Az orosz katonai légi flotta megteremtése és fejlesztése
A XVIII. Század második felében. a tudomány és technológia fejlettségi szintje, a gazdaság állapota és az ipari termelés technológiája, a fejlett európai államokban a meteorológia terén szerzett ismeretek felhalmozódása a légtér kialakulásának kezdetéhez vezetett.
Franciaországban 1783-ban az első vizsgálatokat különböző típusú repüléstechnikai járművek vizsgálatára végezték. Ugyanezen év őszén Párizsba érkezett orosz küldött, IS herceg. Baryatinsky sietett, hogy megismertesse a II. Katalin császárnéval a francia oldal új fejleményeit. Egy távoli lélektani politikus objektíven értékelte a katonai ügyek kilátásait egy példátlan felfedezés idején. Különösen rámutatott: "... nem lesz olyan erőd, amelyet a légi járművek általi fenyegetésekkel nem lehet megtámadni oly módon, hogy olyan tüzes anyagokat dobál, amelyeket nem lehet eloltani."
Az orosz légi flotta kialakulása és az állami védelem szervezése a légiforgalom területén
Az új típusú fegyverek kifejlesztése nagy érdeklődést keltett az orosz katonai körökben, akik valóban értékelték a jövőbeni háborúkban lévő léggömbök lehetőségét. 1804 nyarán indult Oroszországban a légi jármű tudományos célú használata. Az oldalán a ballon akadémikus Ya.D. Zakharov sikeresen végrehajtotta az első aerolóniás megfigyeléseket a szovjet történelemben.
A Leppich által gyártott léggömb azonban komoly tervezési hibák miatt nem tudott elszakadni a talajtól, kiküszöbölve a harci műveletekben való használat lehetőségét. A Napoleonikus Franciaországgal folytatott háború befejezése után a katonai részleg repüléstechnikai érdeklődése jelentősen csökkent. Visszatért hozzá csak a keleti (krími) háború alatt (1853-1856 gg.). Orosz ballonos I.M. Matsneva címzett hadügyminiszter került bemutatásra egy feljegyzést címmel „A projekt alkalmazása léggömbök a krími háború”, amelyben azt javasolta, hogy létre az Kronstadt és Szevasztopol légiforgalmi obszervatórium (megfigyelő állomás sisakok ballon). A tetemekkel együtt szabadon lengő léggömböket is katonai ügyekben használtak. Különösen a robbanóanyagokkal feltöltött segítségüket a balti-tengeri angol-francia század hajói (1854) bombázzák. Miklós császár kénytelenek voltak elhagyni ezt a kísérteties eszmét, és kijelentették, hogy "nem lovagi út vezet a háborúba".
Eközben az aeronautika az észak-amerikai államok (1861-1865) polgárháborúja és a francia-porosz háború (1870-1871) alatt alakult ki. Később a katonai ügyek kilátásait felismerve a vezető európai országok (Nagy-Britannia, Franciaország, Németország) katonai részlegeinek vezetősége rendszeres légijármű-egységeket kezdett alakítani. Oroszország sem állt félre. Már a folyamatban lévő katonai reformok (1860-1870-es évek) során elindultak a házi légiflotta létrehozásának előfeltételei.
1869 végén a Fő Gépészeti Igazgatóságon (SMI) állandó bizottságot alakítottak ki, a főmérnök E.I. Totleben a repülőgép katonai célú felhasználásának megvitatására. A főmunkatársak képviselőit, a mérnöki és tüzérségi szakembereket, beleértve a vegyi kutatásokkal kapcsolatosakat is, részt vettek a Bizottság munkájában. Közvetlen részvételével a légiforgalmi szolgálat hozzávetőleges szervezeti felépítését a légiforgalom gyakorlati kísérleteinek kezdetével határozták meg.
A bizottság tevékenységének eredménye (1870-1876) volt az anyagi rész elsődleges felhalmozása és az Air Flotta jövőjének személyzet képzése. Jelentős áttörést jelentett az 1880-as évek közepén. létrehozásával a Honvédelmi Minisztérium alkalmazásáról szóló bizottsági repülés, galamb-mail és őrtornyok a katonai célokra (1884) és megalakult az első főállású HR csapat ballon (1885).
A katonai-politikai szövetség megteremtése Németország és Ausztria-Magyarország között arra késztette Oroszországot, hogy tegye meg a nyugati határainak megerősítésére irányuló intézkedéseket, a nagy erődítményeket felruházó különleges légierővel.
A légtér katonai célokra történő felhasználása új irányt teremtett a tüzérségi üzletágban - a légvédelmi tüzérség. Külföldi tapasztalatokra támaszkodva, a Fő Tüzérségi Igazgatóság 1890 nyarától tervezett lövedéktérre tüzelt a repülőgépek körül.
Az ezt követő években az orosz katonai részleg nagy figyelmet fordított a katonai repüléstechnika és technikai berendezéseinek továbbfejlesztésére, elsősorban a léghajókon és a repülőgépeken. A repülőgép belföldi történetében - az "aeronautikai lövedék" egyik első projektjét az orosz haditengerészeti tiszt kapitány 1. rangú AF javasolta. Mozhaiskoye. Később a tehetséges feltaláló kreatív ötleteit az orosz légiközlekedési tervezők egész galaxisának munkájában fejlesztette ki: А.I. Shabsky, Ya.M. Gakkel, S.V. Grizodubova, D.P. Grigorovich, I.I. Sikorsky, A.V. Shiukova, S.A. Ulyanin és még sokan mások.
Az aerodinamika területén az orosz tudomány alapja a Moszkvai Egyetem professzora volt, a Császári Tudományos Akadémia megfelelő tagja N.E. Zsukovszkij, akinek a munkája később a repülési tudomány alapjait alapította Oroszországban. 1904-ben Kuchinóban (moszkvai Moszkva) végzett vezetése alatt egy ipari iparművész, a művészet védőszentje és a kísérleti aerodinamika alapítóinak személyes alapjairól, D.P. Ryabushinsky megalapította az első európai Aerodinamikai Intézetet.
Az 1900-as években. Oroszországban a feltörekvő katonai repülés aktív támogatói ballisztikus tisztek voltak: E.S. Fedorov, Captains S.A. Ulyanin, S.A. Nemchenko, A.I. Shabsky és mások, ez utóbbi a képzési repülőtereken alapulva nagy modell repülőgépet (1907) tervezett, amelyet később oktatási segédeszközként használt fel.
Figyelembe véve a nemzetközi tapasztalatokat az építőiparban a légierő, számos neves orosz katonai vezetők (lovassági tábornok Baron AV Kaulbars, a nagyherceg altengernagy Alexander Romanov et al.) Kezdeményezte létrehozásának gondolatát az orosz katonai légi flotta (WWF) alapján különböző típusú repülőgépek. Támogatást kapott az ország törvényhozó és végrehajtó szerveiben, valamint a tudományos közösség körében. A katonai repülőgépen kívül tervezték a légi közlekedés aktívan fejlesztését. 1911 tavaszán a katonai tanács a hadügyminiszter alatt jóváhagyta a repülésszolgálatról szóló rendelettervezetet és a légiforgalmi társaság századjának személyzetét. Ezt a döntést később a Miniszterek Tanácsa és az Állami Duma végezte.
A WWF kialakításának fő prioritásait a katonai repülés adta át, ami a lovas tábornok katonai tábornokának emlékiratában tükröződött. Sukhomlinov II. Miklós császár "Az orosz hadsereg repüléstechnikájának kialakítására és fejlesztésére vonatkozó javaslatokról" (1911). Az elkövetkező években a repülés teljes erejét 45 egységre (540 repülőgépre) tervezték.
Az első világháború és a polgárháború előtt
Az Aviadarme-ban különleges kancellária (Aviakanc) jött létre, amely a WWF központjának (főnökének, Col. AF Barsov) feladatainak ellátása volt.
A következő időszakban az aktív hadsereg (köztük a Legfelsőbb Parancsnokság), a balti és a fekete-tengeri flották katonai parancsnokságának fő pontjait, létesítményeit és testületét a légtér fenyegetettségéből védették. A háborús évek alatt a katonai személyzet létrehozott rendszere jelentősen korlátozta az orosz-német fronton az ellenséges légierő cselekedeteit.
1914 őszén - 1915 nyarán. az első harcos csapatok a WWF összetételében alakultak ki az ország fontos pontjai (Varsó, Tsarskoe Selo, stb.) légi védelme érdekében. 1916 nyarán a WWF vadászrepülőgépének nyilvántartásba vételének folyamata külön típusú légi közlekedésként kezdődött.
A harci repülés eredete és fejlődése elválaszthatatlanul kapcsolódik híres pilóták nevéhez, akik az "orosz légi harcászati iskola" alapját képezték: P.N. Nesterova, A. A. Kozakova, E. N. Krutenya, N.A. Yatsuka, I.A. Orlov és még sokan mások.
1916 nyarán - 1917 bukása. a hadsereg harci repülőgépe az orosz-német fronton több mint 200 ellenséges harci járművet lőtt le.
Az első vonal légi közlekedés vezetésének központosítása az Airborne kezében lehetővé tette a légiforgalmi egységek jelentős mértékű kiszélesítését, alapjain alapuló légiforgalmi csoportok és légi osztályok létrehozásával. A légiforgalmi formák mentén történő szabad manőverezés a frontvonal mentén, koncentrálva erőfeszítéseit a fővonalakon, biztosítva a légi műveletek meglepetését, jelentősen megnövelte a WWF képességeit a légi fölényben való küzdelemben.
A leghatékonyabb a légi győzelmek száma az orosz repülésben elismert harci pilóták (ászok): AA. Kozakov, N.K. Kokorin, E.H. Lehman, I.V. Smirnov, E.N. Kruten, D.A. Makiyonok, I.A. Orlov, Yu.V. Gilshcher, V.I. Yanchenko, E.M. Pulpe (a francia szolgálatban), A.M. Pishvanov, I.A. Loiko, V.I. Strizhevsky, G.E. Suk, K.K. Vakulovsky, V.G. Fedorov, P.V. Argeev és mások.
A háború végső szakaszában a légierő részt vett minden jelentős fronton és hadseregben, és jelentős hatással volt a harcok természetére.
A háború alatt az egykor egységes légiközlekedés szárazföldi erők struktúrája szánt feladatokat felderítő, bombázó és vadászgép század, lefektették a jövőbeni típusú repülőgép. 1917-ben a felderítő repülés aránya 45,2% volt, a bombázó repülőgép 14,5% -a és a harcos 40,3% -a. A legtöbb felderítő repülést (akár 80%) az elülső részen taktikai mélységben (legfeljebb 50 km-re) az ellenség által elfoglalt területre hajtották végre.
Az ország hátsó felszereléseiben a repülőegységek összetétele a következők voltak: Petrograd Repülési Osztály, Odessza, Revel és 1. harcosok. A katonai légvédelem (beleértve a hátsó felszereléseket) összesen 150 elemet (572 fegyvert) tartalmazott.
A földi erők főbb vonalain a légiforgalmi erők összekapcsolódtak a repüléscsoportokba, később - a századokba, amelyek jelentősen növelték hatékonyságukat. A légi védelem részei megbízhatóan fedeztek fontos tárgyakat az ország csapatait és hátsó részeit hátulról. A vezető szerepet irányadó a repülőgép és a repülés a Munkás-Paraszt Vörös katonai légi flotta (RKKVVF) rendelt meg a légi közlekedés területén és a repülés a hadsereg és az illetékes katonai hatóságok fronton részeként a Fehér seregek - az ellenőrzés és felügyelet a WWF.
Összesen a polgárháború alatt nem kevesebb, mint 2400 repülőgép haladt át az RKKVVF-en keresztül, amelyből 558 repülőgép-gyárat bocsátottak ki, és mintegy 250-et ragadtak az ellenség. 1921 tavaszán mintegy 400 harci jármű maradt a harci formációban (figyelembe véve az értékcsökkenést, harcot és egyéb veszteségeket). A fehér hadseregek repülőgépeinek száma jelentősen alacsonyabb volt a Red Air Flotta esetében. A levéltári források szerint a szövetségesek 200 járművet szállítottak a fehér légi közlekedésre (140 brit és 60 francia). 1919 közepéig a Fehér hadsereg WWF-beli repülőgépeinek száma összesen 441-468 harci egység volt.
Az első világháború tapasztalatai szerint a légi fölényért folytatott küzdelmet elsősorban az ellenséges repülőgépek légi küzdelmeinek megsemmisítésével küzdötték. Összességében a háborús évek alatt hivatalosan is rögzítettek 131 csatát a Vörös és Fehér pilóták és szövetségeseik között. Figyelembe véve RKKVVF 9 volt lelőtt ellenséges repülőgépek, WWF Fehér hadseregek - 3 repülőgép és ballon 2, British Aviation - Repülőgép 2. és 3. a ballon, a lengyel-amerikai repülés - repülőgépek és 3. a ballon.
1919-1921-ben katonai szolgálatra. A Red Banner rendjét (az RSFSR legmagasabb díját) 216 légijárműnek ítélték oda, 19-et - kétszer, és a katonai repülőgépet P. Kh. Mezheraup, Y.N. Moiseev, S.A. Monastyrev és I.U. Pavlov - háromszor.
A fehér seregek vereségét követően a polgárháborúban az orosz pilóták többsége külföldre költözött, kisebb része önként átkerült a Vörös Hadsereg oldalára, és részt vett a további harci műveletekben. Néhányan kormányzati díszleteket kaptak bátorságukért és hősiességükért, és a parancsot bátorították. A rendőrség később a volt fehér pilóta lett: S. Ya. Korf (kétszer), M.A. Volkoyanov (kétszer), A.D. Muratov és mások.
Az anyagot a Tudományos Intézet (katonai történelem)
A vezérkar katonai akadémiája
Az Orosz Föderáció fegyveres erői
A nagyszerű eredmények ideje
A polgárháború után a Szovjetunió (később - a Szovjetunió) rövid távon már helyreállt, és részlegesen expandált repülés cégek indított termelés hazai repülőgép építése. Ez lehetővé tette 1924-1933 gg. elfogadja a szovjet légierő harcosok I-2, I-3, I-4, I-5, a cserkészek - P-1, P-3 és nehéz bombázó TB-1 TB-3.
A Nagy Honvédő Háború előtt
Hiánya készségét légi egységek és légvédelmi (AD) visszaverni a meglepetésszerű támadást lehetővé tette a légierő a náci Németország (Luftwaffe) és szövetségesei az elején a katonai invázió a Szovjetunió sikeresen otthont egy napos légi hadjárat.
A légierő és a légvédelmi erők fejlesztése és javítása a háború utáni időszakban
A második világháború végén a szovjet légierő és a légvédelmi csapatok (ADF) kialakulását és továbbfejlesztését jelentősen befolyásolta a Kelet és Nyugat közötti kapcsolat. A potenciális ellenséges repülőgépek hatalmas légi csapásai a csapatok tárgyaira és csoportjaira támaszkodva új fegyverek felhasználásával indították el az ország egységes légvédelmi rendszerének megteremtésére irányuló fontos intézkedések szükségességét.
Az Orosz Föderáció Légiereje
A Szovjetunió összeomlása és az azt követő események jelentősen meggyengítették a légierő és a légierő. A légiközlekedési csoport jelentős része (kb. 35%) a korábbi unió köztársaságok területén maradt (több mint 3400 repülőgép, köztük 2500 harci repülőgép).