Magasztos ukrán terepjáró Lluz-969 "Volyn"

A szerény falusi, LuAZ-969 soha nem volt gyakori látogató a város utcáin, és most ritkasággá vált. Mit tehetsz, az idő ...

A befogott német Schwimmwagen, a KDF-166 vagy a "vízbuborék" is erős benyomást tett a szovjet katonaságra. Ezért nem meglepő, hogy az arzenáljukban ugyanolyan kompakt, összkerékhajtású járművet akartak felvenni, amely képes a vízhatárokat leküzni.

1954-ben a NAMI (Kutató Autó- és Gépjármű Intézet) feladata volt valami hasonló fejlesztés. A híres tervező BM Fiterman által vezetett csoport az elülső élű szállítószalag (TPK) perspektivikus modelljének kidolgozásával foglalkozott. De a katonai rendnek is volt egy másodlagos polgári fiókja - egy városi kompakt autó. Ugyanakkor a vidéki dolgozók számára szabványosított mini-terepjáróban végezték a munkát. Sok különböző prototípust hoztak létre: a motor elején, a motor mögött, sőt a kocsi konfigurációjának testével. Ennek eredményeképpen 1960-ban Zaporozhets ZAZ-965 tömeggyártást kapott a sorozatgyártás előtt, melynek hangos becenevét "kapaszkodó" kapott. A TPK és a vidéki terepjáró befejeződése késett.

Az első probléma a felhajtóerő biztosítása volt, miközben alacsony sziluettet tartott. A ZAZ-967 szállító nagyon alacsony volt, ami azt jelenti, hogy alig észrevehető. Csak hajózott ... nem olyan ", mint egy fejszé", de a legkevésbé izgatottan azonnal elárasztotta a vizet. Nyilvánvaló, hogy a katonaság nem tetszett neki. A második probléma a motor. Kezdetben a TPK-t az "Ural" motorkerékpár könnyű könnyű motorjának tervezték. De az erőforrás olyan rövid volt, hogy ideje volt beszélni az "egyszeri" gépről. A nagyobb és nehezebb motor a Zaporozhets-ből erős bordázatot okozott az orr felszínén.

A másik kihívás a gyártási hely megválasztása volt. Egy gyorsan felújított korábbi kombájn egy kicsit zsúfolt volt. A megválasztott Lutsk gépi szerszámgépen (LMZ) azonban nem sikerült gyorsan megállapítani a hátsó kerekek komplex meghajtásának gyártását. Ennek eredményeképpen kompromisszumos döntést hoztak - elindítani a ZAZ-969V (később LuMZ-969V) polgári modell gyártását, mint egy első kerék-meghajtású autót. 1966-ban a sima gépek első tétele az összeszerelősorból jött ki. A "B" betűt "ideiglenesnek" nevezték. A "Volyn" név eredetileg nemzeti beceneve volt (Lutsk városának helyén), és csak később lett az export módosításainak hivatalos neve. By the way, egyesek voltak felszerelve a benzinmotorok Ford. Motor MeMZ-969 egzotikus elrendezésű V4 léghűtés, valamint egy négysebességes sebességváltó és kormányzás a lehető legnagyobb mértékben egységes a "Zaporozhets". A motor munkatérfogata mindössze 887 köbméter volt. cm, kapacitása 30 liter. a. 4200 fordulat / perc sebességgel.

SQUARE ÉS GYAKORLATI
Az új terepjáró felfüggesztése teljesen független volt a keresztirányú torziós rudakon. Ezzel párhuzamosan növelte a talajtávolság 280 mm-re (a motor védelme érdekében). Karosszéria és csak vászon felső (bár a zárt változat teljesen kész volt). Ebben a formában 1971-ig gyártották a gépkocsit, amikor végül a hátsó kerekek meghajtását állították elő, és az összkerékhajtású változatot - LuMZ-969 - szabadon engedték. 1975-ben egy módosított LuAZ-969A modell váltotta fel, amely 40 lóerős motorral volt felszerelve.

Termelési szolgáltatások Luck gépipar gyári, új nevén megjelölni az átmenet az új termékek Luck autó, nem tette lehetővé, hogy egy valódi tömeggyártás. 1966 és 1979-ben készült, összesen mintegy 54 000 példányban „MILAC” mintát „969V” és a „969”, valamint LuAZ-969A. És ez a Szovjetunió egészére vonatkozik! Ezen kívül egy jelentős része a termékek LuAZ a fegyveres erők által a szovjet hadsereg, valamint számos rokon csapatok a Varsói Szerződés. Tekintettel arra, hogy léghűtéses motor nem különbözik egy nagy erőforrás, és a test nem volt korrózióvédelem, ez nem meglepő, hogy a szögletes „Volyn” első bemutatójának már a 80-as években váltak ritkaság. Igen, és a vidéki gépkezelők nem különösebben vigyáztak rájuk, kihasználva a "vágásra". Mert napjainkig csak olyan autókat éltünk meg, amelyeket pénzszerzésre vásároltunk. Általában rögtön bejutottak a garázsba, és évente néhányszor a gombákra hagytak.

Az ilyen LuAZ-969 1973 modell év volt, a gyűjtemény „Phaeton” Zaporizhzhya avtomuzeya. A gép mai napig megőrizte szinte „érintetlen”, ha nem veszi komolyan egy kis rozsda a test és a „Zhiguli” helyett a karburátor nagyon szeszélyes és megbízhatatlan „natív”.

Külsőleg, "Volyn" úgy néz ki, mint egy autó, de belülről szó szerint sikoltozik, hogy ez egy könnyű teherautó vagy egy mini traktor. Nincsenek hangzavarok, gumi szőnyegek és általában bármilyen kényelem. Körülbelül csak a festett fém és egy kis fekete műanyag, amiből a kormánykereket (Zaporozhetsből kölcsönzött), néhány kapcsolót és fogantyút. A festék nem különbözik a kopásállóságtól, és gyorsan le van törölve lábakkal, miután a pedál alatt lévő aljzat rozsdásodni kezd. A jó régi időkben gyakran elértek és lyukakon keresztül, amelyeket egyszerűen rongyokkal töltöttek. A legegyszerűbb rakománytípus műszerfalát. Ergonómia? Itt a soha nem emlékezett. Az összecsukható és gyorsan levehető első ülések csak rövid utakra alkalmasak a száraz földön és háton. A vezető bal oldali lábát vagy a tengelykapcsoló pedál alá kell csúsztatni, vagy az ülés alatt kell meghúzni. Jó hely az alatta. A párosítást gyakran ki kell szorítani: egy kicsit előre haladva megjegyzem, hogy az átvitel rövid.

Mivel a gépet léghűtéses motorral szerelték fel, szükségessé vált egy önálló benzines kályha felszerelésére. Majdnem ugyanaz, mint a Zaporozhets ZAZ-966 modellje. A készülék rövid élettartamú, és gyakran az új gépen üzemképtelen, amíg be nem kezed. A fűtőkészülék ilyen zúgással dolgozott, hogy még a zajos motort is kipréseli. Igaz, a hőt feleslegben adták, és nem függött a motortól.

Mert prostetski megjelenés és kitart le kis fogaskerekek, és az első betű a nevét a város, amely otthont ad a növény, off-road autó gyorsan kiérdemelte a becenevet „Lunokhod”, amellyel élte rövid, de változatos életet.

VÉSZHELYZET
A "Lunokhod" motorját az első tengely hajtja. Rövid és kompakt, de ugyanakkor a "LuAZ" nagyon szilárd előlappal rendelkezik. Nos, az a tény, hogy a motor és a sebességváltó aljától megbízható védelmet nyújt egy szilárd burkolattal. És a Zaporozhye V4 vicces hangja, amit sokan már elfelejtettek, egy óriási varrógép vagy egy mutáns bogár társulása. Ez azonban üresjáratban van. Érdemes megadni a gázt, mivel egy kis sugárhajtású turbina van csatlakoztatva - így működik a levegőhűtőrendszer szuperhatékony rajongója.

Egyébként ez a üvöltés meg tudja határozni, hogy a teljesítményegység mennyire van beállítva. Ha minden más hangot elfed. De ahhoz, hogy teljes mértékben értékelni a „zene” segíti a vezetőt és az utasokat egy rezonáló test, hörgő útközben, mint egy konzervdoboz. Különösen, ha valamilyen durvaságba kerülsz. De a kis kerekek, amelyek összehasonlíthatók a motoros robogókkal, a "Volhynia" -ra feszültek. A betonon, amit a BelAZ törött meg, a kollektor terepjárójának szó szerint el kellett ragadnia az út teljes szélességét. Úgy rohant, mint egy bolha! SWB és energiaigényes felfüggesztés torziós rúd szinte tökéletesen tartály tolta a kis kerekek minden gödörbe, majd a „LuAZ” repült és leszállt az úton ... nem a várt helyen. De vannak pozitív vonatkozásai - merev torziós járnak, mint a kiváló stabilizátorokat, hogy a kanyarodás gép nem sarokig szinte. Ugyanakkor a város még mindig kényelmetlen. Rálátás a motorháztető használhatatlan: nem meglepő, hogy a legkisebb felmelegedés, előnyös, ha visszavonja.

Az oldalablakokban kevés látszik. Ugyanúgy, mint a kicsi kerek külső visszapillantó tükrök, a 70-es évek furcsa módon a motorháztetőben. Bár az autó aktív vezetése soha nem történhetett volna meg. A túlhajtás lassú, mivel a szelíd "léghajó" tolóereje nyilvánvalóan nem elegendő. A rövid átutalásokat gyakran kell váltani. Míg a maximális sebesség nem haladja meg a 75 km / ht. És mit akarsz egy 30 literes motorról? a. aki 900 kg vasat szállít? Másrészt talán ez jó, mert a gyenge dobfékek minden keréken feltűnően inspirálnak a félelemtől.

AGRONÓM EREDMÉNYE
De alig kapta le a vállalatot, a "bolha" azonnal átalakul. A puha talajon a felfüggesztés nem tűnt olyan merevnek. A csaknem 300 mm-es talajminőség és a hátsó differenciálmű reteszelése lehetővé teszi az építőberendezés után visszamaradt pihentetett pályának könnyű megragadását. Az egyik első hajtáson és a "natív" kerekeken az autó sokkal messze elmarad sok sokkal komolyabb terepi versenytárs mögött. A jól megterhelt első kerekek gyakorlatilag bármilyen helyzetben vezetik az SUV-t. Hozzáadva ehhez a hátsó tengely és a differenciálzár közötti kapcsolatot, a legnagyobb lehetőségekkel szuper-kereszt szállítást kapunk.

A sáros talajon, a benőtt rét, és vezetés közben termőföld „Lunokhod” nem egyenlő - befolyásolja a rendelkezésre álló egy teljesen független felfüggesztés, alacsony súly és hiánya kiálló az alján egységek. Bár a „LuAZ” nem teljes átadás esetén a „ponizhaykoy”, de ha ez teljesen nyomja, a sebességváltó kart tartalmazhat egy további, különösen az alacsony első fogaskerék - a szépség! Nem ok nélkül egy egyszerű vidéki terepjáró mindig a leghatékonyabb hatalomnak tekinthető, és még mindig nagyon kedvelt a dzsipek.

Általában, ha az első gép, megjelent nekem egy kis teherautó, miután egy út a sárban sávok és sziklás lejtőin a Dnyeper jutott eszébe összehasonlítást az ATV. Végül is, mint tudják, az aszfalton sem túl jó ...