Amikor az orosz jobb, mint a brit
Fotó: Denis Sveshnikov / AiF
Néha Moszkva központjába megy, körülnézel, és azt gondolod: "Pontosan Oroszországban vagyok?". Ilyen érzések merülnek fel például a Zeneházzal szemben. A "Kashkais" ugyanaz. Most a miénk, bár nem találja ki a megjelenését. Tavaly az orosz piac modellje a brit Sunderlandről Szentpétervárra költözött. Gyakran a házi gyülekezés tisztán formális. Felakasztják a lökhárítókat, felszerelik a kerekeket és mindent - az iratokban már írnak "Oroszországot", és a gyártó örömmel veszi figyelembe a megmentett milliókat. A "Nissan" esetében a helyzet más. Tavaly megnyitották a bélyegző boltot, így a testrészek most sajátjaik.
Fotó: AIF / Denis Sveshnikov
A vezetõk "orosz gyûlése" kifejezésébõl idegesen rázkódik a megszokásból. Ezért azonnal van egy ésszerű kérdés: hol csavartak fel? Sürgetem, hogy megnyugtassam az amatőröket a ruletten a kezükben - minden belül és azon kívül ugyanazok a rések, és semmi sem ragad ki a váratlan helyekről. A gyilkosság "Kashkay" -jába ütögetni kezdtek, rázkódtak és más bosszantó hangok is. A hideg autóban és a felmelegedésben, a törött burkolatokon és a sík utakon a szalon részletei "csendesek". Megpróbálja megkülönböztetni Qashqai "nem jó" - ez egy másik feladat. Valószínűleg nem minden szentpétervári üzem munkatársa mondja el azonnal. A hegy egy kicsit kiálló műanyag bővítő kerékív.
Qashqai biztonságosan odaítélheti a díjat az osztály legnehezebb motorháza számára. A törékeny lányok nem könnyűek hozzá omyvayku. Fotó: AIF / Denis Sveshnikov
Az orosz benzinváltozatokban a talaj clearance-e 20 cm-re nőtt, úgy tűnik, nem ismeretes, de most olyan pszeudo-crockers csinálnak, hogy ez a méret úgy tűnik, mint egy ho-ho! Nem félek elkapni a lökhárító határt, és nem kétséges, hogy bármilyen tégla az úton (bármi megtörténhet) érinteni fogja a létfontosságú "szerveket". De a dzsungelbe való bekerüléshez ez a modell nem éri meg. Az összkerékhajtás nagyobb az önbizalomra a csúszós utakon, mint az igazi terepen.
Végül a "Kashka" más elektromos szervokormányzási beállításokkal is rendelkezik. Világos és bolyhos, szinte az "üresség" érzésére. Mi van a parkolóban, mi van a pályán? Szinte ugyanazt a munkát teszed a kormányon. A normál üzemmódból a sportos helyzetbe történő váltás kissé változik.
Fotó: AIF / Denis Sveshnikov
Globálisan - a motorok és az átvitelek - egy japán japán japán brit nem különbözik. Koronázott motorteljesítmény két literes benzinmotor kapacitása 144 liter. a. 200 Nm nyomatékkal. Ez a változás az összkerékhajtással és egy variátorral az AiF.ru teszten mutatkozott meg.
Amikor egyes kollégák azt mondják, hogy egy ilyen eszköz "unalmas", "nem megy" - ez az igazi ravaszság. Bármely városi módú normál feladat zökkenőmentesen zajlik. Élesítsen az áramlásba, vagy felgyorsuljon az idegsejtek elpusztítása nélkül. Nem több, nem kevésbé ez a crossover nem szükséges. Látta valaki a "Qashqai" -t, amely megpróbálja "megtörni" mindenkinek a közlekedési lámpát, vagy "a dákóban" játszani a Moszkvai Ring Roadon? Alig. A 10,5 másodperces gyorsulásig a kompakt kereszteződés nem úgy tesz, mintha a leggyorsabb az osztályban, és erőteljesen tiltakozik a kerék mögötti agresszióval szemben. A variátor megegyezik a motorral. A végtelenül változó sebességváltó sima és kényelmes gyorsítást biztosít, anélkül, hogy bosszantana egy ilyen sebességváltó zümmögésére.
Fotó: AIF / Denis Sveshnikov
De az ilyen kocsi költsége legalább angyali, de elég elfogadható. A hétköznapi városi élet ritmusában a fedélzeti számítógép 11-12 literes képernyőnként gyárt. Az úton, a "menni a házhoz a palántákkal és anyósanyával" módban lehetséges elérni a 7,4 literes mutatót százonként. Az összkerékhajtású kemény crossover - tisztességes alak.
A "méltó" szó szintén alkalmas a Qashqai belsejének értékelésére. Ami pontosan esélyeket ad az osztálytársaknak, így ez a befejezés anyagaiban van. A lágy műanyag és a bőr sikeres kombinációja nem található minden kompakt keresztezésben. És minden úgy tűnik, hogy a helyükön van ... De vannak olyan pillanatok, amelyek a teljes kellemes benyomást keltik. Például a forgásjelző kar (a képen) nagyon távol van a kormánykeréken. Nem tudom, mi legyen az ujja egy embernek, hogy kényelmesnek találja ... De a gombok az ablakok vezérléséhez és az ajtók bezárásához valamilyen okból nem világítanak éjszaka. Szörnyen kellemetlen, tekintve, hogy az ajtók mozgása nem automatikusan záródik. A hiányosságok listája kiegészíthető az ágyéki támasz sikertelen beállításával. Szinte gimnasztikai gyakorlatra van szükség, hogy megcsavarja a karját. Igen, kicsit, de kellemetlen, tekintve, hogy a többiben a belső kialakítás példamutató. A "Kashkay" -ban az érintőképernyős multimédia rendszer pontos vezérlése, az eszközök informatív kombinációja és általában a központi konzol megfelelő architektúrája.
Fotó: AIF / Denis Sveshnikov
A kompakt kereszteződések kategóriájában a "és a lakásunkban lévő gázzal" kapcsolatos küzdelem különösen akut - akik érdekesebb és modern lehetőségeket kínálnak. "Kashkay" ebben a versenyben, ahogy volt, és továbbra is az egyik vezető. Ami fontos, a technológiák általában orosz körülmények között működnek. Például, nagyon keveset láttam egy hibamentes nyomkövető rendszernek a sávban. A "Qashqai" -ben, még a sötét esőben is, a fényképezőgép félig erodált jelölést észlel, és figyelmezteti a sofőr hangját. Szúrás nélkül a kényelmes élet egyéb kényelmei, mint például az emelkedéshez való segítségnyújtási rendszer, vakfoltok megfigyelése, sebességtartó automatika, fűtött szélvédő és körkörös fényképezőgép is működik.
A hátsó kanapé ülései nem sokak. A nagy és a magas utasoknak szűknek kell lenniük. Fotó: AIF / Denis Sveshnikov
És az összes ilyen kedvesség 1,5 millió dollárba kerül a maximális konfigurációban. Sokat? Valójában a jelenlegi valóságban egy technikailag fejlett és kényelmes crossover nem elegendő. Összehasonlításképpen - a Volkswagen Tiguan, az osztály egyik legkiválóbb minőségű autói, csak ebből a szintből indulnak ki. Ó, nem semmi, amit Nissan arra törekedett, hogy a gyülekezetet Oroszországba költözzék. A Qashqai már nagyon népszerű volt, és most már szinte a legjobb ajánlat a szegmensben az ár-minőség arány tekintetében.
A csomagtartó nem lenyűgözi a hangerőt. A legtöbbet egy teljes méretű pótkerék fogyasztja. Ez az orosz "Kashka" jellegzetessége is. Fotó: AIF / Denis Sveshnikov