A termosztát beültetése a shnivából 21213 területen
Mindez a ZR cikkével kezdődött. de többször elhalasztottam az ilyen változásokat a jobb időkre. Ezután üzenetet kapott a Mason-tól, amelyből azt követte, hogy minden sokkal egyszerűbb, és nem foroghat. Aztán Trener és én úgy döntöttünk, hogy mindent ellenőrizzünk a saját gépünkön, anélkül, hogy várnánk a következő télre. Itt van a Mason termosztát rajza:
Az 1. opció működéséhez a következőket használtuk:
· A SHNiva sárgaréz termosztátja (a logóval bír - Stavrovo);
· Fagyálló;
· Két alacsonyabb tömlőt és egy felsőt a szabályos termosztátból (az alsó tömlők egyikét a középső helyett használják);
· Magas hőmérsékletű tömítőanyag (pl. Vörös Abro);
· A hűtőfolyadék-elvezető cső és a fűtés közötti tömítés (a cső a 24. ábrán a Illustrated albumon látható) és a motor;
· Öntapadó fémlemez a fenti tömítés méretéhez, lyukak a rögzítéshez, de központi lyuk nélkül;
· Szortírozó szorítók;
· M8 csavar 10-15 mm hosszú;
· A hűtőrendszer 08-09-es tömlője (az alábbiakban egy fénykép);
· Lehetőség 8mm-es csappal, fémes fémfűrész és iratmegmunkálással.
A 2. lehetőség működéséhez a következőket használtuk:
· Termosztát a ShNiva alumíniumból (a logó alapján - Stavrovo);
· Fagyálló;
· Két alacsonyabb tömlőt és egy felsőt a szabályos termosztátból (az alsó tömlők egyikét a középső helyett használják);
· Szortírozó szorítók;
· A "Gazelle" típusú fűtőbetét (kb. 18 mm belső átmérőjű, 1 méter hosszúságú, egy helyen levágva);
· A görgő csapja a "Gazelle" -től.
Szerezzen hűtőfolyadékot, vegye le a régi termosztátot. Az első változatban történő beültetéshez tartson 8 mm-es csapot, és vágja bele a termosztát legvékonyabb elágazó csövébe. Vessük a csavart, helyezzük a hőálló szigetelő anyagot, és csavarjuk be az ágcsőbe. Ha a 2. opciót választotta, sem a szál, sem a csavar nem szükséges. Beállítása a termosztát igényel 3 vastag tömlő: a felső (ugyanaz, mint korábban), átlagos (régi közepén nincs szükség, a régi alsó tömlő által vágás mindkét oldalról a kívánt hosszúságú), és egy másik kisebb tömlő. Ezután meg kell próbálnia, hogy a termosztát alsó tömlői közül melyiket kell levágni (a középső helyett használják). A bal és a jobb oldali képen: a rendszeres középső tömlő, az alsó rész és az eredeti alsó tömlő:
Nagyjából elmondható, hogy a tömlő egyenes szakaszát le kell vágni úgy, hogy mindegyik egyenes szakaszról kb. 2 cm maradjon a termosztát és a motorcsatlakozások bekötésére. Az alsó és középső tömlőket a termosztáthoz csatlakoztatjuk, hogy a következő kialakítást kapjuk:
A fűtőbetétből és a karburátor fűtőblokkjából vezető tömlők csatlakoztatása
A munka kényelme érdekében eltávolítjuk a generátor szellőzőtömlőt. A hűtőfolyadéknak a fűtőberendezéstől való elvezetése (a "nadrágok" és az indító védőburkolat mögött) eltávolítjuk a fűtő kimeneti tömlőt és a hűtőfolyadék-elvezető tömlőt a karburátor fűtőblokkjából. Csavarja ki a csövet a szivattyúhoz rögzítő két anyát (a cső jobb oldalán):
Lazítjuk meg az anyacsavart, amely rögzíti az indítófedelet a légfűtő fúvóka alatt (közelebb a cső bal széléhez):
Távolítsuk el a csövet a motor, mozgás balra végig a motor (az átviteli irányt) az alagút, és vegye ki miatt „nadrág”, és a starter panel. Ezt a csövet csak így lehetett kivinni, talán jobb megoldás. Tisztítjuk a papír tömítésének maradványait a cső karimájából és a motorból. A fűrészlap levágja a peremet a csőből (a lehető legközelebb a karimához), távolítsa el a sorját. Fűrészeljen egy fémlemezt a karima méretéhez, a lyukakkal a rögzítőkhöz, a központi lyukat nem szabad megtenni. Ezzel a lemezzel lezárjuk a motorban lévő lyukat, amely a cső eltávolítása után keletkezett. Most cső csapok ruha mellett szendvics a következő sorrendben: előre megszerzett tömítés pereme kenésére motorolaj hőálló tömítő, aztán lemez olajozott ugyanazzal a kézzel, majd fűrészelt perem. Felszedtük az anyákat, és meghúzzuk a "szendvicset". Úgy néz ki, mint ez:
A "nadrágok" és az indító pajzs mögött átmegyünk a csőben. Ezt fordított sorrendben sikerült elvégezni. először a hajlított véget az alagútba az ellenőrző pont irányába tolja, majd az autó elejére. A cső visszaszerelésének gondolata során láttuk, hogy a hurok a motorhoz csatlakozik, de talán nem szabad megtenni. Ha úgy dönt, hogy elhagyja a hurok, akkor van értelme, hogy azt a csapot, és húzza meg az anyát később, amikor ők kerülnek az összes tömlő t. Hogy. A ruha tömlők rögzített cső problematikusnak. Tehát, mögé a pajzs egy starter és a „nadrág” cső fel a tömlő kivezető hűtőfolyadékot a fűtési tömlők és engedje le a hűtőfolyadékot a fűtőegység karbénekké húzza a nyakörvek, majd folytassa a kiválasztási és körülmetélés megfelelő tömlő, amely csatlakozni fog a fémcső helyett a vágás karima termosztáttal. A festmény, amely megnyitotta a szemünk, azt javasolta, hogy a tömlő ne legyen megtörve, és a hűtőfolyadék szabadon folyt, legfőképpen illeszkedik a tömlő formájában „S” betű. A VAZ 08-09 fűtőberendezés csövek készletét megvásárolták, itt a legalkalmasabb:
Ha nem tévedek, egyik végén kissé vastagabb, mint a másik -, meg kell venni, amikor úgy dönt, hogy melyik oldalon, és hogy mennyit kell rövidíteni. Mivel a végcsatlakozó a termosztát egy megvastagodása, és a levágási végén a cső - nincs jelen, célszerű, hogy csatlakoztassa a vastagabb végét a tömlőt a termosztát, és egy vékonyabb - a cső. Megszüntettük a tömlő végét, amely felesleges, tegye a tömlő helyére, húzza meg a bilincseket, és szerelje be a termosztátot. Az én verzióimban kiderül, hogy a fémcsövet csak három tömlõ tartja. Lehetséges, hogy a három tömlõn lógó csõ lógni kezd, és csillogni kezd az indítólapon, de ezt a hangot nem hallom. Ezen a ponton előfordulhat, hogy hurokot kell felhelyezni az anyára, amely rögzíti az indítóvédőt is (a jobb oldali anya a jobb alsó sarokban van):
Győződjön meg róla, hogy a "fémcső-termosztát" gumitömlő nem csavarodik a karima rögzítőcsavarjai ellen. Ellenőrizzük a szorítókarok meghúzását, mindent, amit eltávolítottunk a munka során, és töltsük be a fagyálló folyadékot. Tehát az átültetett szerv úgy néz ki, mint:
Mi volt és mi történt: nem volt panasz a személyzet Stavrovsky termosztát, állva a gyárból, hogy rendszeresen tartanak az üzemi hőmérsékletet, és a motor elég gyorsan odaért, de a hőmérséklet az utastérben sokáig nem nevezhető kényelmes. (Egy kis megjegyzés: a télre leveszem a szokásos karosszéket, és csak egy extra, elektromos). Mivel az utazásaim többnyire rövidek voltak, a szalon végül rendszerint felmelegedett, amikor el kellett hagynom az autót. Most forró (nevezetesen "meleg", nem "meleg") levegő indul el a tűzhelyből, amikor a hűtőközeg hőmérséklete eléri a 90 ° -ot. A motor bemelegedési ideje kissé csökkent, de az időeltolódást nem mérte. A legnagyobb hatás akkor várható, ha a hőmérséklet -10-15 ° C alá csökken. -12 órakor lovagoltam. és ezt mondhatom: 20 perccel az autó megkezdése után meleg lett, csak a közlekedési lámpáknál kezdtem bekapcsolni a kályhát. A 60-80-as sebességgel kikapcsolták a kályhát - nem azért, mert zajos, hanem azért, mert meleg. Motor melegebb is: a régi termosztátot a motor jött hűtőfolyadék hőmérséklete a kívántnál kisebb, és most, az új termosztát be / ki a fűtést nem befolyásolja a hőmérséklet a hűtőfolyadék. Mindenesetre sajnálatos, hogy még nem "implantáltam"!
A fém hűtőfolyadék csövet a fűtőberendezésből hagyjuk, és távolítsuk el a tömlőt a szénhűtésről. A tömlőtől kb. 5 cm-t vágunk le, amelyből egy megfelelő csavarral, egy igával meghúzva kapunk egy kupakot, és felhelyezzük a fent említett ágcsövet. A tömlő maga a termosztát legvékonyabb fúvókájába kerül. A fûtõbõl érkezõ tömlõt úgy vágják le, hogy a csõben maradva helyezze be a csapot, és dugja be a dugót. Csavarozzuk a hajtűt, és húzzuk meg egy igával:
A fúvóka fúvókáján maradt darabot eltávolítjuk. A gázelemet a Gazelle-fűtőberendezésből vettük, a fűtőelem kimenetére helyeztük, elhúzzuk a kipufogócsövekből, és a termosztátra helyezzük:
A második gépben, a ShNiva termosztátján kívül elektromos szivattyút telepítettünk a Gazelle-ből. így "reprodukáló repülések" esetén szem előtt kell tartani, hogy a gép testében bekövetkező interferencia összetett volt.
Mi volt az átdolgozás előtt: egy álló autó motorjának bemelegedési ideje az üzemi hőmérséklethez képest több mint 15 perc. Munkavégzésre (2,5 km), ha szinte azonnal, utána indulsz
5 perc. felmelegedés, a motor szinte nem volt ideje bemelegedni az út végéig (egyenes út mentesül), ha a hőmérséklet -5 ° alatt van az utcán. Korábban mindig a fűtőtest előtt egy karton dobozt tettem a télre.
Mi történt a változtatás után: a kartonpapír szükségessége teljesen eltűnt. A kocsi felmelegedési ideje sokkal kisebb lett, a kályha levegője észrevehetően forróbb lett. A motor üzemi hőmérsékletén XX-nál - a termosztát alsó ág csöve hideg. Ha utazik - melegebb. A tűzhelyből érkező levegő hőmérsékletének további növelése érdekében kapcsolja be az elektromos szivattyút, és 7-10 másodpercen belül a levegő egyszerűen forróvá válik. Elektromos szivattyú a Gazelle - szabálytól egyedülállóan. Nem gondoltam, hogy a Niva-ban annyira meleg lehet.
A szivattyút a radiátor kimenetére helyezzük, mellesleg a kerozin költsége is a kimeneten. Biztosan és a bejáratnál is biztos lehet benne, de sok a gimor a telepítéssel, hiszen nehéz a szivattyút rögzíteni, vagy a tömlők hossza nem megfelelő. A kimenet egyszerűbb. A szivattyú a tányértartó alatti csapon ül a motoron a gép átvitelének irányába, és körülbelül 30 fokosra dönt. lefelé a pompában, úgymond:
A szivattyú nem működik csak akkor, ha tele van fagyálló, ha veszi a szivattyút, és csak lök a vízbe belépő - nem szopni, és ha víz kerül - működik a bumm. Kísérletet tettem otthon. By the way, kis csoportok kérdés az volt: miért van motrchika alátéttel bemeneti cső teljes hosszában vérlemezkék műanyag típusú motorchika- folytatása a tengelyre úgy, hogy ez a víz beszívódik a szivattyút (a jobb oldalamon nem volt válasz 8), és igen, egy ilyen szivattyú gazelevskoy sz. Ezért nagyon kívánatos a szivattyút a fűtőradiátor alsó (vagy nem magasabb) helyére helyezni.
Csokoládé nyúl - Trener - Mason.
Fotó - csokoládé nyúl.
Rajzolás - Mason.
Frissítés időpontja: április 7, 05.
Most megyek Nyvkára, senkit sem érintek. Hirtelen úgy érzem, a szalon elkezdte elterjeszteni az édeskés ízét a fagyállónak. Stop! Olvassa végéig, ez nem egy érintés a tűzhely áramlik (ez a labdám).
Kinyitom a motorháztetőt, kihúzom a mosó tartályt, ellenőrizzem a termosztátot. És látom: a vékony ágcső (a mellbimbó, ahogy ALER mondaná) leállt, az FAK-ban pedig egy csavarral nedvesítették. A Tosol a gént öntözi. Az én esetemben a cső a fojtószárnyak fűtésével bekerült az ágcsőbe. Szükség volt dugva a talajban kialakított lyukba a gumidugó (kivágott egy darab a központosító hüvely egy pótkocsit másodlagos tengely) a megbízhatóság csavarozva tolóerő csavart (kicsavarva kárpitozással). A fűtőcsövet 12 csavarral csillapítottuk. A fagyálló (kb. 3 liter) oldatot hozzáadtuk. És korcsolyázok.
Az erkölcs: ne öntsön egy 5 literes mosó tározót a törékeny termosztát réz cső 2123 felett.
Amikor a Chevrolet Niva termosztátot tömlõkkel beültetettem, a következõképpen jártam el:
1. A motorblokktól a termosztátig a legrövidebb tömlőt kb. 70-80 fokkal az óramutató járásával megegyező irányban állították be a kiindulási helyzethez képest.
2. A felső tömlő 5 mm-rel vágott és kissé feltekercselve az óramutató járásával megegyező irányban (a képen látható). Mint kiderült, általában nem volt lehetőség csökkenteni.
3. Engedje le a tömlőt a termosztát a radiátor nyírni pár centiméter, és hosszabbá alkalmassá enyhén hajlított darab Zhigulevsk. Pontosan mit nem tudok mondani, mert a garázsban találtam, és nehéz azonosítani. Később kiderült, hogy nem szükséges vágni egy hajlított darabot, ami meglehetősen egyszerű. A csatlakozó betétként a régi termosztátból egy elágazó csövet használtak. Kezdetben félő volt, hogy a nagy nyomás nyomja a betétet, a kapcsolat szivárog, és így tovább. G. hiánya miatt egyrészt a beillesztése a rögzítőgyűrű gallér, de nem indokolt félelmet.
Villamos szivattyú megvásárlásakor a Gazelle-fűtőberendezésből kiderült, hogy kétféle típusú - 16 és 18 mm-es tömlők alatt. 16 mm alatt vettem, és ez megoldotta a szivattyú dokkolását a fűtőtest fúvókájával (16 mm-es tömlőhöz is). A legnehezebb feladat volt egy 16 mm-es tömlő felszerelése egy 19,5 mm átmérőjű termosztát fúvókára. Ezt az eltávolított termosztáton végeztem, a forró vízben előmelegítve a tömlőt.
Az autóba 21214 réz radiátorral és 2123-os termosztáttal (ShNiva) helyeztem. Az egész eljárás 2,5 órát vett igénybe.
A gép egy kicsit gyorsabban melegszik. 50 ° C-os hőmérsékleten a kályhából már meleg levegő érkezik, a gépkocsi üzemi hőmérsékleténél észrevehetően melegebbé vált.