A VAZ 2111 hangolásával növeljük a motor teljesítményét
Az univerzális "Tazika" napi utazásai nem okoztak különösebb kényelmetlenséget. A nagy sebességű VAZ-injektáló motor tolásra került, de meglehetősen felgyorsította a járművet. De ha gúnyos korlátozott a motoros képességek és állandó kísérletei a vezető, hogy a következő lámpánál először is megelőzte még psevdokoreyskie szedánok össze Oroszországban. A végén, fáradt, és úgy döntöttünk, hogy egy egyszerű tuning a motor, nevezetesen, hogy módosítsa a gyári vezérműtengely, hogy egy „éles”, és ezáltal változik a szelepvezérlés, és biztosítja a hatékonyabb feltöltését a hengerek dolgozó keverék tartományban nagy sebességgel. Ezt a műveletet megelőzően a tápegységen mértük, azt mutattuk, hogy a kísérleti "VAZ 2111" rendszeres változata 80 lóerő volt. (59,9 kW), míg a nagy teljesítményveszteség természetesen a továbbítást eredményezte. Egyébként a sebességváltó is el van ítélve, a közeljövőben sebészeti beavatkozáson esik át.
A cég AT Racing "2111, amellett, hogy csere a vezérműtengely a„Master-motor”, a szerelők nem egy chip-tuning - állítsa be az injekciót vezérlő vándoroltak az új tengelyt. Meg kellett változtatnom a fojtószelepet (standard, 46 mm-es lyukkal, szélesebb - 52 mm-rel). Ráadásul egy meglehetősen nagy méretű doboz helyett egy "szabványos" légszűrővel "terhes", egyenes átfolyású szűrőhenger állt a KN-től.
A VAZ 2111 ilyen hangolása után kellemetlen pillanatokat tapasztaltak. Bár az állomás kipróbálták a játékosok játékát, de a motor sebességével valami rosszul ment végbe - az autó úgy tűnt, hogy saját életét élte. A mozgás, minden rendben volt, de néha alapjáraton a fordulatszámmérő mutatója nem akar alá csökkenhet 3000 rpm, és ez még jobb - a gépkocsivezetők, a mellette álló piros lámpánál nézett minket, mint őrült, és különösen nem siet kezdeni, múló kocsi előre. A hiba ismét ezek a szerencsétlen fordulatok: a sebességmérő nyíl szabályos időközönként több ezer fordulattal ugrott fel és le. Az oldalról azt a benyomást keltették, hogy a sofőr nagyon türelmetlen volt a kerékre, utálta a piros jelzőlámpát és idegesen megnyomta a gázpedált. Ezenkívül az autó megállt (újra, üresjáratokon). Amint később kiderült, az okot az új fojtószelep üresjárati szelepe fedte le - a rész hibás volt. Nem meglepő, mert a házasság az orosz autóipar meglehetősen jellemző jellemzője.
A "KN" levegőszűrő a térfogatnövelés mellett
a motortérben.
De mintha minden rendben lenne. Most teljes mértékben élvezheti az új funkciók a motor VAZ 2111. A múltban az autót 120 km / h volt, hogy játsszon a gázpedált, hogy ne fulladás a motor, vagy várni kell a megfelelő az út lejtése - a domb sokkal jobb vétel. Most akár 140 km / h sebességet is elérhet, könnyen és gyorsan megnövelheti ezt a számot, mondjuk 20-30 kilométert. És a helyről az autó gyorsabban megtört. Ez csak az üzemanyag-fogyasztás növekedése. Nem sok, de a múlthoz képest az üzemanyagszint-érzékelő nyíl gyorsabban esett. Azonban, hogyan lovagolni.
Mindez érdekes, de van hozzá a hatalom a kocsihoz? Egyes vállalatok, anélkül, hogy megterhelnék magukat dokumentált bizonyítékokkal, ígérnek akár 25 LE-t is. reméltük, hogy legalább öt "lovat" adunk hozzá. Ismét az állványon:
Plusz 13 lóerő. Igen, ez tényleg - 93 lóerő. (69,0 kW). Az Aoyama Motors cég standján végzett méréseket napi tábla adta ki egy átlagos fehér papírra. Nem számunkra, hogy ennek az eredménynek a monetáris költségei érdemesek-e. Mindenki szabadon választhat, mit akar az autójából. Talán a javítások teljes listája csak műanyag időjárási ruhákra lesz korlátozva. Hasonló hamarosan megjelenik a kocsiban. Most a cég "Pro-line Sport" épp most fejezte be a testkészlet új designját a tizedik család számára. A kezdők számára egy eredeti rácsot és "csillámot" helyeztek el a fényszórókhoz. Első pillantásra, mint egy kicsit, de a látszólag "2111" most egy teljesen más autó.