Állami műszaki ellenőrzés (GTO) - 3. oldal - auto-law - auto club subaru xv (club

amikor az állványon tesztelésre kerül, a gép ténylegesen NEUTRAL állásban van, a motor leállt! És maguk a kerekek szétszóródnak és fékeznek az állvány villamos motorjai kerekein.

Nagyon rossz tanács. A variátorban nincs semmi, ami elválaszthatja az elülső tengelyt a variátor hajtott csigából. A motor leállításával nincs nyomás, a kúp nem lesz rögzítve, a hajtott görgő dörzsölődik az álló lánccal szemben.
A sebzéssel lehetséges, majd a semlegesben egy keréktárcsát vagy egy speciális állványt használnak.
Itt van egy kivonat az állványról szóló kézikönyvből:
===
Az összkerékhajtású autók fékének ellenőrzése csak akkor lehetséges, ha az összkerékhajtás kikapcsolható. Ellenkező esetben az állványt kifejezetten az összkerékhajtású járművek vizsgálatára kell tervezni.

Az összkerékhajtású autókon, ahol a tengelyek közötti merev kommunikáció (például az első generációk Honda CRV-je) ilyen helyzetben a második híd "eldobhatja" az autót az állványról. Ennek megakadályozása érdekében a modern állványokon (és a karbantartási központokban ez a többségben) a kerekek ellentétes elforgatásának programja van. Ebben az esetben a kardántengely nem forog, és az autó második tengelye nem szerepel a munkában. Mivel a különbséget úgy tervezték, hogy biztosítsa a kerekek különböző sebességű (és különböző irányú) forgását, akkor ez a vizsgálat ártalmatlan.

Mintegy tompán Motor obshibsya .A zavedonnym mozgó költségek egy állványon, hogy teszteljék a hatékonyságát a fékrásegítő és támogatja minden egyes kerék megnyomásával a fék, de neytrali.Roliki állni csak gyorsítja az autót egy bizonyos sebességet a kerekek, majd az üzemben tartó parancs „fék!” és nyomja meg a fékpedált a padlóba.