Német bázisok a szovjet sarkvidéken
Német bázisok a szovjet sarkvidéken
És új kérdések: hogyan jött az ellenséges tengeralattjáró, miért csak Belov mondott róla 1969-ben?
A szovjet katonai parancsnokság csak erre a tornyos térségre figyelt, miután egy nehéz német cirkáló Scheer tengernél a Kara-tengerre utazott. Közvetlenül a Dixon elleni támadás után az első szovjet tengeralattjárókat a szorosba küldték. De ebben az időben a német támadó már a norvég partok felé sietett.
A Severomorok nem tudtak erről, és fáradhatatlanul keresték az ellenséget a viharos zónában. Ez a kitartás igazolta magát.
Ha a C-101 megközelítette a halál helyett az ellenséges tengeralattjárók, egy hatalmas szivárvány homályos folt szolárium, a közepén, amely csendesen lebegett elhalt német tengerész és minden fa törmelék. A tenger felszíne merült fel: a jel könyv, napló, kétsoros kabát parancsnoka U-639 hadnagy Wichmann, egyedi PL rajzok és vele élni.
De hol ment a 639-es?
AZOKAT, AMELYET CSAK FIGYELMEZTETETT
A nagy honvédő háború kitörése az északi-sarkvidéken a német parancs kevés figyelmet fordított az északi-sarkvidék szovjet szektorára. De a Kriegsmarine vezetésének "nézetei" ezen a téren megváltoztak, miután meghiúsultak a Kola-félsziget elfoglalására irányuló kísérlet.
Miután megkapta információt a légi felderítés a különleges osztag a Luftwaffe, hogy a jég nem léphet be a Kara-tenger, egy csoport német „Arctic Farkasok” elment a keleti része a Barents-tengeren. Itt, egy részük (aknarakó) nyugati partján az Új Föld elvégzett beállítás m TMS (amelyet a mély tengerek) feltöltötte norvég bázisok. Miután az első előadás a bánya réteg tartotta a kurzus az öbölben Nagurskaya (esetleg - North Bay vagy az orbáncfű az öbölben), és betöltve itt a fedélzeten az új lőszert min. Igaz, ezek már más bányák voltak - a TMV-t, amelyet a Kara-tengerre jellemző sekély tengerparti területeken használtak. A második gyártás után elkezdtek úgy viselkedni, mint a hagyományos torpedó-tengeralattjárók.
A tengeralattjáró egy másik része azonnal elkezdett jégfelderítéssel a Kara-tengeren, és a kijelölt időben - torpedó "vadászatra" ment.
A Nagy Honvédő Háború után megállapítást nyert, hogy a német tengeralattjárók megjelenése az Ice Harbor és a Natalia-öbölben, a Spore Navolok közelében nem véletlen. Itt volt, hogy a Kriegsmarine tengeralattjárók egy titkos erődöt alapítottak (a háború utáni szakirodalomban ezt véletlenül említették - egy-két sor). De kiderült, hogy ő nem az egyetlen.
Mielőtt a náci Németország megtámadta a Szovjetuniót, a német haditengerészeti cserkészeknek csak egy rádiós irányító állomása volt Kirkenesben, hogy figyelemmel kísérjék a Barents-tenger keleti részét. A Kara-tenger azonban ismeretlen maradt. Ezért egy évvel később, Alexandra Land szigetén (Franz Josef Land nyugati részén) megalakult a Kriegsmarine meteorológiai és irányító szolgálata 24. alapja. Ma már jól ismert az orosz olvasó. De "híre" volt, hogy idejében a tengeralattjáróknak a klán alapja, valamint a Polar Pilotok félszigetén (Alexandra Landnél) lévő repülőtér is a közelben volt.
A sarki "alvás" német tengerészgyalogosok mindent megtettek, hogy biztosítsák a normális életet. Kaszárnyák, élelmiszer- és üzemanyagraktárak, tengeralattjárók fegyverraktára és egy kis javítóműhely. Az emeleten két, meglehetősen kényelmes házat építettek mintegy 200 ember számára. Minden közel volt - "két lépésben" a német tengeralattjárók mólóitól. De erről külön történet lesz.
Ráadásul a rádiós irányító állomások (mindkettő Kirkenes és Alexandra Land) túl messze volt az Északi-tengeri útvonalaktól. Grand Admiral Dönitz és a Special Branch „B-Dienst” szükséges vízparti jelfelderítést valahol az Új Földön, és még jobb - a bank a Kara-tenger, hogy képes legyen folyamatosan figyelemmel kíséri a szovjet hajók, jön a Fehér-tengeren, hogy a szoroson Vilkitsky vagy vissza. A Novaya Zemlya szigetcsoport északi szigete a legjobb volt ehhez.
Ennek a vágynak a végrehajtásában a németek önkéntelenül "segítettek", és a szovjet kereskedelmet és a sarki tengerészeket.
Ma nem titok, hogy az északi flotta parancsnoka, Arseniy Golovko admirális és a Glavsemorputi főnöke, Ivan Papanin közti kapcsolat messze nem volt felhőtlen. És ennek eredményeképpen voltak bizonyos súrlódások az alárendeltek közötti kapcsolatokban.
Tovább raid „Admiral Scheer” kimutatta, hogy a legtöbb szovjet szállítási hajók az északi-tengeri útvonal a Kara-tenger és a tenger Laptev, biztonságos kommunikációs dokumentumokat nem használják (később kiderült, hogy néha egyszerűen nem áll rendelkezésre a fedélzeten). És nincs az a meggyőzés, amelyek a szovjet szállítja speciális tisztek a Északi Flotta kapcsolat lehet, hogy a sarki kapitány komolyabban lopakodó rádió navigáció közben: megállapítani minden hajó hagyja terület a nyugati hosszúság 85 fok a gyakorlatban ritkán tartjuk.
Sőt, a sarki repülőgép pilóták, kapitányok jégtörők és kereskedelmi hajók, felfedezők mester ellenőrző állomás az északi-tengeri útvonal (NSR SU) gyakorlatilag a 1943 nyarán hitték, hogy ők a hátsó a Szovjetunió. Ezért nyílt módban folyamatosan használják a rádiókommunikációt, ezáltal az ellenség értékes hírszerzési információkat szolgáltat.
Még a "Kuibyshev" közlekedés és a "Sibiryakov" jégtörő halála után néhány polgári hajó rádióműsorokat sugalmazott szöveges formában ("Ussuri" és "Shchors" szállítások). "Belomorkanal" még jobban különbözött - a Dixon szigetre való átmenet során nyíltan bejelentették a rádión a Kozhevnikovói állítólagos kivonulás bekötési idejének központját és felhívásának kezdeti pontját. Természetesen a háború második évében megváltozott a polár kapitányok hozzáállása a bemutató eligazításokhoz. De mekkora árat fizettek a katonai és kereskedelmi hajósok?
Tehát ez volt az egyik oka annak, hogy a német tengerészek egyre nagyobb érdeklődést mutattak a Kara-tenger felé.
A háború után, messze tőle, egy kis bolt, néhány hordó gázolaj, valamint szinte temetni a halom üres doboz konzervet találtak az öbölben Ice Harbor, a bolha házban. Egyáltalán könnyű volt olvasni: "Kriegsmarine" és "1942" vagy "1943" alatt. Egy másik erős pont (barlang formájában, élelmiszerrel és üzemanyagraktárakkal) ... a Well-öbölben volt. Ugyanakkor a Murmansk tengerészei még egy másik 8 emberes menedéket is találtak, amely még mindig tartalmazott német egyenruhát és üres palackokat német jelöléssel.
Talán itt volt a Kriegsmarine irányítóhelye, akiket meglehetősen pontos képet kaptak a szovjet bíróságokról, amelyeket véletlenül közvetítettek? Végül is, a szárazföld közelében fekvő part menti sekélység (akár 20 m mélységben) "szürke farkasok" átvitelére a "horpadás" átvitelére, mint mondják, egyszer köpni kezdett.
Amikor létrehozza a Novaja Zemlja shore üzenete az építők figyelembe veszi a tapasztalat az építőiparban az Új Föld még mindig nem talált (hivatalos) német tengeralattjáró bázis még mindig az első világháború, valamint - a raktár a tengeri aknák szigeten Ponoy (szintén nem hivatalosan talált) . Használatukkal, a Kaiser tengeralattjárók jött a Kola-öbölben a gránát Alexandrovska (natúr üzemanyag készletet és fegyverek a partra bázis vagy valamilyen osztrák közlekedés) és elsüllyedt szállítja az orosz szövetségesei a Fehér-tengeren. A valós lehetőségét megismétlődésének egy ilyen lehetőség ítélték a parancs az Északi Flotta tövében 1942 Novaja Zemlja haditengerészeti bázis.
Ilyen szonár jelzők (ismét a háború után) talált szovjet tengerészek tartályhajó „Kerntern” (ekkorra vált a szovjet tartályhajó „Polar Explorer”) cirkált a háború a „háromszög”: Hammerfest, Svalbard, Novaja Zemlja. (Ezek nem találtak a nyilvántartások, a sótartalom a tengervíz véletlenül sohranivshihesya az egyik elhagyott burkolatok „Kernterna”.)
Az Északi-sarkvidéken található Kriegsmarineban hasonló "szolgáltatók" voltak: "Pelagos" és "Kerntern". Mindkettő hajók speciális célú, két speciális konténerek gázolaj (20 tonnás), indítható, tágas hűtött kamrákban termékek és tartályok a friss víz, a speciális tároló torpedó azok szolgáltatási rendszerek, valamint speciális emelő segítségével.
De visszatérünk a Kara-tenger partjára.
Egy másik terület, amelyet a német tengerészgyalogosok figyeltek, délkeleti része volt. Itt Vardroper-szigeten egy 1,5 m mélységű megfigyelő állomás jött létre. A tetején a nyári tundra színét álcázó háló borította. Valószínűleg ezt a menedéket 1942-ben vagy 1943 nyarán ősszel használták. Itt voltak rádióösszetevők és egy antenna (valószínűleg a rádióállomásról a célmegjelölések átvitelére, amelyek a tengeralattjárókat irányították a polár kötelékekre).
Például a Kanin Nos-tól a Vaigach-szigetig, egy megfigyelő állomás átlagosan 30 mérföldnyi partot szolgáltatott. A Kara-tenger partján - 1 beosztás 100 mérföldig. És a Novaya Zemlya-nál az állások közötti távolság néha elérte a 380 mérföldet. Milyen körülmények között lehetett irányítani a sarki öblöket és öblöket, sőt - csak távcsövek vagy sztereotrópok segítségével? És hogy hallani az ellenségről szóló rádiót általában nagy sikernek tekintik.
A Vardroper mellett a német tengerészek gyakran látogattak a Pyasina-öböl és a Mikhailov-félsziget között. At Minina Skerries és a sziget Horseshoe volt egy hátsó bázist (mint a hírhedt „Basis Nord” a Great Western arc) és több raktár tárolására konzerveket. A Taimyr-félsziget más részein kis élelmiszerraktárak voltak német élelmiszerek.
Nem felejtették el a német tengerészgyalogosokat és a Khariton Laptev partját. Tehát, a Bay Wolf (Nordenskiöld-szigetek) a 1946-1947, a nagy német élelmiszer raktárba találtak az egyik sziget és raktár fáklyák (ami gyakori U-354 korvettkapitány Herbshleba). És a Mona szigeteken, a háború után, egy helyet találtak a német tengeralattjárók szilvájára.
TANULMÁNY A LAPTEVS TENGERÉBEN
Még 1944 nyarán a németek mentek a déli parton a Kara-tenger az egyes öblök és ősszel, amikor a szovjet csapatok hajtott az ellenség Petsamo, 3 német tengeralattjárók szoroson keresztül Vilkitsky megpróbálta átadni a Laptev tengeren.
És mégis a német ejtőernyősök a Cape Sterlegovre szálltak le. Legyen egy nap. De ez történelmi tény. Ugyanakkor az ellenség fő sikere a titkos szovjet dokumentumok lefoglalása volt, beleértve a rádiójeleket is.
Igaz, meg kell jegyezni, hogy az északi parti cserkészek gyorsan "felvázolták" azokat a területeket, ahol az ellenséges tengeralattjárók leggyakrabban megjelentek, és a konvojok - jelentős veszteségeket szenvedtek el.
A legtöbb figyelmet a parancs az Északi Flotta merítettek Ferenc József-föld és a Novaja Zemlja, egy sziget a magány és a White, Skerries Minin és a Mona Island. A sarkvidéki konvojok útvonalait úgy kezdték meg, hogy minin és minas szigeteken megkerüljék a lehető legnagyobb mértékben. A Fehér-tenger, a Kara és a Novaya Zemlya haditengerészeti hajók különleges csoportjai ugyanazon a területen kezdték el felkészülni a keresési műveletekre. Vonóhálós kapitánya hadnagy Babanov közelében Gulf Birulya (Beach Chariton Laptev) még elsüllyeszti a Arctic „farkasok» - U-362 (parancsnok hadnagy Franz). Sajnos még ma is lehetetlen pontosan megmondani, mi volt a tengeralattjáró fedélzetén és a személyzet tagja volt.
Eközben a veterán polár felfedezők emlékeztetnek arra, hogy az 1945-ös győzelem után az északi szélesség 80 km-re északra fekvő Eclipse-t észlelték. egy német tengeralattjáró partján fekszik. És az új kérdés: „Mi a tengeralattjáró?” „Miért nem ő marad a parton, és a legénység elhagyta őt?” Eddig - rejtély. Csak azt akartam megjegyezni, hogy az Eclipse, ha kifejezetten gyűlt össze az öböl közelében Mica Bay, tavak és folyók Mica Mica. Tehát nincs szükség olyan csillámra vagy alumínium-szilikátra, amely különösen szükséges a német mozdonyok és hajók manométereinek szemüvegéhez? Ha igen, akkor elhagyott a tengeralattjáró valószínűleg az egyik eltűnt, „kíséret” csónak szállítására egyes rakomány Tajmír a Liinakhamari, majd - a Reich kikötőkben. A sarkkörön több tucat ilyen tengeralattjáró volt.