A kerékcsapágyak cseréje
Forso volt 1 órája
Ahogy egy okos barátom írta, a német autók jó állapotban vannak, mert a bontás nem történik meg azonnal, és maga a gép elkezdi mondani, hogy egy blokkot ki kell cserélni. Tehát ezúttal történt. A tavasztól kezdve, a rádió és a sidyuk nélküli ritka percek alatt észrevettem, hogy a hátsó tengely üvölt. A nyári kerekek beszerelése után a probléma eltűnt. A nyögés lassan és biztosan nőtt minden nyári hónapban. A rádió folyamatosan bekapcsolta a hangot. És tudva az autó erejét, lassan kerestem egy új (b \ yushny course) reduktor hátsó tengelyét. A derengés csak odakint volt, és a sebességgel haladt az út mentén, szinte elviselhetetlen volt a szerkezet változásai. A tuning nyári időszakának befejezése után végül megváltoztattam a sebességváltót. Elkezdett csengetni a bemutatót, de senki nem garantálta a sebességváltó garanciáját, az autók nem voltak az övék, és az eladók története ismeretlen. A következő hívásnál a kereskedő nagyon meglepődött a sebességváltó cseréjéhez. Mint mondta, elég megbízhatóak és megölni, nehéz elképzelni, hogy mit csinálok a kocsiban ... nem vagyok csikó? Nem, persze, óvatosan haladok ... Nos, akkor ne piszkoldd az agyadat és ne változtasd meg a hub magasságát. De a hang mögül jön és valami közepén van ... Nos, akkor mindkettőt változtasd ...
Miután a liften felemelkedett és a hátsó kerekeket elfordították, egyértelművé tették az ítéletet - mind a hubbub cseréjét. A zaj, a 3. fokozatú kerekek torzításával, mintha egy homokdarabot csiszoltak volna a homokban ...
Egy kis kitérés: szó szerint egy héttel a felvonó megérkezése előtt a rádió az autóban megállt. Reggel a parkolóban veszi az autót, és a hangszórókon csend van. Miután 10 kilométert megtett, valami elkezd áttörni, és ismét eltűnik. A Vobschem egyáltalán kikapcsolja a rádiót (meghallgathat egy CD-t vagy egy flash meghajtót, de reggel nem szeretne zenét, hanem egyszerű híreket vagy semmit ...), és élvezze a hátsó híd üvöltését. Este először ilyen nebylo. de a hét végére és este a rádió hallgatott. Azon a napon, amikor elvittem a pénzt, hogy új csapatokat vásároljak, a rádiós szutra nagyszerűen játszott (és játszik a pórusokat). Tehát most, hogy ne higgy a miszticizmusban! A gép kikapcsolta a rádiót, és végül elmondta nekem, hogy javításra van szükség :)
Csapágyak vásárolt a raktár-csapágyak. A legolcsóbb modellen vettem fel a modell legkedvezőbb árát (olvasta el a legjobbat). Csak az orosz pszichológiáját rendezték úgy, hogy a legjobbat akarja, a legalacsonyabb áron :) Mindkét csapágyat 160 dollárért fizettem. És másrészt - miért kellene bevennem az autoshopot, ha maguk is magukba veszik ezt a raktárt, és az ugyanazon tételben szereplő ár 30% -kal drágább? Mielőtt elkezdtem kicserélni, megtanultam, hogyan kell társítani a részt. És mi meglepett. szinte minden srác, aki a hátsó csapágyak cseréjét az e39-en, és jelentést készít erről, nagyszerű munkát végez. Saját hibáik már azzal kezdődnek, hogy nem minden támaszt távolítanak el (2 csavarral), de összeszerelték őket ... Továbbá többet. Csavarja ki a szinte minden olyan karot, amely illeszkedik a csapágyazathoz. Csavarja ki maga a támasztékot a csavarok csavarozásához. Aztán összegyűjtik mindent, és eljutnak a gyülekezet összeomlásához. Annyira lehangolta ezt a csere eljárást, és úgy döntött, hogy elkezdi a szolgáltatást, hogy mindent azonnal kiigazítsanak. És amikor a döntés született, úgy gondolják, hogy a TIS-hez fordulnak. A típusnak, ahogy ott vannak, a fasiszták feltalálták ... Újra meglepődtem, milyen gyorsan és egyszerűen minden. Természetesen rögtön rájöttem, hogy számolok egy új autó leszerelésére, amely csak a szállítószalagról származik (ilyenek a tiszta egységek a képeken), és hogy rendelkeznek az egyes műveletekhez szükséges speciális kiigazításokkal. De közelebbről megvizsgálva néhány adaptáció egyszerűen feleslegessé vált, és némelyik helyett egy egyszerű orosz társa van.
A Vobschem úgy döntött, hogy szétszerelik, mint a TIS-ben. Még azt is gondoltam, hogyan kell fordított kalapáccsal a hegesztéssel kiütögetni a podshchipnikot, pontosan ugyanúgy, mint a németek rajzaiban.
Miután felhívta a szolgáltatást a barátok kezdett szétszerelni. A csavaranya egy zárógyűrűvel rendelkezik. Ezt a gyűrűt a lehető legmagasabbra húzza ki és a kar és a hosszabbító cső segítségével könnyedén előre mozog.
Azt olvastam, hogy egy csomó nyugszik a cső az aszfalt, aztán lassan és megzavarják az anyát a hely, ahol a károsodás kockázata, hogy a szárny vagy test festék neponadobilsya és mindent rendezni, az úton :) a fotó az én lemezek, mindig azt hitte, hogy vájt a fém amíg neuvidel matrica . Kiderül, hogy a könnyűfémgyártású gyárak, amelyeket fekete talaj borít.
A fordított kalapács, amelyet rajzolással akartam helyreállítani, amint kiderült, a lakatosok tartályaiban van.
Az igazság nem olyan magas talpkal van, amennyire szüksége van, és az agyra támaszkodik, de a hosszú csavarok kihúzása a helyzetből jött ki.
Szem eltávolítása algoritmus Tisza, hogy meg kell törni (vagyis elpusztítani) a régi csapágy közvetlenül a gépen, és akkor könnyebb lesz élni :) Általában lecsavarozásával dió CV ízületek, kerekek, tormozhnogo féknyereg és a dob meghajtó, azt látjuk, kerékagy csapágy, és amely ki kell cserélni. Ehhez közvetlenül a kerékhez (a kerék helyett) csavartuk a fordított kalapács alját. Ideális esetben három lábbal kell rendelkeznie, amelyek szorosan csavarozva vannak az agyhoz. De a lábak meglévő kalapácsa nem fontos, de az agy kiemelkedő részei miatt is szorosan megcsavarodik - ez nem lehetséges. Ezért egy pár hosszú csavart használunk az alagúthoz a hubon keresztül.
Látja, hogy a hubot már eltávolították az autóból, de a csapágy belső rúdja elérhető. Az ilyen viselkedés egy ilyen barbár abortusz miatt elpusztul: (Nos, oké, ő is gyógyította ...
Hogyan működik szükségtelenül a fordított kalapács? De csak abban az esetben, megmagyarázom, hirtelen valaki jól jön.
A hosszú, erős csiga két véggel rendelkezik (már érdekes?) Az egyik oldalon a határoló (vagy hegesztett) rögzítetten van rögzítve, másrészt a talppal. A talp általában több lyukra van felszerelve a különböző gépmodellekben lévő csavarok beszereléséhez. A csigán szabadon mozog egy bizonyos terhelés, a limiter a talpra. Miután a talpot csavarja az eltávolított (korábban tiltott) részhez, tegye a terhelést a talpra, és éles fújással küldje el a limiterhez. Ha egy keréktárcsára költözünk, és egy határoló keréken találjuk, a tehetetlenség hatására a terhelés az egész szerkezetet a határoló felé húzza. És ha a fúj elég erős és éles, mindaz, amit az aljához csavartunk, a tiltott részből repülünk vele.
Miután a csomópontot egyelőre kicsavartuk a talpunkból, hagyjuk pihentetni, és foglalkozunk a csapágy maradékával.
Az e39-en tilos a tartó, amely a csapágy támasztásával 4 csavarral van rögzítve. Tekintse meg a reduktor oldalát - a csavarok már megcsavarodtak.
És itt van a legcsodálatosabb dolog, ez valami, amiért bizonyos lakatosok lebontják a futómű felét. Csak egy kis poba gyötrelemre van szüksége, és mind a 4 csavar csavarja ki a vonalat.
Tehát a csavarok ki vannak csavarva, és el kell távolítani a csapágy maradványait az elülső részről. De megszokta az alumínium alátámasztót ... megcsavarjuk a megfelelő csavart (ami nem erős, bár más menet) és éles ütés oldalirányban, elszakítva a csapágyat.
Ezt látjuk, amikor elérjük azt a pontot, hogy nem térünk vissza találmányunkra :)
Nos, félretéve, van egy letépett régi csapágy rögzítéssel.
Most a sor, hogy tisztítsa meg a hubot a csapágygyűrű részeitől. Csavarja be az aljába, és átlósan vágja a ketrecbe. Óvatosan! húzza ki a bolgár csomópontot! Ezután egy könnyű ütést egy vésővel, és könnyen lecsúszik az agyból egy csavarhúzóval, mert már megrepedt.
Ezután az új csapágy körvonala nyugodni fog az agyon.
A TIS-ben még egy adaptáció van. Először is, a csapágy van rögzítve a támogatási autó, majd a támogatás seb állandó sebességgel ízületek alkalmazkodni hozzá zapresovyvaetsya hub ... De miért olyan nehéz ez? Vessünk egy új csapágyat, és nyomjuk rá a hub EXTREME gépre, majd csavarjuk össze ezt a szerelvényt a helyére! Könnyű megmondani, de a vészhelyzetben történő megnyomása azt jelenti, hogy új csapást ölt meg. Így mentem a sajtóhoz a következő műszerboltba. Lakatos siet haza, így amikor akartam, hogy a kép a folyamat elküldött engem ... Nos, általában azt mondtam, hogy nem volt ideje, hogy várjon, amíg el nem éri a kívánt üzemmódot fotike :) így lehet, hogy a kép csak alkalmazkodni magát Press :( Nos, a második csapágy egyáltalán gyűjtünk az első kerék, csendesen csend Préselt ...
Ezeket a szakembereket is fel kell ruházni a felszereléssel. Jobb lesz.
Röviden összefogjuk a csapágyat a támasztékkal ellátott, már megfogott hubon. Kellemetlen meglepetés vár rám. A régi klipen a szál M8 volt, és az új M10-en ... ahogy nem vettem észre a boltban. Vobshchem szükségképpen figyelni erre a pillanatra! A számítógépen csak 1 csapágyszám van az e39-en, de természetesen 2 van. A rögzítés menetét és az ABS kockát a magukon a csapágyak különböznek. Egy finom szálon, kockák csak a csapágy egyik oldalán (ahol szükséges), de mindkét oldalon durva szálon. Talán olyan, mintha nagy motorokkal lenne összekötözve (kicsi faragás könnyű - szükséged van egy nagyra), vagy ugyanaz a csapágy az E60-ra? Nem tudom, hogy a 3 üzletben az eladók kínzása senki számára haszontalan. Csak 1 csapágyszám verte, de a talpa más volt ... Igen, és így tovább. Először az utolsóat vettem a raktárban, és egy új szállítást kellett várnom 2 napig. De a második már normális volt, faragás és kockák az ABS számára. De harcolt az 1. kódon. De itt van a munka vele először, és vezetett egy hasonló ügyben, ezért összpontosítani, amikor kiválasztja a csapágy magát. A helyzetből jött ki egyszerűen - fúrt a támogató (ez alumínium) lyukak M10 és megváltoztatta a csavarokat a nagy. Ez minden. Az összes munka 2 óra 20 percet vett igénybe, szemben az interneten leírt 1 oldalon.
Amint látja, nem minden olyan félelmetes, mint az interneten. Csak szüksége van a vágyra, a képesség arra, hogy kézzel dolgozzon, nos, és milyen felszereléssel. A sajtó minden nagyobb autószervizben lehetséges, és a szemétben lévő csapágyat egyszerűen megváltoztathatjuk.
Az úton fog járni az úton!
Sok szerencsét a barátnőinek javításában :)