Hond automaták
Automata sebességváltó
(automata sebességváltó, automata sebességváltó, automata) az autók sebességváltójának változata, amely számos tényezőtől függően automatikus (közvetlen vezető nélküli részvétel nélkül) választja ki a sebességfokozatot.
A mechanikus (MKP) eltér az automatikus váltóműtől. Az automata sebességváltó leggyakoribb típusát a mechanikus rész másik működési elve jellemzi, nevezetesen a bolygókerekes mechanizmusok és a hidromechanikus hajtás használata a hagyományos mechanikus sebességváltó helyett. A nyomatékváltó felváltja a kézi sebességváltó normál működéséhez szükséges tengelykapcsolót. Ebben a tekintetben minél pontosabb az "automatikus átvitel" kifejezés, és nem az "automatikus átvitel". Ebben az esetben olyan kivitelek is vannak, ahol a nyomatékváltó hagyományos két- vagy háromtengelyes hajtóművel működik.
Az automata sebességváltó egy hidromechanikus eszköz elvén működik, amelyben minden műveletet a folyadéknak zárt térben történő keringésével hajtanak végre. A klasszikus típus automatikus átvitele különbözik a frekvenciaváltótól meghatározott sebességváltók jelenlétével, amelyet bizonyos számú fogaskerék halmaza okoz. A sebességváltás a berendezés folyadéknyomásának változásai miatt következik be, ami a motor fordulatszámának megváltozása esetén következik be.
A piacon sok pszeudo helyettesítő van, ahol a gyártó azt jelzi, hogy ez az olaj lehet a Honda autókba öntve. Az a tény, hogy a Honda nem engedte meg bárki számára, hogy egyszerűen elismerje, hogy a folyadékot önállóan fejlesztették ki, és kifejezetten az automatikus átvitelükre. Az adalékanyagok egyedülálló csomagja a vállalat szellemi tulajdonai, és senki nem látja. Mi az egyedülálló. A hűtő adalékok jelenléte, amelyek érintkezési pontokon dolgoznak és elszállítják a hőt. A Honda doboz két tengelyes. A kontaktus foltok felmelegednek 470 fok fahéraig. Az ATF-Z1 a grafikonon additív reakciócsúcson van ezen a hőmérsékleten. Minden más gyártó ismert Dextroons lobbanáspontja legfeljebb 320 fok. Ennek megfelelően csak égnek ott.
Természetesen léteznek olyan olajok, amelyek a legjobb TTX-vel vannak ellátva, de az ár nem messze a költségvetéstől származik), vagy megvásárolni őket aranyjuktól. És ne felejtsük el egy egyszerű igazságot, hogy mindegyiknek hallgatnia kell az általunk üzemeltetett autó gyártójának ajánlásait.
Olajcsere az automata sebességváltóban
Most beszéljünk az olaj cseréjéről az automata sebességváltóban. A legfontosabb kérdés az, hogy mikor kell megváltoztatni az olajat? Ha a motor többé-kevésbé tiszta - a csere időpontját a futásteljesítmény vagy az olaj színe alapján lehet megítélni, akkor az automata sebességváltóban a Honda olaj csak a futásteljesítményre változik. Gyakran, miután megállt az SRT-ben az olaj megváltoztatására irányuló kérelem miatt, egy személy hallat egy ál-mesterről: "Miért kell változtatnia, tiszta és nem szaga?" Ne felejtsd el: az ATF Z1, az olajpumpa mérése alapján, nem változtatja meg a színt, a szagot és a konzisztenciát, amíg az automatikus átvitel rombolásának visszafordíthatatlan folyamata meg nem kezdődik. Szedje le a legtisztább (a szonda szerint) olaj, és látni fogja, hogy valójában nem annyira átlátható. Az ATF Z1 kopásállósága annyira nagy, hogy az új autó 35 000 km futás után az olaj még mindig tiszta és átlátszó, habár a teljesítménye nem az, ami friss olaj. Ezért kell követnie a két szabályt: először, ha a gépet egy jó mester folyamatosan kiszolgálta, akkor a speciális folyadékot 30 000-35 000 km-enként cserélik le. Ha vásárolt egy autót, és nem tudja, mikor változott az automata sebességváltó olajja, ne mentse, és ne változtassa meg.
Szörnyű történet van a Honda automatikus átvitelének összetettségéről és magas költségéről a folyadék cseréjéről. Számos SRT-ben ezen ártalmatlan folyamat során óriási mennyiségű folyadékot (akár 16 literes!) Írnak ki, valamint drága installációkat nyomás alatti olajszivattyúzáshoz. Úgy tűnik, paradox módon, pontosan ez a megközelítés tönkreteszi az automatikus átviteli rendszert. Az a tény, hogy sok mester közeledik ahhoz a kérdéshez, hogy megváltoztatják az olajat a Honda automata sebességváltójában az olaj megváltoztatásának helyzetéből más autók automatikus átvitelében, és már tudjuk, hogy ezek a dobozok szerkezetileg különbözőek.
Megpróbáljuk leírni az olajváltás folyamatát a Toyota automata sebességváltójában, így egyértelmű volt, hogy mi a hiba a sok mester közeledik a Honda. Amikor a folyadékot az automata sebességváltóba cseréli, a Toyota speciális mosófolyadékot használ, ami minden bizonnyal hasznos a márka automatikus továbbítására. Továbbá az olajcsere során az automata sebességváltó szűrőt eltávolítják, amely eldobható (változó) vagy álló (újrafelhasználható, mechanikusan vagy mosófolyadékkal tisztítható). A raklapot eltávolítják, az üledékeket kimossák, elkerülhetetlenül a raklap aljára ürülnek, és a raklapot új tömítésre helyezzük. Úgy tűnik, hogy minden egyszerű és érthető. De a Hondában ugyanolyan sorrendben érkezik a dolgok, de a következőket fedezzük fel: - a doboz közelében nincs kivehető tálca! Ennek következtében nem lesz lehetséges a tálat a betétekről tisztítani. Ezután kiderül, hogy a mosófolyadék által felvetett zavarosságnak a szűrőben kell elhelyezkednie, ami szükségszerűen cserére szorul. És itt van egy csapda a második számra - a szűrő a doboz közepén van, a teste két felének között, és csak akkor távolíthatja el, ha eltávolítja és szétszereli a dobozt. A világon egyetlen SRT-nél sem leszel felajánlva, hogy ezt a hihetetlenül időigényes és drága műveletet elvégzi, amikor az olajat az automata sebességváltóba cseréli.
Mi a téves helyettesítő eljárás, mint csere "az eszközön"? Először is, az automatikus átviteli szűrő meghibásodása. Az üledékben töltött szűrő egyszerűen nem hagyja, hogy a folyadék áthaladjon önmagában, és óriási olajnyomást okozzon a beömlőnyíláson, miközben egyszerűen nincs nyomás a kimeneten. Természetesen, ebben a helyzetben a doboz hidraulikus rendszere egyszerűen nem képes ellenállni a terheknek és leáll. A törés leggyakoribb tünete ebben az esetben az a képtelenség, hogy a D4 szelektor karját a helyéről lehessen felépíteni. Rendszerint a gép olyan, mint egy sebesült vadállat, de nem tud mozogni. Néha ez megtörténik, elindul, de 3000 ford / percnél. Valójában ez az automatikus átvitel halálát jelenti, ebben az esetben igen drága és hosszadalmas javítást igényel, ami néha megegyezik az autó költségének felével
Szükséges az olaj váltása az automata sebességváltóban, és helyesen, az alábbiakban elmondjuk.
Először is, ne feledje, hogy csak 3-4 liter olajra van szüksége a folyadék cseréjéhez a Honda automata sebességváltójában. Az összeg közvetlenül attól függ, hogy milyen állapotban volt folyadék az automata sebességváltóban. Az olaj helyes cseréje a Honda automata sebességváltójában részleges pótlás lesz!
Személyes tapasztalatokból: vannak ilyen autógyártók, akik nem változtatják meg az olaj sebességét 60-100 km / h sebességgel. Ennek eredményeképpen a folyadékban lévő adalékanyagok csomagjai meghalták a bátor (időigény nélkül) halálát, és semmiféle viszkozitás sem merül fel (az olaj tömítések már nem akadályozzák). Most pedig képzeljétek el az autó megvásárlására vonatkozó lehetőségeket a "közlekedési lámpa kijelentője" után, aki elmaradt / figyelmen kívül hagyta a pótlási intervallumot. Vagy amikor a külföldi folyadékok belépnek a dobozba, leggyakrabban víz. Ezekben van, és csak ilyen súlyos esetekben teljes olajcsere történik. A folyamat úgy történik, hogy a folyadékot a hőcserélő áramkör mentén helyettesíti, de semmiképpen sem a készülék. Hogy miért. Mivel a friss olaj nagyon jól meg van mosva, és a felhalmozott szennyeződés szilárdan eltömődik, és így nem tökéletesen tisztítja az olajcsatornákat, az ekékben lévő réseket és a szűrőt. A csere során a pisztolyt le kell üríteni a forgattyúházról, és mechanikusan el kell távolítani a fémrészecskéket és a súrlódásgátló termékeket a mágneses leeresztődugasztól. A szolgáltatás már többször hozta az automata sebességváltó autó öltek hardver csere, és az eredmény a nyitó változatlanul 99% - szorosan eltömődött szűrő melynek következtében egyszerűen nincs folyadék nyomás az autópályák.
Másodszor, a csere olaj az automata sebességváltó Honda, - azon kevesek egyike, bonyolult és költséges eljárásokat többi autó, akkor lehet, hogy a saját, amelyek kéznél a legfontosabb 9 x 9 mm (mean square), egy garázs és a lift vagy akna vagy kecskelábú.
Az aprólékos, a Honda Z-1 automata sebességváltó speciális folyadékainak kutatási eredményeit