Belföldi motorkerékpárok, leírás, javítás és tuning 1
A dugattyú teljes vagy szinte teljes egésze
A dugattyú egésze vagy szinte az összes szórakoztató és hasznos olvasmány. Kezdjük azzal, hogyan melegszik a dugattyú, mi vezet, és hogyan kerüljük el.
Pontosabban, a dugattyú a leginkább megterhelt alkatrész a motorban. A megmunkálási keverék bõvítésébõl származó mechanikai feszültségeket tapasztalja, amikor egy hengerben éget, ugyanazon égésrõl származó termikus terhelések, és emellett felgyorsítja és lassítja a percenkénti 100-200 alkalommal. És ugyanakkor át kell adnom az égés összes energiáját a példákon keresztül. De most csak az egyik oldalról érdekelünk: ez fűtött. Nos, megfordul és kerek a hengerben.
Terminológia nélkül nem lehet. A dugattyú oldalfalait a szoknyának, a felső, az alsó, a dagasztócsap alatt lévő dagályoknak nevezik. Néha a dugattyú felső részét (a dugattyúcsúcs felett) fejnek nevezik. A dugattyú mely felülete külső, és mi a belső - ez érthető, és így. Vannak gyűrűk és más ostobaságok, de most nem érdekli, mert nem segít és nem zavarja a dugattyú fűtését.
Miért melegszik a dugattyú? A válasz nyilvánvaló - a hengerben lüktető lángtól. A dugattyúnak a henger tükörére gyakorolt súrlódása biztonságosan figyelmen kívül hagyható. A fő bizonyíték: ha lehetséges, egy új dugattyút futtattam, a főtengelyt külső motorral forgatva. Tehát a henger (és ennek következtében a dugattyú) fűtése gyakorlatilag nem fordul elő, annak ellenére, hogy nincs fújás. Ha magának szeretné ezt a módszert használni, ne felejtse el az olajat rendszeresen bejuttatni a CCM kamrájába és közvetlenül a hengerbe a gyertya lyukon keresztül. Ellenkező esetben, ha csak "száraz" munkát végez, súrlódás, fűtés és túlmelegedés következik be.
De a dugattyú nemcsak felmelegszik, hanem hűl, egyébként 600-900 Celsius fokot hevíthetett volna, és ő őszintén szólna. A dugattyút hideg munkadarabkeverék hűti a CC kamrájában, érintve a szoknya és az alja belső felületét; a hő egy része eltávolításra kerül, ha a szoknya külső felülete hőérintkezik a henger tükörével; A legkisebb részt a dugattyúcsapon keresztül a csatlakozórúdhoz távolítják el. Ha ebben a csomópontban tűcsapágyat használ, a hőátadás itt elhanyagolható. Egyébként megjegyzem, hogy az ujj melegítése miatt a hideg hajtórúd, ami viselni és megsemmisíteni ezt a csapágyat, nagyrészt annak köszönhető, hogy a csúszó csapágy (bronz persely) szabad.
Mi fűti a dugattyút? A legfontosabb, ha fűtött, akkor kibővül. Az alumíniumdugattyú pedig sokkal kisebb, mint az öntöttvas hengerbélés. Ennek eredményeképpen a dugattyú ékessége a hengerben történik. És ennek a folyamatnak a mechanikája: egy hosszabb dugattyú szorítja az olajréteget a szoknya és a tükör között, miután a fém megdörzsöli a fémet. Ez a szoknya éles felmelegedéséhez vezet, majd - a beszorult dugattyúval vagy ékkel.
Hogyan lehet megakadályozni a dugattyú túlmelegedését? Sokan azonnal mondják: csiszolják az alját! Azonban az adepti közvélemény-kutatások és az általános polírozás valószínűleg meglepődni fog, hogy egyes dugattyúk alján egy hőszigetelő bevonatot alkalmaztak - kerámia vagy fluoroplasztikus (emlékezzen Teflon edényekre). Ez különösen igaz a rövid dugattyúval felszerelt országúti motorkerékpárokra, amelyekben a tükörrel való hőkapcsolás következtében szinte megszűnik. Az értelem ebben az értelemben: az égési ciklus (úgy hívjuk így) a motor teljes működési idejének 25-30% -a. Ezért jobb, ha megvédi magát a hőtől, mint javítani a visszatérését. De a kétütemű motorok esetében ez nem releváns - a dugattyú magasságát a henger ablakai szabályozzák. És ebben az esetben valóban a legmegfelelőbb az aljzat polírozása - ez javítja a hőelvonást és megakadályozza (bizonyos mértékig) a szén-lerakódások képződését. De a dugattyú alján található szén erőteljesen növeli a fűtést!
És most a legnehezebbekké válunk. Fűtött állapotban a dugattyú egyenetlenül bővül. A dugattyúfej, ahol a fém nagyobb, ennek megfelelően nagyobb és szélesebb, mint a szoknya alja. De a munkahőmérsékleten a dugattyúnak szigorúan hengeresnek kell lennie. Ennek megfelelõen kissé kúpos - a dugattyú alulról mért átmérõje kissé nagyobb, mint a tetején lévõ átmérõ. Bár ez a különbség nem nagy (százmillió milliméter), de feltétlenül szükséges. Hol kell tehát mérni a dugattyú átmérőjét? Ez szokásos az alsó tömörítési gyűrű alatt. Mivel nincs olajleválasztó gyűrű a kétütemű dugattyúknál, azt mondhatjuk, hogy könnyebb: az alsó gyűrű alatt.
De ez nem minden. Nem csak a dugattyú nem hengeres, hanem kúpos, még nem kerek! Itt meg kell fontolni az erő alkalmazását a henger dugattyújának működés közben. A hengerben lévő munkaeszköz a dugattyú P aljzatára merőlegesen irányított P dugattyút nyomást gyakorol. Az R összekötő rúd reaktív erő két komponensre bomlik, amelyek közül az egyik (F) a nyomás ellen irányul és a másik (N) merőleges a henger tükörére. Az N az, amely megnyomja a dugattyút a henger falai mentén, deformálva. Annak érdekében, hogy a dugattyú működése közben kerek legyen, ellipszis alakú. Az ellipszis fő tengelye merőleges a dugattyúcsap hossztengelyére. Most biztosak lehetünk abban, hogy a dugattyú elliptikus kúp alakú, hideg állapotban és hengeres üzem közben. És ez így van!
Sajnos ez csak az ideális. Munkavégzéskor a dugattyú elhasználódik, és egyenetlenül viselkedik. Ha a dugattyút nem megfelelően méri, akkor úgy fogja érezni, hogy nincs kopás. Valójában a dugattyú fő átmérője, amely az alsó gyűrű alatt a dugattyúcsap hossztengelyére merőleges, gyakorlatilag változatlan. Ha a dugattyú átmérőjét ugyanabban a síkban méri, de merőlegesen - egyáltalán nem lesz kopás és szakadás! De ha megmérjük a dugattyú szoknya alsó átmérőjét - a kopás nyilvánvaló. Gyakran ez az átmérő még kisebb, mint a fő. Ez a dugattyú úgynevezett átrendeződéséhez vezet, vagy pontosabban a túlzott túlterheléshez. Innen, kopogás, csengetés, amikor a motor fut, alacsony a hatalom és hajlamos a túlmelegedésre. Két dugattyút hasonlíthat össze, egy új és kimerült. Ha az elsőnek olyan ravasz formája lesz, mint fent említettük, akkor a második egyszerűen érthetetlen formát jelent. Természetesen, ha az új dugattyú nem "marad".
És ha a dugattyú egyenetlenül viselkedik, ezért a dugattyú felületének egy része "nem működik". Valóban ez így van. Ha megnézzük az N erő alkalmazását, nyilvánvaló lesz, hogy a dugattyú oldali felülete a dugattyúcsap közelében gyakorlatilag nem vesz részt a munkában. Ezért, hogy megakadályozza a dugattyú ékét az N erő hatására bekövetkező alakváltozása miatt, a fém egy részét eltávolítják. Ily módon úgynevezett hűtőszekrények jönnek létre. Ezek szerepe kétszeres: az éknek a dugattyú deformálódásától való megakadályozása mellett magukban tárolják a dugattyúból és ujjból kifolyó olajat is. Jellemző, hogy az összes "bal" dugattyúnak nincs hűtőszekrénye, ami a munkájuk minőségét jelzi.
