Hogyan mérjük meg a sűrűséget és töltsük fel a kalciumot acb

Az elektrolit sűrűségének mérése kombinálva a terhelés és a feszültség mérésével kombinálva lehetővé teszi, hogy gyorsan azonosítsa az akkumulátor hibájának okait. Alacsony sűrűség esetén - ez bármilyen cellában, mélyen kisugárzott vagy nyitott áramkört jelenthet az akkumulátor belsejében. A sűrűséget egy speciális eszközzel méri - egy hidrométer (sűrűségmérő).

Az elemek elektrolitjaként olyan kénsavoldatot alkalmaznak, amelynek sűrűségét g / cm3-ben mérik. Általában a sűrűség a kénsavoldat koncentrációjától függ - minél nagyobb az oldat koncentrációja, annál nagyobb a sűrűség. Azonban ez függ az oldat hőmérsékletétől és az akkumulátor töltési szintjétől is - az ürítéskor, a kénsav egy része "elhagyja" a lemezeket, a sűrűség csökken.

Ezért a sűrűségmérés általában 25 ° C-on és teljesen feltöltött akkumulátoron történik. Az új, teljesen feltöltött akkumulátorban az elektrolit sűrűsége a középső sávban 1,28 ± 0,01 g / cm3 legyen. De az éghajlati zónától függően változhat.

Lineárisan csökkenő, például az akkumulátor mentesítés, ez 1,20 ± 0,01 g / cm3, a akkumulátor feltöltési állapotát csökkent 50%. A teljesen lemerült akkumulátor elektrolit sűrűsége 1,10 ± 0,01 g / cm3.

Ha az akkumulátor minden bankjában a sűrűség értéke azonos (± 0,01 g / cm3), ez jelzi az akkumulátor töltési szintjét és a belső záróelemek hiányát. Ha van egy belső rövidzárlat, az elektrolit sűrűsége a hibás cellában sokkal kisebb lesz (0,10-0,15 g / cm3), mint a többi sejtben.
Az egyik cellában lévő kis sűrűség hibát jelez benne (a blokkban lévő lemezek közötti rövidzárlat). Az összes sejtben ugyanolyan alacsony sűrűség társul az egész akkumulátor mélysugárzásához, szulfatálásához vagy elavulásához.
Az akkumulátorok lemerülése a töltés és az üzemeltetés során elveszíti a vizet. Ez csökkenti a folyadék szintjét a lemezek felett, és növeli a savkoncentrációt az elektrolitban. Az alacsony elektrolitszintű akkumulátor működése hátrányosan befolyásolja az akkumulátor élettartamát. Ezért az elektrolit sűrűségének ellenőrzését megelőzően ellenőrizni kell az akkumulátortelepek szintjét. Normálnak tekinthető, ha az elektrolit szintje 10-15 mm a lemezek felső széle felett (szeparátorok).

Három fő elem van:

Malosurmyanistye (Sb / Sb) - ez egy közös „Klasszikus” ólom akkumulátor az adalékokkal antimon lemezek, rájuk a legnagyobb önkisülés és a forró vizet a elektrolit oldat, de nem fél a kisütést ezek könnyen töltésű még alacsony elektrolit sűrűsége.
Kalcium (Ca / Ca) - lemez adalékolt kalciummal, igényelnek alig vagy egyáltalán nem nyomkövetési szintet és az elektrolit sűrűség, vibrációs ellenállás, immun megnyúlt túltöltést 14,8, szenvednek feszültségesés a fedélzeti hálózati, korróziós ellenállás, alacsony önkisülés, hosszabb élettartam . Azonban vannak hátrányai - ők instabilak a mély lemerüléseknél. Az a tény, hogy hosszantartó mély kisülésekkel a pozitív lemezüket kalcium-szulfát borítja, ami megakadályozza az elektrokémiai reakciókat. Ez a folyamat, ellentétben az alacsony széntartalmú ólom-szulfát képződésével, visszafordíthatatlan. Ha a kalcium akkumulátor töltöttségét 11,5 alatti V, akkor nem fogja vissza a kezdeti kapacitás egy kisülési alatti 10,8 V elveszíteni 50% -os kapacitással. E kategóriák közül kettő vagy három - és az akkumulátort el kell dobni. Továbbá, annak a ténynek köszönhető, hogy a lemezek az ilyen elemek pakoljuk sűrű csomag, elektrolit sűrűsége nem egyenletes - a nehezebb kénsav gyűjt alján a dobozok, és több „könnyű” alatt a elektrolitlapokkal. Emiatt a hidrométer nem megfelelő sűrűséget mutat normál töltéssel.
Az ilyen elemek jól illeszkednek azok számára, akik nagy távolságokon közlekednek, akik rázkódásgátló elemet igényelnek, és jól tolerálják az állandó töltést.
Hibrid (Sb / Ca) - az arany átlag. Nagyon ellenállnak a mély kisüléseknek, és kevésbé hajlamosak forrni és önkisülni, mint az alacsony antimon.

Egy 60 Ah kapacitású kalcium akkumulátor példáján megpróbáljuk megismerni az elektrolit sűrűségét és annak hasznosíthatóságát. Először ellenőrizze az akkumulátor terminálján lévő feszültséget egy multiméterrel, hogy megtudja a töltés mértékét. Ezt az ellenőrzést 6-8 órával a motor kikapcsolása vagy a töltő kikapcsolása után végzik el. A mi esetünkben az autó kb. 4 napig állt a riasztás alatt - a feszültség 12 V, ami azt mondja, hogy az akkumulátor majdnem teljesen lemerült.

Most ellenőrizze szelektíven az elektrolit sűrűség a két bank - ez 1,23 g / cm3 a környezeti hőmérséklet 0 ° C-on, azonban módosított sűrűségmérő leolvasott, hozza őket, hogy 25 ° C-on: 1,23-0,02 = 1,21 g / cm3 - ez is azt mondja hogy az akkumulátor szüksége van azonnali feltöltés.

Az akkumulátort eltávolítjuk, és meleg helyiségbe töltjük feltöltés céljából.
Kalcium- elemek pusztító régi „nagyapja” töltési módszerek malosurmyanistyh akkumulátor, hogy ellenőrizzék a képzés a töltési / kisülési ciklus, és „forró”, és néhány hatástalan automata töltő.
Napjainkban a készülékek többségében kombinált töltési módot alkalmaznak, amikor a töltési folyamat során az áram idővel csökken, és a feszültség éppen ellenkezőleg növekszik. Ez annak köszönhető, hogy az akkumulátor EMF-je kifejezetten a feszültségre irányul, ennek megfelelően, ha megnövekszik, növelni kell a feszültséget. De az áramerősség az akkumulátor növekvő ellenállása miatt csökken.
A modern elemek esetében a telepítési díj a 14,4 V névleges kapacitás 10% -ánál ajánlott, és a töltési idő nem kevesebb, mint 24 óra. Azonban a töltés végén a rövid idejű feszültség akár 16,5 V-ra emelkedhet.
Az akkumulátor akkor tekinthető teljesen feltöltöttnek, ha az áram és a feszültség 1-2 órán keresztül változatlan marad a töltés alatt. Az áramnak szinte nullara kell csökkennie, és a bejövő feszültség a készüléktől függően 16,5 V-ra emelkedhet.
Ha gyakran indítsa be a motort, vigye a rövid távolság, és az autó alapjáraton sokáig mozgás nélkül, szükség van az ilyen elemek havi menetrend akkumulátor töltése speciális töltő, amely alkalmas a kalcium akkumulátorok.

Miután az elektrolit 20-25 ° C-ra melegedett, újra megméri a feszültséget és a sűrűséget. Most 12.45 multiméter mutatja feszültség V, míg a sűrűség a bankok 1,22-1,24 g / cm3, ami még mutatja, megfelelően feltöltött akkumulátorok.

A dobozok fedelét nyitva hagyjuk, hogy felszabadítsuk a töltés során keletkező gázokat. Csatlakoztassa a töltőcsatlakozókat az akkumulátor csatlakozóihoz és csatlakoztassa a hálózathoz. Szerelje fel a töltőáram kapcsolót a szabály szerint. Mivel a mi esetünkben az akkumulátor kapacitása 60 Ah, a kapcsolót a 6A pozícióba állítjuk, és legalább 10 órán keresztül töltjük.

Ellenőrizzük a töltőáram feszültségét a terminálokon - ez 14,9 V, ami valamivel magasabb, mint a normál, 14,4 V, de nem szignifikánsan. Esetünkben a készülék automatizálása maga szabályozza a feszültséget és az áramot az akkumulátor állapotától függően.

10 óra elteltével a töltő ampermérőjének nyílása 0,5 A-ra esett. Az akkumulátort a fő kapacitás érte el.

Távolítsa el a csatlakozókat és várjon fél órát 2 órára a sorközi sűrűség és a feszültség kiegyenlítésére. És mérés: 13,2 V és 1,24 g / cm3 sűrűség.

Mint látható, a sűrűség egy kicsit nőtt, de még mindig nem éri el a normát 1,27-1,29 g / cm3. Valószínűleg a lemezek szulfatálása volt, ezért a töltési időt 24 órára emeljük, és újra megmérjük a paramétereket. Mivel van egy automata töltőnk, a túlzott expozíció nem borzalmas és mégis hasznos.
Tehát 24 óra elteltével az ampermérő tűje még alacsonyabb lett 0,25 A-ra, és nem változik tovább. A töltőáram feszültsége 15,1 V-ra emelkedett,

az akkumulátor sejtjeinek sűrűsége nőtt, és 1,24-1,26 g / cm3, ami alacsonyabb, mint a számított érték. De mivel az ilyen elemeknél a sűrűség egyenetlen, és a lemezek tömbjein belül nagyobb, akkor elfogadjuk normálisnak.

Ráadásul az akkumulátor meglehetősen régi, és már több lemerült is volt. A terminálok feszültsége megegyezik a 13,2 V-os feszültséggel, például egy 10 órás ciklus után, így az akkumulátor teljesen fel van töltve.