A szívó- és kipufogógáz hangolása 35 l
Nos, itt az ideje elkezdeni egy szívócső gyártását. Meghatároztuk a méretet, most meg kell beszélnünk a tervezésről. Sajnos itt nem tudunk elmélet nélkül.
Látjuk a megnövekedett teljesítmény 48 l / s, amely kerekekkel vagy 12,2% a 7200 rpm, de még mindig jó néhány fontos tény, hogy a levegő hőmérséklete idején az új bemeneti mérések 20 fokkal magasabb, és ez 9,3% a teljesítményveszteség, úgy, hogy azonos körülmények között a teljesítménynövekedés 12,2% + 9,3% = 21,5%. Egyrészt nem rossz. A motort, amelyen a méréseket végezték, erősen módosították, a többi bütyköstengelyt max. Teljesítmény 7000-7200 (rendre megerősített dugattyú fenntartani ilyen nyomaték), egy másik turbina telepítve, konfigurálva, hogy kiadja körülbelül 7000-7200. De mi történik, ha tesz a belépő és csatorna, így nem jó, a grafikon világosan mutatja, hogy a 5500 áramkimaradás és növekedése 7000-7200, ezen a bemeneti célja a hatalom sokkal nagyobb, mint a csatorna, így Rahner nagyobb átmérőjű, és megmutattam az előző részben átmérő növekedése jelentősen rontja a teljesítményt az egész tartományban, úgy, hogy ennek eredményeként a telepítés a szívócsatorna csak súlyosbodásához vezethet. Erről a helyes módon, hogy egy bálnát készítsen egy suubaron, részletesebben a következő bejegyzést írom.
Most folytatjuk az űrlap megfontolását, vegyük a legegyszerűbb, hagyományos változatot
És nézd meg a levegő áramlásának szempontjából
Amit látunk, az áramlási sebesség különbözik, ez a sebességprofil. A levegő áramlási falai mentén a vevő egy nagyon nagy ellenállás, ezért a sebessége lényegében egyenlő 0, és a középső levegő ellenállt csak mások levegő molekulák, így az ellenállás nagyon kicsi, és a sebesség sokkal nagyobb.
A helyes vevőkészülék létrehozásához kövesse a 3 alapvető szabályt:
1. A sarkok soha nem érhetnek véget a vevő alsó falában, mert az áramlási sebesség minimális, mindig ki kell húzódniuk.
2. A vevőkészüléknek nem szabad vége az utolsó versenyző után. ebben az esetben az utolsó perem áramlási sebessége gyakorlatilag 0 lesz, és ennek megfelelően a futószerkezet teljes átmérőjét nem szabad levegőn szívni. El kell hagyni egy szabad helyet, mondjuk 2,5-5 cm-t.
3. A szárny is mindig kissé emelt képest alsó falán a vevő, hanem a szárny is van egy fal, és ezért van az áramlási sebesség sokkal kisebb lesz, mint a központban. Következtetés - Rahner (sínek, csövek - ahogy tetszik) ki kell terjeszteni nem csupán az alsó fal a vevő, hanem az alsó fedél. Ha belenézel a vevő oldali szárny Rahner kell emelkednie valahol ¼-nyolcadik mérete (átmérő) az utóbbi.
Továbbra is elmélkedünk, nyilvánvaló, hogy az első lovas közelében lévő sebesség lesz a legmagasabb, és csökken, ahogy közeledünk az utóbbihoz. Ez azt jelenti, hogy az első hengerben lévő keverék gazdag lesz, utóbbi pedig a legszegényebb. Amit korábban csináltunk a versenyautókon, de mindegyik egyszerűen újratervezte az elegyet az első hengeren (raker), így természetesen nem volt nagy hatalomvesztés. a fennmaradó palackokban a keverék gazdagabb és gazdagabb, de ha a keveréket egy hangtompítóba beépített lambdára építették, akkor a motort megölik (1 hengeres keverék).
De az idő nem áll meg. Tehát mi az okos emberek ebben az esetben? Igen, minden nagyon egyszerű - tegyen egy kúpot a 4 henger irányába. Mondjuk, csökkentve a vevő 100%, 75%, 50%, 25% egy-négy hengerének hangerejét.
És az utolsó ovális
Vagy derékszögben
Tehát nem számít. A legfontosabb az, hogy kövessük a fenti szabályokat.
Íme egy példa egy szexi vevőegységről
Ez általában igazi szex. By the way, mind a fent említett szabályok betartása. De hidd el nekem, ez nem elvi kérdés, tényleg elég ismerni az elveket és követni őket.
Most milyen anyagot kell használni. Lássuk, mi a különbség az alumínium és az acél között