A szállítási biztosítás koncepciója, lényege és típusa - stadopedia
1. fejezet A közlekedésbiztosítás jogi szabályozásának fogalma, lényege, típusa és forrása
A közlekedésbiztosítás olyan biztosítási típusok sorozatát jelenti, amelyek a szállítási vállalkozás (fuvarozó, rakomány tulajdonosa, utas) által a felettük álló körülmények következtében keletkezett vagyoni kár megtérítéséhez szükséges feltételeket teremtik.
A szállítási tevékenységek biztosítási szervezetének és különösen a nemzetközi közleményekben a szállítási műveleteknek a szervezeti jelentősége a közlekedési folyamat sajátos jellegéből és a közlekedési vállalkozás jelentős kockázatából adódik [1].
Először is. A szállítási vállalkozás (speciális szállítmányozásként) a rövid távú állapotával kapcsolatos információk bizonytalansága jellemzi.
Második. A hajózási társaság végre rejlő katasztrofális károkat (különféle veszélyeket vonalában járművek technológiai jellemzők): esetleges összeomlása a vállalkozás miatt a megsemmisítés a gépjármű, a személyzet és az utasok.
Harmadik. a közlekedési vállalkozásra jellemző, hogy egy adott veszély veszélye az utak mentén a sokféleség miatt, amely széles körű követelményeket támaszt a járművek és vezetőik képesítésére, valamint az áruk szállíthatóságára.
Negyedik. a végrehajtás egy közlekedési vállalat tulajdonosa elválasztjuk, és mint általában, nem ellenőrzi a tulajdonát érdeklődés, amelyet vagy a jó rend és a biztonság alkalmazottak járművek vagy biztonságát a szállított áruk, a monitoring az utasok biztonságát és transzferek felelősség fenntartása az ingatlan, és az emberek a járművek személyzetének .
A közlekedési vállalat kockázati tényezői és egyéb jellemzői a tulajdonosok vagyonának és személyes érdekeinek biztosítási rendszere (biztosítási lefedettség) megkövetelik érdekeik és felelősségeik arányában.
A biztosítási rendszer (biztosítási védelem) a következő típusokat tartalmazza:
1) a gépjárműtulajdonosok ingatlanjellegű biztosításának biztosítása a szállítási vállalkozás kockázataival szemben;
2) a rakománytulajdonosok tulajdoni érdekeinek biztosítása a szállítási vállalkozás kockázataival szemben;
3) az utasok élettartama és egészségbiztosítása a szállításuk idejére;
4) az áru- és személyszállításban részt vevő munkavállalók személyzetének élet- és egészségbiztosítása;
5) a fuvarozó felelősségének biztosítása a rakomány, a poggyász és a szállított utasok személyes tárgyai biztonsága érdekében;
6) a fuvarozó felelősségének biztosítása a harmadik személyeknek a szállítási vállalkozás által okozott kárért;
7) a szállítási közvetítők felelősségbiztosítása kárt okozó kárt okoz, amelyet a szállítási vállalkozás résztvevői okozhatnak.
A biztosítási típus kiválasztásakor:
a) azokat a kockázatokat, amelyeket a törvény vagy objektív okok (pl. a biztosító szándéka vagy az áruk természetes tulajdonságai miatt) nem lehet biztosítani;
b) vannak olyan kockázatok, amelyek természetüknél fogva általában nem biztosítottak, de szükség esetén kiegészítő biztosítási díjra (például katonai kockázatra) is biztosíthatóak;
c) A biztosított kockázatok alapján kerülnek besorolásra adott típusú biztosítás (on-cut biztosítás), ingyenesen minden típusú közlekedési tevékenység és használnak különböző komponensek (fenntartások) különösen a biztosítási szerződéseket, attól függően, hogy a fogyasztók igényeit a biztosítási szolgáltatások.
A biztosítási kamat tárgyát képező biztosítás (biztosítási kamat), azaz a biztosítási fedezet méretének és típusának meghatározásakor a biztosítási szerződésben két fő megközelítést alkalmaznak: az összes kockázat elleni biztosítást és a konkrét kockázattal szembeni biztosítást.
Az "összes kockázatra" vonatkozó biztosítás esetében a jogalkotási norma közvetlen hatályának jogelvét használják, azaz mindent fedeznek a biztosítás, kivéve, ha a szerződés kifejezetten előírja, mivel nem tartozik a védelem alá.
A "konkrét kockázat" biztosítás esetében a jogi norma közvetett működésének jogelvét használják, vagyis a jelen megállapodás értelmében biztosítási fedezetként, kivéve a szerződésben kifejezetten meghatározott biztosítási fedezetet, mint biztosítási fedezetet.
Ha a biztosítások kondicionálja az összes kockázatot, elsősorban szerződéses tartalom rögzített tárgy (objektum) a biztosítási fedezet, akkor jelezze azt az alapvető feltétele az összes kockázatot, majd ezt követően a „kivéve”, majd felsorolja a szabványos záradékok (feltételek), a biztosítás, hogy ez a megállapodás ez nem vonatkozik.
Ha a biztosítás a "konkrét kockázat" feltételei alapján történik, akkor a biztosítási jog tárgyát (tárgyát) a szerződés fő tartalmában rögzítik, akkor a védendő kockázat egy meghatározott típusát kell feltüntetni.
Így alkalmazása alapvető közös megközelítések és a rendszer általános feltételek, amelyek egyértelmű jogi értelmezést, ezekkel a biztonsági alapelveket is formálhatjuk kérésére a biztosított (biztosított, biztos), és a szabályokat a biztosító (biztosító, aláíró) a biztosítási fedezet közlekedési vállalat kockázatokat.
Sok éves nemzetközi gyakorlat a közlekedési biztonság kialakult három fő típusa az önvédelem biztosítás: biztosítási „Casco» (Hull biztosítás), azaz a gépjármű-biztosítási és ingatlan hordozók, biztosítás «Cargo» (rakomány biztosítás) - vagyonbiztosítás rakomány és a biztosítás »a szállító felelősséget« ( Felhasználói felelősségbiztosítás).
1.2. A közlekedés jogi szabályozásának forrásai
nemzetközi közlekedésbiztosítás
A biztosítási biztosítás típusától függően a közlekedésbiztosítás jogi szabályozása a nemzeti biztosítási jogforrások normáin alapul.
A közlekedési szektorban a legfejlettebb, a tengeri biztosítások különböző nemzetközi és nemzeti biztosítók szabályozói jogi aktusain alapulnak, egyesült vállalatok, intézmények, klubok stb. A legtöbb biztosítási piacot alkotó ország, amelynek saját közlekedési flottája van, különbözik a biztosítási műveletek méretétől, természetétől és mértékétől [2].
Az Egyesült Királyságban. például a tevékenységét számos biztosító és viszontbiztosító társaság által irányított két monopóliumok biztosítási piac - Lloyd Corporation (Lloyd Corporation, Co) és az Institute of London Underwriters (aláírók) - ILU (Institute of London aláírók). Ezek a szervezetek és a versenyt, és együttműködnek keretében a „vegyes bizottság a hajótestet (vegyes Hull bizottság) és a” vegyes bizottsága Georgia (Joint Cargo bizottság).
Az Egyesült Államokban a tengeri biztosításokat az Amerikai Kombinált Biztosítási Ügyek, az Amerikai Nemzetközi Tengerészeti Ügynökség, az American Insurance Group és számos független vállalat biztosítja. Az Egyesült Államok tengeri biztosítási feltételeire vonatkozó általános feltételek az "American Institute Hull Form" -on kerülnek beszedésre.
Francia tengeri biztosítási piacon keresztül szervezik a „Syndicate francia tengeri biztosítók» (Syndicat des Societes Francaises D'biztosítékokat Maritimes et de Transport) feltételeinek megállapításáról biztosítási típusú politikák, szabályok, stb
Német biztosító társaságok a tevékenységüket a „általános szerződési feltételek Marine Insurance ADS (Allgemeine Detsche See - Versicherungs Bedingungen) és a«(DTV Hull kikötések) Casco biztosítás feltételei "és a norvég -" Norwegian Marine Insurance terv »(norvég Marine Insurance Plan).
A források a jogi szabályozás a biztosítás a nemzetközi közlekedés más közlekedési módok ismert szabályok „Lloydovskoy Aviation Underwriters Szövetség» (LAUA), a «non-tengeri szövetsége kötők Lloyd» (NMA) «európai megállapodás kötelező biztosítás a polgári jogi felelősség a motor fuvarozók»- a rendszer«zöld kártya „valamint a feltételek felelősségbiztosítás kihordó eredő” Általános szerződési feltételek forgatható hajóraklevél áruszállítás intermodális „a FI ATA.
Az Orosz Föderáció közlekedési biztosítási jogának alapja:
1) Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 48. fejezete "Biztosítás";
E szabályozási jogi aktusok rendelkezéseinek megfelelően a biztosítótársaságok különféle biztosítási szabályokat dolgoztak ki a közlekedés területén, beleértve a nemzetközi közlekedést is.
1) "Minden kockázatért felelős";
2) "Személyes balesetért";
3) "Kárért való felelősség nélkül, kivéve baleset esetén".
A biztosítási szerzõdés írásos kérelem alapján egyszeri vagy általános politika formájában köthetõ. A biztosítási összeg a rakomány értékét, a rakomány mennyiségét, jutalékait, a rakományszállítással kapcsolatos egyéb költségeket, a rakomány értékesítéséből származó várható bevételt tartalmazza.
A biztosítási kártérítésre vonatkozó fő dokumentumok a következők:
a) az ingatlan érdeklődésének igazolása: rakománybiztosítás - teherhajók, vasúti fuvarlevelek és egyéb szállítási okmányok, számlák és számlák; a fuvardíjak és a fuvarlevél biztosításánál;
b) Biztosított esemény fennállásának bizonyítása: tengerészeti tiltakozás, a hajónapló kivonatai, egyéb hivatalos cselekmények;
c) a veszteség iránti kérelem méreteinek bizonyítása: a vészhelyzeti biztos által a rakomány ellenőrzésére vonatkozó aktusok, vizsgálati, értékelési, stb. a veszteség helyének törvényei vagy szokásai szerint elkészített dokumentumok; a felmerülő költségek, a veszteségszámlák, az egyéb érvényes okmányok kitoloncolási dokumentumait.
A biztosítási kártérítés megfizetésére vonatkozó Ingosstrakh-követelés benyújtásának jogát két évvel ezelőtt a követeléshez való jog keletkezésének időpontjától visszafizetik.
A tengeri biztosítási szerződésből eredő viták a Moszkvai Orosz Föderáció Kereskedelmi és Iparkamara (IAC) Tengerészeti Választottbírósági Bizottságánál vehetők figyelembe.
1) "A teljes veszteségért és kárért";
2) "kárért";
3) "A teljes megsemmisülésért."
Az ilyen biztosítási szerződéssel összefüggésben felmerülő vitákat a biztosító székhelyén az Orosz Föderáció jogszabályainak megfelelően kell rendezni.
A biztosítási fedezet mennyisége 23 alap típusú és 8 speciális típust tartalmaz, beleértve a felelősségbiztosítást is. magánszemélyeknek; amikor a biztosított hajó ütközik más hajókkal; a vagyoni kár (halál vagy kár) miatt; szennyezés esetén; a szerződéses kikötésektől a biztosítási hajóra történő szolgáltatásnyújtás tekintetében; rakományra; idő charter charterer; a biztosított hajó mentési műveleteinek végrehajtása, stb.
A felelősségbiztosítási szerződés szerinti vitákat az IAC felülvizsgálja. Az abból eredő kapcsolatokhoz külföldi jogi személyek részvételével az orosz jogot kell alkalmazni, kivéve, ha a felek másként állapodnak meg.