Az ukrán mérnök egy kapszulával jött létre, megmentve egy repülőgép utasait, amikor összeomlott -

Vladimir Tatarenko született Szibériában, tanult a Kar repülőgép Irkutszk Állami Műszaki Egyetem és dolgozott kezdetben Irkutszk, majd a kijevi Aviation Plant: a fej a mechanikai-szerelőcsarnok, és miután - a vezető mérnök Kutató Intézet Aviation Technology. A mérnök, aki részt vett a teremtés az ukrán An-225 „Mriya”, kifejlesztett egy kapszula, amely biztosítja garantált a megváltás minden utas és a személyzet, amikor a repülőgép lezuhan a levegőben, a felszállás és leszállás közben. A AIN.ua egy interjú Tatarenko amelyben a mérnök beszélt az ő ötlete részletesen.

"Folyamatosan láttam ezeket a retteneteket, ismerte a összeomlások statisztikáit, néhány következtetésre jutottam. Az embereknek rossz benyomások vannak a balesetekről, mert a balesetek 80% -a az emberi tényező (a legénység és a repülés előkészítője), "mondta az AIN mérnöke.

Ahogy a repülőgépek tervezők próbálják javítani a megbízhatóság a repülőgép magukat, az emberi tényező változatlan marad, és nem oldja meg a crash probléma: emlékezzünk a legutóbbi esetet, amikor az Airbus A320 pilóta Andreas Lubicz irányította a gépet a hegyre, hogy mentálisan instabil és depressziós (a hivatalos verzió). Victor Tatarenko úgy döntött, hogy olyan megoldást talál, amely megmentheti az utasokat és az emberi tényezőt.

A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet szerint a balesetek mintegy 70% -a folyamatos vízszintes repülésen következik be. A mérnök döntése egy tüzelő kapszula volt, amely a törzshez csatlakozik, és szükség esetén másodpercek alatt elválasztható a repülőgéptől. Az utasok és a személyzet üléseivel ellátott kapszula 2-3 másodpercen belül elhagyhatja a repülőgép törzsét a hátsó fedélen. Először egy kis ejtőernyőt dobnak ki, ami az ejtőernyőt nagyobbra húzza, az utóbbi viszont maga a kapszula. Sajnos a kapszula nem alkalmas a Boeing vagy az Airbus számára (még), mivel ezek a hátsó légi járművek nem rendelkeznek olyan helyre, ahol a kapszula kiléphet.

A kapszula 8-9 m / s sebességgel esik le, és egy speciális érzékelő határozza meg a felület távolságát. A por motorok az út végénél aktiválódnak, ami lelassítja a tartályt - és nulla sebességgel zuhan. A találmány első szakasza ilyen kapszula beszerelése soros repülőgépmodellekbe. A második olyan modellek létrehozása, amelyek kezdetben ilyen kapszulákkal vannak felszerelve. A második lehetőség előnyös, mivel a kapszula nem változtatja meg a repülőgép tömegét.

Miért nem jutottak hozzá a repülőgép tervezői a korábbihoz? Ennek több oka is van. Először is, csak a közelmúltban jelentek meg ultrakönnyű és erős anyagok, amelyekből ilyen kapszulák, nevezetesen szénszálak állíthatók elő. Másodszor, a légijármű-tervezők nem különösebben kívánnak ilyen mechanizmust megvalósítani.

A kapszula különböző változatokban állítható elő. Ez a lehetőség például lehetővé teszi, hogy lerázza azt a részét, amelynek oldalán problémák merülnek fel

A mérnök szerint a kapszula kifejlesztése 2-4 évig tart, és az első szakasz költsége nem haladja meg az egymillió dollárt. Tatarenko felszólította a Közlekedési Minisztériumot, de ott azt válaszolták, hogy nincs pénz ehhez a projekthez.

"Beszéltem az OKB részlegvezetőivel. Antonova, viszketést tesznek, azt mondják: "Igen, két év alatt fejlesztettük volna fel, Ukrajna nem csak meglepődött, hanem az egész világot is sztrájkolná". Képzettségük, technikai készségük, tapasztalataik vannak. De pénzre van szükségünk, amit az OKB-nak nincs - mondja a feltaláló.

Az ötlet szabadalmaztatott, még várni kell a megvalósításra

A szállítóvállalatok szintén megtagadják a rendszer elindítását a gyártásban, mert a repülőgép miatt egy sor kevesebb hely lesz, ami azt jelenti, hogy kevesebb lesz a repülőjegy jegye. A repülőgép nehezebbé válik, az üzemanyag-fogyasztás növekedni fog.

"Megkérdeztem őket: Nos, legyen 30% -kal drágább jegy - melyik gépen küldi el a családot és repül magának - a hétköznapi vagy egy olyan, amely biztonságosan menthető? De azt mondták nekem, hogy most nincsenek biztonsági problémák - mondja a mérnök.

Alapul az ain.ua

Ukrán mérnök feltalált egy kapszulát, megmentve a repülőgép utasait az Ilya Hel összeomlásakor

100% -a sokkal kompetensabb, mint ez a mérnök, aki egész életét a repülőgépek tervezéséhez szentelte. És természetesen ő, a bolond még csak nem is gondolhatott olyan dolgokról, mint a súly. Ahogy okosan és gyorsan mindenki elkapta észre, elemezte és végül szakértői következtetést tett. Csak eléri az elmédet, az emberek éveket töltenek, és elolvassa a cikket, és ez az. minden kitisztult! )

Ha valaki az egész életében van ürülék, és eljön hozzátok, hogy bebizonyítsa, hogy a kivágás jó, ízletes stb. és hasonlók. Nem kétszik a jobbaságában, attól tartva, hogy "kanapé harcosává" válik, és elkezdi vele, hogy enni ürüléket, és "örökkévaló, világos" a világon. D

100%
Én személyesen sokat láttam, gyengéden azt mondják, nem elég okos, az én szabványok, a professzorok, tanárok, mérnökök, programozók, kisvállalkozások vezetői között.
De valahogy még én sem vagyok meglepve. Ráadásul abszolút egyetértek abban, hogy "minden emberre szükség van, az emberek mind fontosak." Még egy ostoba javaslat is okos döntést hozhat.

Újszerű binomiát is találtam. A köznép, az ilyen rendszerek nevezik - „mellbimbó”, nem tesz agy, és veszteség nélkül megtakarítást, de akinek szüksége van az élő felperesek, a tanúk és élénk személyzet, akik ugyanazt bármilyen vészhelyzet arat az utasítások szerint a piros gombot, és megfosztják irodai pénz helyett Hogy megmentse ingatlanát az életének költségén. A naiv tudósok tadpolesek.

Valamit, amit nem értettem, hogyan fog működni ez a dolg, ha egy nem megfelelő pilóta úgy dönt, hogy felfelé visz minket? Vagy amikor a problémák nem a motorral vannak, de ugyanaz a fark?

A repülőgép 1000 km / h sebességgel repül, és ugyanolyan vagy nagyobb sebességgel egy álló földre vág, és három másodpercen belül elállítja a sebességét.
Az autó a föld felszínén 300 km / h sebességgel halad, ugyanabban a sebességgel repül az árokba, és akadályok nélkül 40 másodpercen belül kialszik a sebesség.
TH .. e. túllépés egy autóbalesetben körülbelül 30-szor kevesebb, mint egy repülőgépen.
"Lobovuha" - ez azt jelentette, hogy ez a gép egy másik autó homlokán 100 km / h sebességgel szól. Relatív sebesség 400 km / óra ütközés esetén. Ugyanolyan súlyú, mindkét gép össze fog állni, és 100 km / h sebességgel mozog egy gyorsabb gép irányába. Ie a sebességváltás 200 km / óra lesz.

A tündérmesék és a spekuláció nem érdekli, szeretném megvizsgálni a "megbízható" információ forrását. „A homlok egy másik gép” - így, hogy milyen autót is - egy „Oka”, „Zhiguli” UAZ-e, „KAMAZ”, vagy egy fa, vagy egy betonlap, ami általában a hasmenés?

Nos, mivel a szupersztárunk összeomlott felfelé nem segít, és az első személyek síkjain katapultok (a Hi-News.ru-tól)

Hogy eltört. Nagyon hasonlít egy designra, hogyan lehet a gépet felfelé menni, és még demonstrációs repülés közben is?

Kibaszott egy mérnök! Úgy gondolja, hogy az utasok az ejtőernyőtől a mentési kapszulában könnyen le lehetnek engedni. A repülőgép repül nemcsak űrhajósok jó egészséget, de a gyermekek, az idősek. Véletlenül nem kérdezte, hogyan működne ez a rendszer egy lapos centrifugálásban. A vitorlázó képes deformálódni során bekövetkezett változásokra repülés, bár az a szemnek láthatatlan. Mivel ebben az ügyben, hogy zökkenőmentes felszabadulású kapszula, nyitható ajtók és vészhelyzeti nyílások. És mindez mögött mentő eszközök különös gondoskodást igényel: időben ellenőrzése pótlások gúnyiratoknak és ejtőernyők (ejtőernyők általában nem slozhivatsya másként nem fedhető), stb És ha nem leszállni, de leereszkedik? Tehát teljes légzárás és felhajtóerőre van szükség. Nem a dobozon belüli nyomásról beszélek, amelyet nagy magasságokban külön motorokkal kell támogatni. Rengeteg árnyalat van. Ennek eredményeképpen a gép nagyon drága a nagyon nehéz és torkosan működő vállalatok számára. Értelem ebben, amit nem látok. Jobb lenne a professzorokba felvett nagyvállalatok alkalmazottai számára. Akkor biztonságosabb lesz repülni.
(Android-alkalmazásból küldött Hi-News.ru)