Szelepek és meghajtók a tengeri motorokban - hello hallgató!
Szelepek és hajtásaik a tengeri motorokban
A szelepek eszköze és anyaga
Minden motorban a szívó- és kipufogószelepek a hengerbe nyílnak. A szeleplemez nyomását az ülésekhez nyomják, aminek következtében a leszállóhelyek sűrűsége nő
Szelepek (81. ábra a) áll a 3 rúd és a 10 lemezek, jellemzően fut egyidejűleg a lemezt eltávolítjuk, kúpos dolgozik Él 1 szögben egy egyenlő 90-120 ° Él 1 lapon keresztül 10 szilárdan ül a nyeregben, maráshoz a hengerben 2 fedél ajánlott vegye be az 1-től 1-2-ig terjedő szög szögét attól, minél nagyobb a nyereg ülésfelületének szöge. A letörés és a nyereg egymáshoz van dörzsölve olyan eszköz segítségével, amelyhez hornyok vagy a nyílások vannak ellátva.
A 3 szelepszár egy öntöttvasból, bronzból vagy acél cserélhető 4 perselyből mozog, olajjal kenve, amely a szelep nyitó hajtóegységéből vagy manuálisan van. A 4 hüvely a 2 fedélbe van behelyezve.
A szelepet az üléstől egy 5 rugó nyomja meg, amelyet a 2 fedél alsó vége és a felső 6 a 6 szelepszár felső részében rögzített 6 lemezhez támaszt.
Amikor a szelep zárva van, a rugó a szivattyú vákuumának ellenére (a kipufogószelepen) a szelepemelés végén tartja az ülést, a rugó elmozdulását pedig a tehetetlenségi erők hatására megakadályozza. A tolórúd eltávolítása a bütykös alátéttel kizárt.
A szeleprugók nagy széntartalmú mangán, szilícium-mangán és króm-nikkel-vanádium acélokból készülnek, amelyek 60G, 65G, 50HPA és mások.
Plate 6 fel van rögzítve, általában két kúpos félgyűrűt ( „morzsa”) a 8. és 9. Ezeket fel a nyakán a szeleptányér 6 a külső serdülő félgyűrűt biztosított a kúpos felület, míg a lemezek 6 - kúpos furattal. Ezért, miután a 8 és 9 félgyűrűk kopottak voltak, a 6 lemez az 5 rugó hatása alatt a félkörön fekszik, és megnyomja őket a rúd nyakához.
A szelepek nyitják a működtető karot a rúd végén. A végén nem elhasználódik, hogy be van helyezve, vagy be már megkeményedett kopás tip 7, és összeolvasztjuk néha viselni réteg fém vagy keményített végfelületet, és néha előre hegesztett acéllemez.
A szelepülések beépíthetők (81, b ábra). 11-es nyereg, speciális öntöttvasból, acélból vagy bronzból, a fedélbe helyezve és rögzítve.
A 2. ábrán látható szelepben 81,6 külső 15 és belső 14 rugók vannak különböző irányú fordulatokkal. Amikor két rugó könnyebb biztosítani a szükséges rugóerő, hogy a zárt és a nyitott szelepen egy adott csúcspontján emelő Továbbá törés esetén az egyik rugó a másik tartja a szelepet a nyeregben a szelep munka normál sebességgel, amikor az eltört rugó lehetetlen, de legalább nem fenyeget kiessen őt a hengerben.
Ábra. 81 Munkahenger palackok típusai
A szelep a 2. ábrán látható. 81, és jellemző a rúd hajtás, amikor megnyitja a kart. Vannak olyan motorok, amelyekben a bütyköstengelyek vezérműtengelyei közvetlenül a szelepeken működnek. Ezekben a motorokban a nagyméretű 17 ütközőlemez a szelep kialakításánál (81.6. Ábra) van elhelyezve, amelyen a bütykös alátét felülről működik. A 17 lapot a 12 szelepszár belsejébe csavarják. A 17 ütközőlemez alatt a 16 rögzítőlemezt helyezzük el. A 17 lemezről az alulról, és a sugárirányú csíkok a 16 felső részből vannak kialakítva. Ezenkívül a 16 lemez a 12 szelepszár tengelyirányú hornyaira támaszkodik. A 14 rugók és a 15, egy reteszelő 16 lemez nekinyomódik a felfekvési lap 17, megakadályozza, hogy a fordult, azaz. E. csavaró a szár 12. A szelep vezetőhüvely 13 biztosított és a betét 11 ülés, amely ebben az esetben alkalmazzák, mert a hengerfej alumíniumból készül ötvözet.
Nagyméretű motorokhoz és magas hőfeszültségű motorokhoz a szeleptest házat tartalmaz. Néha a test csak a kipufogószelepeken található, például az NFD48-2AU motorjaiban (81. ábra, c).
A 24 szelepszár felszerelt védőgáz reflektor 23, 18 rugók, a 19 lemez, a nyereg a 22 gyűjtjük egy egységet a ház 25. A szelepegység be van dugva a fedelét 21 és a henger ház rögzítve van a fedél. A kipufogószelep testét hűteni kell. Ezzel a szeleppel a vizet a 26 burkolaton keresztül a 26 burkolaton át egy 26 beállítócsappal és a 20 peremmel a gyűjtővezetékbe vezetjük.
A beömlő és a kipufogószelepek általában megegyeznek a tervezés és a méret tekintetében. Néha a szívószelep-lemez átmérője nagyobb, mint a kimeneti szelepé, annak érdekében, hogy csökkentse a frisslevegő-adagolással szembeni ellenállást. A leggyakrabban különböző anyagokból készült szelepek. Szívószelepeket kell előállítani. acélból 20HN4FA, 4H9С2, 4Х10С2М és végleges - acélból 4Х10С2М, 4Х14НВ2М vagy mások, biztosítva a szelepek stabilitását. Hegesztett szelepek hőálló acélból készült lemezből és szerkezeti acélból készült rúdból engedélyezettek. A lemezek levágása ajánlott korrózióálló és kopásálló ötvözetekhez vagy anyagokhoz. A rudak külső felülete krómozott, nitrálva, HD-vel kikeményedett vagy horganyzott. Ha a dízelmotor nehéz üzemanyagokkal üzemel, szükségessé válik a szelep korrózióállóságának növelése.
Különbséget tenni a bemeneti és kimeneti szelepek, ha azok odinakvye átmérőjű, de különböző anyagokból készült az alsó lemezeken domborítás fémjelzi „Bn”, „Sun” a bemeneti és a „Bx”, „O” kipufogógáz. Az NDK-ban gyártott motorok esetében a márkák "E" (einlas - bemenet) és "A" (auslas - release).
A szelepmozgató típusai. Amint a fentebb leírtuk, a szelepek vagy egy szelepmozgatónak nevezett speciális mechanizmust, vagy egy, a szelepen közvetlenül ható bütyköstengely-alátétet nyitnak.
A legtöbb hajómotorhoz a szelepeket a forgattyúház tetején található alsó részen lévő hajtás tengelye hajtja meg. Leggyakrabban a 20 elosztótengely (lásd a 216. ábrát) a forgattyúházban belül helyezkedik el, ezáltal biztosítva a bütykös tárcsák olajos porral történő jó kenését, de a beléptetés bonyolítja. Egyes motortípusoknál a 16 vezérműtengelyt (lásd a 217. ábrát) a forgattyúház vagy a hengerblokk különleges városkában helyezik el. Ebben az esetben a bütykös alátétek ellenőrzése és beállítása megkönnyítésre szorul, de szükség van egy olajadagoló rendszerre a meghajtóegységekre.
Módszer szelep nyitására bütykös gyűrű (felső supravalvular helyen vezértengely) elfogadott nagysebességű motorok Így biztosítani két vezérműtengely 14. és 15. (lásd. Ábra 221) egymásra a beömlőnyílás felett (14 tengely) és mentesítés (15 tengely) szelepek Bár, amelynek két elosztó tekercs, és elosztó szövődmény miatt főtengelyek, a motor vezetője rendetlenséget vannak hátrányai ennek a módszernek a szelepek kinyitása, de jobb, mint az a része, a szelep működtető, amelyek hatnak a tehetetlenségi erők és amely a nagysebességű motorokban jelentős lesz. Továbbá, ha forgalomba a tengely megfontolás alatt könnyen, hogy a nyitás az szívó és kipufogó szelepek, amikor két (mindkettő) minden egyes hengernél. Az alsó bütyköstengely-elrendezéssel a szelepmozgató kialakítása bonyolultabbá válik.
Hajtás folytonos karokkal. Az 1. szelepek (82. ábra, a) nyitják meg a 13 és 16 karokat, amelyek a 14 tengelyen ülnek, és rögzítve vannak a 12 henger fedelében. A másik vége ezeket a karokat biztosított három beállító csavarral, rudak felfekvő egy fej 4, alsó vége minden egyes rúd nekiütközik a tolórúd 10, a henger 9, amely hatással lehet a bütykös gyűrű 8 egy vezértengely. Ha a bütykös alátét nyúlványa a nyomóhengeren halad, a rúd felemelkedik, és a 13 vagy 16 kar megnyitja a szelepet. A szelepeket a rugók hatása alatt zárják le.
A szelepszár acélból készül. Hogy csökkentse a távolságot, a bütykök között, karok L275 motorokban nem ültetett derékszögben a tengellyel 14 csökkenti a kopást a homlokfelülete a szelepszár és a végén a kar előírt görgő 2. Azonban ez a szerkezet nem volt indokolt, a motorokra 6L275SHPN gyári gyártott hengerek nem jelentő csapágy karok 5 bronz perselyek olajkenését nyomás alatt tápláljuk be egy csatornán keresztül az aljzatba, véget csavarozott tengely 14. a használt csatornák szelep karok olajat is kiterjed kenje gömb alakú eskoy felső fejtámasz 4 rúd keresztül fúrt lyukak a fej, a belső üreg a rúd és az alsó feje a tolórúd és az axiális csapágy 6, majd további 9 görgő és a tolórúd 10. A meghajtó egységet, amely az összes olaj rendszer szükséges, mert az e motorban szelepemelők a forgattyúház helyétől elkülönítve helyezkednek el a forgattyúházban (lásd a 217. ábrát)
Annak érdekében, hogy a 10 tolófej ne forduljon tengelyéhez képest, a tervezett konstrukcióban egy 11 csúszó kulcsa van, amelyhez az 5 házban függőleges horony van. Az ablakok és a 7 tolóhenger úgy van kialakítva, hogy felemelje a tolót, amikor a motor fordított.
A motor indítása után a szelepek hosszabbak a fűtés miatt. Ha a szelepmozgatóban nincs hézag, akkor a szelep nem ül a nyeregben, amikor meghosszabbodik, és a szivárgás megszakad. Ennek következtében a tömörítési és terjeszkedési folyamatok rendes folyamata megszakad, és a gáz áttörésének eredményeképpen a szelep gyorsan felgyullad és meghibásodik. Ezért amikor összeillesztjük a hajtómotor és az időszakos vizsgálat termikus visszaüt a meghajtó van beállítva csavarokkal 3. A mérete rés van megadva a hideg motor kézikönyvében között változik 0,2-2 mm belépő és 0,3-2,5 mm kipufogószelepek. Mérje meg a távolságot egy tapogatómérővel, és általában a szelepvég felett.
Amikor a motor felmelegszik, a hõrés csökken, de meg kell. A motor működése közben rendszeresen ellenőrizni kell. Ehhez egyszerűen forgassa el a 4 rudat: ha a szelep zárt állapotában rés van, akkor könnyen elfordul.
Hajtás egy osztott kart. A bütyköstengelyek hajtásainak kialakítása a bütyköstengelyen nagymértékben leegyszerűsödik, ha vannak levágó karok. Ebben az esetben a szelepen és a vállon a szomszédos szomszédos mellső karok egymástól különállóan és mereven fel vannak erősítve a közös görgőhöz.
Az 1. ábrán. 82, 6 egy meghajtó, a szelephimba 27, amely úgy van kialakítva, vágatlan, és a karokat a 24 és 26 két ága osztott kar megnyitása a szívószelepet. A 24 és 26 karok a 29 hengerhez vannak rögzítve a rögzítőcsavarokon, és rögzítőcsavarokkal vannak rögzítve. A 29 görgő a 30 munkahenger görgős csapágyainál helyezkedik el, amely a henger burkolatához van rögzítve. A 24 kar útján a fej, az alsó felülete, amely vetettük alá carburizing és hűtőanyagok hathatnak a szelepszár 25. végén a 26 kar van kialakítva állítócsavar 23, a gömb alakú felülete, amely felfekszik a felső fej 22. Amikor rúd bütykös gyűrűt
17 fut a 18 nyomógörgő 18 görgőjénél, míg a 22 rúd felemelkedik, az óramutató járásával megegyező irányban elfordítja a 26 karot a 29 görgővel és a 24 szelepnyitó kart.
A 29 görgő egyidejűleg a folytonos kar lengő tengelye, amely szintén gördülőcsapágy. A 29 görgő és a 27 emelő kar csapágyai a görgők csatornáin keresztül vannak kenve a 28 sapka zsírzópisztollyal.
A 19 nyomókerekek a 21 forgótárcsát a forgattyúház karimájához rögzítik. Az egyes a tolórudat behelyezett üllő 20 egy gömb alakú vége, amely fej felütközik az alsó 22 rúd A követőelem 18 görgő van rögzítve, hogy az alján a mélyedések g 21 hüvely, és ezáltal megakadályozható a tolórúd a tengelye körül.
Ábra. 82. Szelepmozgató motor:
a - típusú L275; 6 típusú NPF48
Ebben az esetben a sávfejek manuálisan kenve vannak. A 18 görgő és a 19 tolófej kenése az olajrészecskéknek a forgattyúház tér levegőjéből történő elrendezése miatt következik be.
A szelepmozgató egységek manuális kenése egy motor hiánya, különösen automatizált, a gépházban állandóan megfigyelt, vagy csökkentett kompozíció nélkül. Ezért az elmúlt években épített motorokban a szelepmozgató központosított kenése biztosított. Ebben az esetben az olajveszteség megakadályozása érdekében a hengerburkolatokat kupakkal borítják (lásd például a 217. Ábrát). Szükség esetén a rúd záróelemekkel is rendelkezik (6CHRN36 / 45 motorok).
A nagy forgási frekvenciájú motorokban gyakran használják a szokásosnak nevezett síneket. Nincsenek görgők, és az 1 bütykös tárcsa (83. ábra, a) a 3 tolófej 2 fejének sík felületén hat.
Néha tolókészülékek közé lapos alakú csésze 4 (ábra. 83, 6) a mélyedésben, amely felfekszik az alsó a gömb alakú fej utáni 5. csökkentése kopás a homlokfelülete a tolórúd, a tengelye gyakran képest eltolható, a középső bütykös gyűrűt (lásd. Ábra. 83 a) . Ebben az esetben az alátét minden egyes futásához a tolófej elfordul.
A szelepek csoportjának megnyitására szolgáló működtetők.
Bizonyos típusú motoroknál a rúdmeghajtók egyidejűleg nyitják meg ugyanazt a célcsoportot (2-4). Így a motor D50, ahol a két beömlő és kiömlő szelepek hengerenként, a működtető karok vannak trehplechnye: váll a rúd van elhelyezve az egyik oldalon a lengő tengely, a két kar számára szelep - a másik. A karok egymás fölött helyezkednek el, ezért a kipufogószelepek hosszabb rudakkal rendelkeznek, mint a beömlő egységek.
Ábra. 83. Lapos tolók típusai
Érdekes a 10D40 motor szelepmozgatójának kialakítása (84. ábra). Ez kétütemű dízelmotor a hengerfedelet négy kipufogó szelepek, és az öblítő levegő belép az ablakokon keresztül a hüvely henger. Mivel minden szelepnek ugyanaz a funkciója van, egyszerre kell megnyitni. Erre a célra a háromkarú kar: a 10 váll az aktuátor 11 rúd és emelőkar 1. és 4. a keresztfej 2, és 3. a szelepek 5. Valamennyi tervezett eltérítőtekercs nyitó a két szelep. Shank 8 kereszttartó mozog a vezetőhüvely 6, a visszatérő mozgás alatt végzett elmozdulási rugó hatására 7. beállításához konjugációk emelőkarok 1 és 4 kereszt tagok a 2. és 3. 9 csavarok.
Az áthidalók a szelepeket hidraulikus nyomók segítségével nyitják meg (lásd 1. csomópont). A hidraulikus tolóerő 13 hubja a keresztirányba nyomódik. Belül persely 13 van egy tolórúd 14 felfekszik a homlokoldalán a szelep 5. A tér felett a dugattyút fel legyen töltve olajjal keresztül érkező golyós 12 szelep, és a csatornarendszer a gázolaj.
A hajtás a következőképpen működik. Míg a 11 rúd van rögzítve, Tol -kateli 14 nyomás olajat, hogy felfeküdjön az szelepszárak 5 és keresztelem a 2. és 3. - nyomócsap 9 a szelep kart. Szelep hézag nem, de ez nem zavarja a termikus nyúlás szelepszár munkahelyi, mivel a 14 dugattyú fog esni a nyomás alatt az olaj egészen a szelep végét. Amikor felemeli a szelep 11 rúd, a kart óramutató járásával ellentétesen forog, és annak vállak 1, 4 nyomja a kereszttartó a 2. és 3. Amikor vezetés az elmozdulási le a gömbcsap 12 blokkolja a hozam az olaj a 13 hüvely és a áthaladhat a olajat 14 réteg megnyílik a szelepemelő.
Hydropushers biztosítanak nyitó és záró szelepek pontosan azon a pillanatokban a rámpán a bütyöktárcsájára követő görgő és menekülés a henger, és csökkenti a zajszintet működés közben a szelep működtető.
84. ábra: Csoportos szelepmozgató motor 10D40
Töltse le az esszét: Nem férhet hozzá a fájlok letöltéséhez a kiszolgálón LETÖLTÉS
Jelszó az archívumban: privetstudent.com