Hogyan leszáll egy sík cessna 172

Kap egy összefoglalót a ATIS 10 mérföldre (16.09 km), mielőtt a terminál területén, kapcsolati torony (irányítótorony), illetve bevezető irányító és jelentést a következő:

• hívójel / DPP, repülőgép farok száma, tartózkodási helye, magasság. Az ATIS kóddal korábban szerzett információkkal leszállok. A torony utasításokat ad. Ezek az utasítások feltételezik, hogy azt az utasítást kapták, hogy jöjjön be, hogy leszállni a bal (vagy jobb) a csík X és az a módja, hogy pont 45. (Ez egy durva becslést, itt nem rámutatni néhány konkrét információt néha kért KDP).

Töltsön kiültetés előtt ellenőrzés ezt a listát: ellenőrizze fékek, futómű és rögzített, a munkavégzés keveréke teljesen dúsított, kapcsoljuk üzemanyagtartályok helyzetben, mind a (mindkettő), csappantyúk - opcionális (csavar menetemelkedése állandó), a hőmérséklet és a nyomás az olaj a zöld, a főkapcsoló mester, a gyújtáskapcsoló (magneto) pozíciójában MINDKÉT (mindkettő), (fűtés karburátor benne, ha kisebb lendülettel 1500 rpm), a hevederek vannak rögzítve, leszálló fényszórók is. A repülőgép készen áll a leszállásra.

Kapcsolja be a karburátor fűtését és engedje le, hogy elérje a repülőtér megközelítési módjában megadott magasságot a 45. pont (3 forduló) elérésekor. Ekkor egy kicsit magasabb lehet. Tegyük fel, hogy a rendszer magassága 1200 láb tengerszint felett van. Próbálj leereszkedni 500 fpm sebességgel a variométeren. Így könnyebb lesz a dobhártyája.

A 45-ös megközelítésnél vegye fel a kapcsolatot a toronnyal, és mondja el a magasságot és az Ön távolságát. A berendezés lehetővé teszi, hogy szárazföldön vagy egyszerűen vegye tudomásul.

Ha a kifutópálya szélét 45 fokkal mögött hagyja (45. pont), forduljon balra a bázisra (a szegmens 3 és 4 fordulat között), és engedje el a szárnyakat további 10 fokkal. A sebességnek körülbelül 70 csomónak kell lennie. Ne változtassa meg a szárnyak helyzetét egy forduló során, csak a visszafordulás befejezése után. Most a szalagra merőlegesen repülsz. Legyen különösen óvatos a párhuzamos sávokkal rendelkező repülőtereken, így ebben a körzetben nem tudsz megközelíteni a párhuzamos sávhoz vezető megközelítést, különben más légi járművekkel találkozhatunk.

Csomagolja be a leszállást megelőzően. Miután befejezte a fordulatot, engedje el a szárnyakat további 10 fokkal. Az a pont, amelyen ülni kíván, határozottnak kell lennie. A csavarszög beállításával fenntartsa a 60-70 KIAS (eszköz csomópontok) sebességét. Állítsa be a magasságot a tolóerő beállításával. Tartsa a műszer sebességét 60 csomó fölött, de ne csak a jelzőre helyezze a figyelmet. A csűrő kompenzálja az oldalsó szél hatását, és az irányvezérlő pedálokkal tartsa a repülőgépet a szalag közepén.

Ha pár méterrel a talaj felett helyezkedik el, simán csökken a teljesítmény és állítsa be a síkot. Annak érdekében, hogy a síkot egyenes helyzetben tartsuk, egyre többet kell húzni a kormánykerékről, és ha oldalsó szél van, kompenzálja a csűrőkkel. Csak szükség esetén kapcsolja be a féket (ha megközelíti a szalag szélét, vagy nem késleltetheti a többi repülőgép mozgását). Folytassa addig, amíg el nem éri a taxi sebességét (a gyorsan mozgó személy sebessége), és forduljon a legközelebbi taxiig. Ne hagyja abba, amíg el nem éri a stop vonalat.

Végezzen utáni ellenőrzést, és hívja fel a tornyot, ha még nem hívott.

Tippek és trükkök

• Amikor a leszállópálya felett helyezkedik el, és a repülő orrát kissé felborítja, miközben lassítja a repülőgépet, nézze meg a szalag végét, és győződjön meg róla, hogy az elülső üveg alsó vége párhuzamos a szalag horizontjával / szélével. Ha nem látja a szalagot, figyelje figyelemmel a repülőgép helyzetét a talajhoz viszonyítva.
• Jó szórakozást!
• Ha még nincs pilóta engedélye, akkor csak egy oktatóval repülhet. És ha van, akkor is meg kell jelölnie az oktatót, hogy egyedül repülhet.
• Ha nem kerülsz a sávba, ne féljen a második körbe menni. Kapcsolja be a teljes vontatást, és tartsa a repülőgép orrát úgy, hogy ne menjen túl magasra. Állítsa be a magasságot és fokozatosan távolítsa el a szárnyakat. A jó pilóta és a bolond közötti különbség az, hogy az első tudja, mikor kell menni a második körben, és a második kockázatot hiába.
• A megközelítés sebessége különböző körülményektől, például szélsebességtől és iránytól függ. Kérdezze meg az oktatót a megközelítés sebességéről, ha nem biztos benne. Meghatározhatja a megközelítés sebességét is. A megközelítési sebesség általában 1,3-szorosa a leállási sebességnek. Ez a következőképpen definiálható: szaporodnak az istálló sebesség 3, mozgassa a vessző egy karakterrel balra és hozzá ez a módosítás a szélsebesség és hozzá istálló sebességet. Például 50 km / h sebességnél a megközelítési sebesség 65 km / h. Győződjön meg arról, hogy a repülőgép készen áll a leszállásra, mielőtt ezt a megközelítést elvégezné. Ez különösen akkor hasznos, ha nem ismeri a repülőgép névleges megközelítési sebességét. Például az idősebb repülőgépek, amelyeket úgy módosítottak (Cessna 172 1973 modell év, nem valószínű, hogy repülni, mint 40 évvel ezelőtt), vagy ha repül egy ismeretlen repülőgép, vagy ha bármilyen üzemzavarok (elakadt szárnyak és dolgok).

Szerkesztés figyelmeztetések szerkesztése

• Ha nem tudod repülni egy repülőgépet, veszélyes lehet.
• A pilótaengedély nélküli repülőn való repülés tilos és veszélyes.
• Ez egy általános utasítás. Kérdezze oktatóját a helyi repülőtérre vonatkozó konkrét részletekért.
• Ne repülj alkoholos vagy narkotikus mérgezésben.