésének alapját szolgáló fenék nélküli rendszerek egyre inkább az útépítési gyakorlatban használatosak. A Moba által kifejlesztett automatizált vezérlőrendszereket különböző országokban működő gyártók aszfaltterítők modelljére szerelik fel. Egyes vállalatok saját rendszereiket fejlesztik. Tehát a Vogele kifejlesztette ultrahangos vezérlőrendszerét, a Niveltronic-ot, és az American Terex a Topcon Paver Sistem rendszerrel kiegészíti a targoncát. Ebben az esetben a nem érintkező sílécek ultrahangos érzékelőkkel vannak ellátva, ami jelentősen növeli a kapott bevonat egyenletességét. Ezeknek a rendszereknek az előnyei nem csak az egyenletesség növelésére, hanem a telepítés egyszerűségére is. Itt síléc letapogató található, közvetlenül a gépek, mozog vele, és nem kell átültetni a berendezések működését, mint ahogy az a hagyományos követője.
Az összes fenti ACS és mások dolgozik különböző működési elvek, a működtető munkahengerek szolgálnak szabályozására kapcsolódási pontja a tervezet párkány (himbakar), hogy a keret a útburkoló. A másik végén a vontatási nyaláb nyugszik az esztrich, amely csúszik a halmozási aszfalt keverék réteg és állítsa előre meghatározott szögben való elhajlása a vízszintes sík (az úgynevezett állásszög). A bevonat vastagságának hosszirányban való megváltoztatásához a simítólemez ferde síkjának szöge a függőleges síkban megváltozik.
Az út hosszirányában lévő simítólemez az aszfaltréteg felszínén úszik. Lehetőség van egy húzónyaláb egyensúlyának mérésére egy simítólemezzel. Az aszfaltterelő láncterelő keretéhez nem mereven, hanem mozgatható csukló segítségével van rögzítve. Ezután kevesebb a talajfelszín szabálytalansága kerül másolásra. A szabálytalanságok kompenzálása a lebegő kar elvén alapul.
Figyelembe véve az egyensúlyt a lebegő kar, ez lehetséges a függőség, amely létrehozza a kapcsolatot a teljes reakció réteg keverékanyag, ható az esztrich - N, és a gravitáció a tervezet párkány, a súrlódási erő lemez réteg aszfalt beton és elhelyezési szöge.
N = Q • L1 • Cos c / L2 • Cos (c + b + c), ahol Q a vontatógerenda gravitációja; L1 és L2 - váll, illetve a csatlakozási pontokat úszókar hogy a keret a útburkoló, hogy a súlypont, és a vontatási gerenda, hogy a pont, amelyre a teljes reakcióelegy réteg esztrich; c a födém súrlódási szöge az aszfaltbeton réteg felületén; b - a lemez vízszintes síkba történő beépítésének szöge vagy a támadás szöge; c a vízszintes vonal által alkotott szög és az úszó sugárnak a réteganyag N teljes reakciójának alkalmazási pontjához kapcsoló vonal, amely a simítólemezhez kapcsolódik.
Ha a lengőkarnak az aszfaltvázkerethez való lehető legcsekélyebb helyzete úgy van kialakítva, hogy a szög 0, akkor az N reakció csak a -b támadó szög beállításával állítható be, mivel s = const.
Ha figyelembe vesszük a simítólemez egyensúlyát, figyelembe véve az előbbieket, lehetséges a h2 aszfalt-beton keverék rétegének vastagságának függővé tétele a 6 támadási szögben, feltéve, hogy δ<<с и в<<с. Тогда имеем h2=с•b•Sin б, где с — некоторая функция, зависящая от свойств материала укладываемого слоя и силы тяжести качающегося рычага, а b — ширина выглаживающей плиты. Это позволяет при ранее установленных параметрах и заданной скорости движения асфальтоукладчика автоматически поддерживать постоянную величину (толщину) укладываемого слоя независимо от местных неровностей основания дороги.
Meg kell jegyeznünk, hogy a h2 értékét a keverék tulajdonságai, a tömörítés mértéke határozza meg, ami viszont a tömörítés által a tömörítés mértékétől függ. Ebben az esetben a réteg vezetőnyomása alatt fellépő réteg nyomása jelentős befolyással bír. A réteg tömörödésének mértéke a réteg gyakoriságától és a rések számától függ. Ha megváltozott az aszfaltterítő sebessége, akkor a 6 támadásszöget úgy kell beállítani, hogy elkerülje a h2 réteg vastagságának megváltoztatását.
Mindezekről az aszfaltbeton bevonat meghatározott paramétereinek teljesítménye összetettségéről szól. Ma magas szintű technológiák (ACS rendszerek) alkalmazása nélkül nem lehet jó minőségű útfelületet elérni.