A powershift doboz funkciói (6dct450)

Hello mindenkinek!
Továbbra is kiegészítjük a technikai eszközöket a dobozokon, ma a 6DCT450 nedves kuplung funkcióival kapcsolatos információkat adok hozzá. Ez segít egy kicsit, hogy megértsük a váltás logikáját és mi van mögöttünk, vagy mögöttünk. Valójában ez az SCM szoftver leírása, mi van, ha ... És ha nem, akkor ...

Shift Program

Normál program
A normál gázpedál szintjén történő vezetéskor az átviteli modulban (TCM) programozott sebességváltó programját használják, és optimalizálva van a vezetés gazdaságos stílusában történő váltáshoz.
A kapcsolási program automatikusan alkalmazkodik a különböző vezetési körülményekhez, például egy hegymászáshoz pótkocsival vagy nagy magassági viszonyokkal. Ezenkívül a sebességváltó olajnyomását úgy állítjuk be, hogy lágyítsa a sebességfokozatokat.

alkalmazkodás
A sebességváltó-szabályozó modul (TCM) minden eltolódást figyel, hogy mindenféle vezetési körülmények között a váltás következetesen és finoman történik. Ez a hidraulikus rendszer nyomásának csökkentése vagy növelése során történik. A megváltozott nyomásszintek a vezérlőmodul memóriájában tárolódnak, amikor a motort kikapcsolják, majd ismét a motor indításakor visszaállítják. Ez növeli a komfortérzetet, és meghosszabbítja az élettartamot. Az alkalmazkodást a sebességváltó kopási folyamatában is használják az alkatrész kopásának kompenzálására.
Powershift módban 4 különböző alkalmazást alkalmaznak:

A kapcsolás kiigazítása. Ez a feltétel a +/- 30 Nm zónában a motor beépített hajtóműve és statikus nyomatéka.
A tengelykapcsoló indítási nyomásának hozzáigazítása. Az a feltételt jelenti, hogy a megfelelő vontatással, egyenetlen vagy páratlan sebességváltóval nem áll rendelkezésre fogaskerék, és a tengelykapcsoló nem lehet nyomatékszabályozási üzemmódban.
A tengelykapcsoló nyomásának beállítása készenléti állapotban. Ennek feltétele, hogy a tengelykapcsoló nyomás ne lépje túl a kapcsolási nyomást.
A kapcsoló bekapcsolása pillanatának illesztése. Ennek feltétele, hogy a hidraulikaolaj hőmérsékletének értéke (az érzékelő a forgattyúházban lévő érzékelőtől) és a tengelykapcsoló felületét egy adott tartományban, a tengelykapcsolót a nyomatékszabályozási módban és a tengelykapcsoló nyomatékát bizonyos időközönként.

Menj fel a lejtőn
A sebességváltó vezérlőmodul (TCM) kissé megváltoztathatja a sebességváltás mintát felfelé haladva. Ez szükséges a közeli sebességváltás elkerüléséhez.

Semleges szabályozás
Ez a funkció akkor aktiválódik, amikor az autó leáll, és amikor az autó álló helyzetben van, például amikor a jelzőlámpa piros. Ebben az esetben a sebességváltó vezérlő modul (TCM) kikapcsolja a tengelykapcsolókat, ami csökkenti a hajtást előre, és így a motor terhelését.
A funkció csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a vibrációt üresjáratban. Amikor a vezető felengedi a féket, a rögzített fogaskerék tengelykapcsolójának nyomatéka növeli a működtető működtetését.
A semleges funkció engedélyezéséhez a következő feltételek teljesülése szükséges:

- a fokozatválasztó kart D vagy R állásban.
- fojtószelep helyzet 0%
- A fékpedált ki kell húzni.
- sebesség 0 km / h.

Forró üzemmód
A hosszan tartó vezetés egy nagy terhelés, például lassú kört felfelé egy pótkocsit, sebességváltó és tengelykapcsoló kemény munka, ami növekedéséhez vezet az olaj hőmérséklete a sebességváltó és a tengelykapcsoló. Annak biztosítására, hogy a sebességváltó nem sérült meg a tengelykapcsoló magas olajhőmérséklete miatt, a Forró üzemmód funkciót használja.
A funkciót az átviteli vezérlőmodul (TCM) vezérli, amely különböző üzemmódokat alkalmaz a túlzott hőmérséklet-megemelés megakadályozása érdekében:

Az olajáramlás a sebességváltóban növeli az alapjárati fordulatszámot a hűtés javítása érdekében. Az átkapcsolások merevebbek a hajtóműben keletkező hőkibocsátás csökkentése érdekében.
Az üzenetet a járművezetői tápegység modulján lévő információval (DIM) továbbítják a kapcsoló fékezéséhez és kirakásához.
A tengelykapcsoló kezd oszcillálni, hogy figyelmeztesse a vezetőt, hogy a csatlakozó kinyílik.
A karmantyúk nyitva vannak.

ECO mód (csak néhány kivégzés)
Az ECO üzemmód lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás csökkentését a mozgásprogramban és a sebességváltó körben foglalt intézkedéseknek köszönhetően.

A sebességváltás időzítése olyan korán van beállítva, hogy a motor maximális gazdasági fordulatszámon működjön. A vezető észlelheti az olyan módot, mint a kis sebességű váltás.
Ha durva terepen halad át, az átvitel csökkenése némi késéssel történik. Ez azt jelenti, hogy a mozgás nagyobb sebességgel történik, azaz E. alacsonyabb fordulatszám.
Ha normál körülmények között a vezető elengedi a gázpedált (a fékpedál eloltása nélkül), a sebességváltó lekapcsolja a sebességváltót, és elmozdul semleges sebességfokozatban. Ebben az esetben nincs motorfék, és használhatja az autó mozgásának energiáját. A motor fordulatszáma leesik. Amikor a vezető, majd lenyomja a gázpedált, akkor előfordulhat némi késés a válasz a motor, mint a motor fordulatszáma növekszik első olyan érték, ami abban az időben, amikor a gázpedált már megjelent.
A passzív átvitel nem használható kis gázellátáson, így csökkentheti a sebességváltók veszteségeit, de a vezető lassú eltolódásként észlelheti.

Alternatív közlekedési programok
Vannak mozgásprogramok futnak a sebességváltón, de csak néhány változatban aktívak.
Kick-down (rövid távú downshift)
Amikor a gázpedált egy bizonyos pont mögé tolták, a Kickdown funkció aktiválódik. Ez azt jelenti, hogy a gyorsabb gyorsulás érdekében lefelé váltás történik. A Kickdown pedál pozíciója 110% -os.
Gyors lépés
A gyors lépés a sebességváltó funkciót sokkal sportosabbá teszi, amikor a vezető agresszívebb a pedálokon. Alacsonyabb sebességfokozatokat használnak a jobb gyorsuláshoz.






Gyors kikapcsolás
A Fast Off (gyors kikapcsolás) a nagy forgalom miatt bekövetkező átvitelek számának csökkentésére szolgál, például amikor városban közlekedik.
A funkció aktiválódik, amikor a gázpedál gyorsan felenged. Ezt a funkciót is befolyásolja a sebesség, a fékpedál és a fordulatok érzékelése. A hagyományos sebességhez képest alacsonyabb átvitel fenntartásával elkerülhető a felesleges sebességváltás. Megszakadt előzés esetén alacsonyabb átvitelt tartanak fenn, hogy a jövőben megtehesse a kezdeményezést.

Sebességváltás a Geartronic segítségével

Amikor a fokozatválasztó kart Geartronic (+/-), az automata sebességváltó még automatikus üzemmódban, a hidraulikus helyzetben D. lefordításával a sebességváltó kart a (+) váltókar modul (GSM) egy jelet továbbít a vezérlőegység sebességváltóról (TCM) a váltásról.
Ha a sebességváltó kar (-) lefelé mozog, a sebességváltó vezérlőmodul (TCM) továbbítja a lefelé irányuló jelet. ellátás vezetői információs modul (DIM), amikor a kapcsoló kart a kézi üzemmódban fog változni a karaktert a meghajtó modul információkat szolgáltat a D az adott átvitel, például 3 váltó egység kerül jelzésre (GSM) magában foglaló LED + és -, és kapcsolja ki az összes többi LED-ek.
A TCM (Transmission Control Module) meghatározza, hogy van-e változtatás, és ez az információ szerepel a Driver Supply Module-ban (DIM). Ha a kapcsolás megengedett, különböző átvitelhez a sablonok szerint különféle szolenoidok kerülnek be.

Bizonyos esetekben azonban az átviteli vezérlőmodul (TCM) dönt a kapcsolás meghatározásáról. Alkalmazható a következő:

Ha a maximális fordulatszámok száma a lekapcsoláskor túllépik, a sebességváltó vezérlőmodul (TCM) nem engedélyezi a lefelé történő váltást.
Az út 1. vagy 2. fokozatban indítható Geartronic módban. 3 a hajtóművet több mint 25 km / h sebességgel lehet kiválasztani, a sebességfokozatok 40 km / h-nál nagyobb sebességgel, az 5-ös sebességfokozatot 50 km / h-nál nagyobb sebességgel és a 60-as sebességfokozattal rendelkező 6 sebességfokozatot.
Az automatikus és a kézi üzemmód közötti váltás mindkét irányban lehetséges bármilyen vezetési körülmények között.
Az automatikus bekapcsolás maximális sebességgel és leálláskor történik.
Az automatikus átengedés minden átvitelnél történik, ha a beállított sebességet túllépik, és amikor lefelé kapcsol. Például: az átvitel kiválasztása 2. Az automatikus váltás a 2. fokozatról az 1. sebességfokozatra 2 km / h sebességgel történik, ha az előző sebesség 20 km / h volt. Egy másik esetben van az átvitel 2. Például lehetnek olyan helyzetek, amikor a 3. fokozat be van kapcsolva, bár az autó leállt és állt.
Az automatikus lecserélés után manuálisan fel kell kapcsolnia felfelé, kivéve, ha a reset-átvitelt használja, és ha a pedált az átvitel visszaállításának helyén tartja.
A megengedett kézi lefelé irányuló váltások megfelelnek a felcserélésnek, ha az átvitel nullázódik, azaz maximális motorfordulatszám.
Ha a sebességváltó hőmérséklete nagyon magas, a sebességváltó vezérlőmodul (TCM) úgy dönt, hogy vált.

vegyes cikkek
A üzemmód jelet M a sebességváltó kart pozíciókat a sebességváltó modul (GSM) keletkezik a következők szerint: PCB váltókar modul (GSM) Hali-érzékelő minden egyes a három pozíció a sebességváltó kar. A sebességváltó karon lévő állandó mágnes befolyásolja az érzékelő kimeneti jeleit a vezérlőmodulhoz. A vezérlőmodul képes a sebességváltó kar pozícióját a jelek jellegétől függően elolvasni.

A sebességváltó zárása
Annak érdekében, hogy elkerülje a fokozatválasztó karnak a P vagy N pozícióból való véletlen áthelyezését, a jármű rendelkezik egy eltolódási funkcióval is. Lock funkció feloldja a zár sebességváltó kar P helyzetben, és reteszeli a zárat a helyzetben N. Tehát, sebességváltó kart passzívan reteszelt helyzetben a P (inaktív mágnesszelep) és zárva egy aktív helyzetében a helyzetben N (az aktív mágnesszelep).

A P helyzetből a kart egy másik kapcsolási helyzetbe toljuk át
A fokozatválasztó kar P-ből egy másik pozícióba való átviteléhez a gyújtást be kell kapcsolni és a fékpedált le kell nyomni (a fék érintkezése). A továbbító vezérlőmodul (TCM) a pedál pozícióját a CAN-on keresztül fogadja, és az átvitelre vonatkozó információ a belső helyzetadóról származik. Ezután a jelet továbbítják a sebességváltó vezérlőmodultól (TCM) a sebességváltó-modulhoz (GSM) a mágnesszelep (mágnesszelep) áthelyezéséhez a váltókar-egységhez.
Ha a sebességváltó kar P, bár a szolenoid aktiválódik és nyitja a zárat váltókar, akkor rendszerint nyomja meg a zár gombot a kart sebességváltó vezérlő kiválasztásához más felszereléssel.
A sebességváltó csomópontban van egy kapcsoló modul (GSM) Hall-érzékelővel, állandó mágnes hatása alatt, a váltókar-szerelvény mandzsettájában. Ha a váltókar P állásból van mozgatva, a Hall-érzékelő aktiválódik, és a kapcsoló zár mágnesszelep aktiválódik egyidejűleg. Ez azért van megtenve, hogy megakadályozza a fokozatválasztó N állásba való beszorulását.
Ha az indítókulcs "I" vagy "0" állásban van, a mágnesszelep aktiválódik. Ha a váltókar P állásba van mozgatva, mechanikusan reteszelődik, mivel a mágnesszelep feszültség nélkül marad.

Az N állásból a kart egy másik kapcsolási helyzetbe mozgatják
Annak érdekében, hogy a fokozatválasztó karot az N pozícióból a másik helyzetbe állítsa, a gyújtást be kell kapcsolni, és a fékpedált le kell nyomni (a fék érintkezése). A továbbító vezérlőmodul (TCM) a pedál pozícióját a CAN-on keresztül fogadja, és az átvitelre vonatkozó információ a belső helyzetadóról származik. Ezután a jelet továbbítják a sebességváltó vezérlőmodultól (TCM) a sebességváltó-modulhoz (GSM) a mágnesszelep (mágnesszelep) áthelyezéséhez a váltókar-egységhez.
Amikor a sebességváltó kar a helyzetben N, a mágnesszelep ki van kapcsolva, és feloldja a zár sebességváltó kar, és ezután lehet továbbítani általában tartalmazzák a D és M. De befogadás hajtómű R és P nyomja meg a zár gombot. Ha a gyújtás "I" vagy "0" pozícióban van, akkor a mágnesszelep ki van kapcsolva.

A kapcsoló blokkoló átrendezése
A váltókar P állásból történő vezérléséhez, ha nincs tápfeszültség, vagy elektromos hiba esetén mechanikai befolyásolható a kapcsoló csomópont blokkoló eszközén. A kapcsoló csomópont fedelénél keskeny szerszámot adhat meg, és engedje el a váltókart.
A sebességváltó vezérlőmodul (TCM) szintén rendelkezik automatikus átvitel-megszakító (cancel) funkcióval, hogy a kapcsoló csomópont a P zárolt helyzethez és az N zárolt helyzethez vezérelhető legyen elektromos hiba esetén.

Parkolási / semleges pozíció funkció
Annak megakadályozására, hogy az autó indítómotorja bekapcsolt állapotban legyen, az autó egy ún. az indításgátló funkciója. A funkció vezérli a sebességváltó vezérlő modul (TCM), amely fogadja a jelet a modul váltókar (GSM), amely a sebességváltó kar P vagy N állásból starter reteszelési funkció lehetővé teszi, hogy indítsa el csak akkor, ha a select kar P pozícióban vagy N. Így az autó indításkor hibás mozgás nem megengedett.

Vészhelyzet üzemzavar esetén

Ha a TCM diagnosztikai hibakódot észlel a sebességváltóban, az átviteli vezérlőmodul (TCM) a hibaüzenetet fogja használni.
Attól függően, hogy mennyire komoly a hiba, a Transmission Control Module (TCM) kikapcsolja a különböző funkciókat. Például a sebességváltó felét kikapcsolhatja, így csak a furcsa sebességváltókat lehet használni. A legrosszabb esetben a motor elnyomódik vagy az autót el lehet indítani.

Amikor a vészhelyzeti / támogatási mód be van kapcsolva, a figyelmeztető lámpa kigyullad és szöveges üzenet jelenik meg a vezető tápegységének szövegmezőjében. A szöveg nem jelenik meg, ha a gyújtás bekapcsol, amíg hibát nem észlel.

Meghibásodás esetén az átviteli szabályozó modul (TCM) is tartalmazhat egy vagy több reakciót a problémára. Ezeket a műveleteket a sebességváltó védelme érdekében végezzük, és egyidejűleg biztosítjuk a maximális működést.