Külső hangok a motortérben és azok kezelése

Ha a régi háztartási gépeknél az öv fütyörülése gyakorinak tűnt, a modern autóknál a bontás jele lehet.

A helyes, helyesen beállított motor halkan működik, bármilyen idegen zaj és zaj nélkül bármilyen sebességtartományban, simán tárcsázza és csökkenti a sebességet. A gépkocsi tulajdonosainak kívánatos, hogy emlékezzenek egy működő vagy javított motor tiszta hangjára, hogy azonnal elkapják a munkájában megjelenő hamis jegyzeteket.

Ami a hajtómű alkatrészeinek vagy színeinek kialakulását illeti, lehet, hogy idegen zaj, például egy bizonyos fordulat a kormánylapáttal, a terhelés megváltoztatása a generátoron, a légkondicionáló bekapcsolása,

Külső zaj az időzítésben

A legtöbb modern motorban van egy időzítőszíj az időzítésben. Állandó feszültség esetén a meghajtószerkezetbe egy feszítő henger kerül behelyezésre, amelynek cseréjét általában az övvel együtt végzik. Sokan figyelmen kívül hagyják a henger cseréjét azzal az indokkal, hogy a csapágy nem játszik, nem horgol, és nem keletkezik idegen hangok. A gyártó azonban nem indokolja, hogy a feszítőgörgőt az övvel kicseréljék, és az életét a működésének időtartama alatt határozza meg.

Tehát a csere elvégzése a legjobb a gyár fejlesztőinek utasításai szerint. Ezenkívül a feszítőgörgő is elakadhat (mivel az üzem által előírt erőforrás ki van dolgozva) a dugattyúval ellátott szelepek összes többi "találkozásával" stb.

Néha a benzines motor hibás hengere elkezdi kibocsátani a régi dízelmotor hangját, teljesen megfulladva a motort, jelezve, hogy a gördülőcsapágy nagy mértékben elhasználódik.

A rögzítő hajtószíj cseréjekor figyelni kell az üzem ajánlásait is. Ha az övfeszítő nem "automatikus" feszítővel van felszerelve, húzza meg a hajtószíjat a gyártó utasításai szerint.

Emellett a szíj cseréjekor figyelni kell a hajtótengelyek állapotára, különösen a belső részükre, ahol az ékszíj "működik". Ha a fény a vizuális ellenőrzés során a fényszóró aljáról érkezik, akkor az ilyen szíjtárcsát ki kell cserélni, ellenkező esetben a motor "szimfóniumait" biztosítják. Ezenkívül az akkumulátor "feltöltése" vagy a meghajtók nem megfelelő működése következik be.

Ennek az az oka, hogy a belseje a trapéz alakú (csonka ék) alakú és a szíjtárcsa alakja megismétli az öv alakját. Új öv beszerelésénél és nyújtásánál az ékszíjat a szíjtárcsák közé kell helyezni, amelyek az ék alakját kölcsönölik, ami biztosítja, hogy a szíj feszüljön és csendes legyen.

Amikor az ékszíjtárcsa kopott, az öv egyszerűen "behatol" a csigaházba és elkezd csúszni az alján, ami kellemetlen sípot vagy sikolyt okoz.

Ha a csúszás ékszíj megtöri a meghajtó állandóság, ami tükröződik a generátor (alul-) és a szivattyú (alacsony termelékenység következménye a fokozott hűtőfolyadék hőmérséklet) növeli a terhelést az első tömítés főtengely, így szenvednek más meghajtók.

A legfontosabb dolog nem túlzás

Ha valahogy kikerülnek a helyzetből, a tulajdonosok növelik a szalag hosszabbítást a normán túl, ami valójában nem oldja meg a problémát, hanem mélyíti azt.

Amikor a deréköv egy hajtótengely ferde (szivattyú tengelye, egy generátor rotor, és így tovább.), Ami nagymértékben növeli a terhelést a csapágy a szivattyú, generátor, kormányzott meghajtó et al. Működési idő csapágyak csökken több alkalommal, amikor az ilyen túlzott feszítő hajtószíjat.

Ilyen esetben szükség van elhasználódott csigák, mint a tárcsák, amelynek beállító szélessége (például, ZAZ-968M), ahol egy bizonyos számú alátétet vagy visszahúzott részei között a csiga, vagy hozzáadott, a helyzettől függően.

Az idegen hangok egyéb okai

Néha a külső hang a védőburkolat védőburkolatának vagy időzítésének, vagy a hajtás / meghajtószíjak helytelen beszereléséhez kapcsolódik. A motor futása közben az öv a védőburkolat belseje mögött egy bizonyos helyen érintkezik, ami kellemetlen hangot eredményez.

Amellett, hogy amikor a motor furcsa zajjal jár, az öv vége is intenzíven elhasználódik, lerövidítve az élettartamát.

Bizonyos esetekben az övcsere után külső hang keletkezik, amikor biztonságosan rögzíti a feszítőanyát, túlzott erőt fejt ki. Roller általában konstruktív „ül” a csap, amelynek tisztességes hosszúságú (meg kell állni betét klip, alátéttel és anyával) és a túlzott szigorítás egyszerűen hajlik kissé az egyik oldalon. Az öv működik, vagy "vezet" a motor belső elemeiben, vagy a fedél oldalára mozog, így a felesleges zaj.

Ha egyszerre több erőfeszítést tesz, akkor megtörheti a szálat a hajtűen, ami tele van következménnyel.

Olyan esetekben, amikor nem lehet azonosítani az idegen zaj vagy a füttyelést okozó hibát, eltávolíthatja a hajtószíjat, és további terhelés nélkül elindíthatja a motort, emlékezve munkájának "tiszta" hangjára. Ha az idegen zaj kiesik, ellenőrizni kell a szíjat kopás vagy olajozás, valamint a hajtótengelyek állapotának és a feszítőgörgő állapotának ellenőrzésére.

A feszítőgörgőnek szabadon kell görgetnie, és nem szabad idegen hangokat megjeleníteni. Az esetek többségében általában egy feszítőgörgő hibáztatható, és jobb, ha jó hírnévvel helyettesítjük (az új nem mindig, sajnos, azt jelenti, hogy használható).

Néha a megnövekedett zaj (még a dörmögés is) kopott generátorcsapágyak keletkeznek, vagy a szivattyúból kaparás hallható. Ha a szivattyú enyhe gyanúja is van, akkor a csere előtt nem érdemes kockázatot vállalni egy hosszú utazásra, és általában megpróbálja "hasonlóan" hasonló problémát bezárni. A motor túlmelegedése a szivattyú áramlása alatt nehéz és drága motorjavítással teli, ezért azonnal ki kell cserélni.

Néhány modern motorok fel vannak szerelve kiegészítő csatornák a légbeömlő a levegőszűrő vagy hogy (az üregben szárnyak) légi konténerek primer levegőt, és zavar, hogy ezen vegyületek okoznak fütyülő belépő levegő bizonyos sebességeknél. Az ok triviális - ez egy elfelejtett tömlő egy további csatorna, vagy egy vészhelyzet csere helyettesítette ki rihtovschikami együtt rongyos szárny és egy légtartály.