Tuning mint életmód „cikkek” UAZ „csináld magad” turbo UAZ

Telepíteni ezt devaysa UAZ van szükség:

• Mikas vezérlőegység 7.1
• Kábelköteg Mikasa (attól függően, hogy a tömeges légáramlás érzékelő textil vagy film)
• Hőmérséklet-érzékelő 406 motor 2 db,
• MAF szenzor (textil vagy film),
• Droselnaya szelep helyzetérzékelő.
• Helyzetérzékelő tengely térd,
• Gyújtótekercs 2 db Oka.
• Vezetékek Nagy 4sht- kivágott hulladék anyagok,
• Szabályozó szekunder levegő ismét 406 dvigla.,
• A fúvókák 4 db,

Telepíteni ezt devaysa UAZ van szükség:

• Mikas vezérlőegység 7.1
• Kábelköteg Mikasa (attól függően, hogy a tömeges légáramlás érzékelő textil vagy film)
• Hőmérséklet-érzékelő 406 motor 2 db,
• MAF szenzor (textil vagy film),
• Droselnaya szelep helyzetérzékelő.
• Helyzetérzékelő tengely térd,
• Gyújtótekercs 2 db Oka.
• Vezetékek Nagy 4sht- kivágott hulladék anyagok,
• Szabályozó szekunder levegő ismét 406 dvigla.,
• A fúvókák 4 db,
• Rámpa farsunok származó üres 2111 nyomásszabályozóval,
• Elektromos üzemanyag-szivattyú, kültéri használatra, hogy nem vet a tartály és szűrő.

Ezzel a minimális készlet a motor működik tűrhetően. Hozzá még melochovki (tömítések, kötőelemek, tömítőanyagok).

Turbó habosító adjunk hozzá egy pár pontot:

• Turbine borjú,
• fúj nyomásszabályozó Audi b \ ár-500R.
• Kívánatos, hogy a levegőt a hűtő a toyzhe Audi elemezni
• sör,
• kéz és a szerszámok.

Telepíteni egy gázturbinás hajtómű alatt kell lennie a 76 benzin, megjelölte, mint 402,1. hanem fel kell használni az összeszerelés után ezt a devaysa 92 és előnyösen 95 vagy 98 benzin. Ha a motor fel van fújva 0,6 pont felesleges tömörítési arányt kell 6-7 pontot a motor kopog, nem esik szét. A weboldalak, a motor gyártók motorok, mint a 420-as és a 4213 injekciót. de mint a bordás főtengely nem találtam egy egzotikus alkatrészek. Az összes többi: a kollektor, az elülső fedél szinte minden boltban, és az ára is egyszerűen csodálatos. Úgy döntöttek, hogy maga egy gyűjtő a rögtönzött eszközök és alkatrészek, de a bennszülött kollektor hagyhatnak, ha akarja. A tervezése során a fej felmászott a gondolat, hogy a turbina intercooler és úgy döntöttek, hogy valóra. De elég a kellemes. Miután olvastam a termelés és a számítás a szívó- és kipufogócsonk, a fázisokat rezonanciák és minden hasonló feledje, ez az összes nem a legmegfelelőbbek.

Ha nem érdekel, ha a turbina alatt helyezkedik el a begyűjtő vagy felülről, a szívó- és kipufogó csatorna hagyhatja gyári telepítésének turbina alatt sokrétű szerezni adapterek csak a turbina és a szívócsonk befecskendező módosítani a telepítést. Keresse bordás főtengely a boltokban nem. Vetett és határokon bordázott 402 és 406 motor, a kívánt.

A főtengely bordás kiderült például:

De szerettem volna telepíteni a turbina tetején. Próbál ragaszkodni közelítő számítások, a kollektor készült. A kollektor készül rendes vízcső hegesztett „gáz”, és elektromos hegesztés csőkötés- terén alapján karimával, hogy „nem vezetett” erősen. Perselyek fúvóka megmunkált egy acélból Allen kulcs 19 és hegesztett a szívócsatornába szögben

Külön szeretném megosztani a kiválasztási rámpán. Ez készült egy rámpa devyatochnogo, vosmiklapannogo injektor. Mivel a távolság a legkülső fúvókák mindkét oldalon illeszkednek „frissen gyűjtő”, és a távolság a fúvóka a 2. és 3. kicsi, úgy döntöttek, hogy csökkentsék egy rámpa szigorúan két részre, hogy helyezze a köztük vvertysh alumínium rúd egy lyuk a közepén. Minus ilyen konstrukció a következő. A gyár tervezése, lejtő van egy további cső teljes hossza mentén. Azt mondja a benzin futnak a bejárati rámpa egy nyomásszabályozó annak teljes hosszában (a bejárattól a másik oldalon a rámpán a cső, az ellenkező irányba - a nyomásszabályozó tetején a cső). A csövet meg kell hagyni. Én a tetején, és van prinebreg benzin éhezés 3. és 4. henger. A behelyezés után a csatorna kérdéseket éhezés és a benzin lehűtjük felett.

Photo rámpa alatti

Úgy döntöttek, hogy helyezze a turbina a kollektor fölé, mint „Bychkov”, hogy megoldja a problémát, például hirtelen mély pocsolyába, és forró turbina a híd közelében. Turbine bypass szelep nyomás vettünk AUDI 200 kg Motor hasonlók. Erre azért van szükség felfújása nyomásszabályozó belül 0,5-0,6 atm. Ha ez nincs beállítva, akkor attól tartok, hogy a motor nem fog élni, amíg a buborék nyomás emelkedik szédítő 2 atm vagy több. és erre a célra a motor sokkal jobb és biztonságosabb uazovsky.

A képen a túlnyomás szelep a német autóipar és annak telepítés Oise.

A grafikonok a turbinák, úgy döntöttek, hogy TKR6, akkor elkezd dolgozni körülbelül 2500 rpm. és befejezni 5500 rpm. ez az elv nem teljesen elégedett, de TKR5 a boltokban nem teljesülnek. TKR5 fog működni szinte tétlen, ami több kívánatos, hogy az UAZ, de ha a Volga, ez elég alkalmas 6-ka. De ez még mindig csak becsülni. At start-up lesz teljesen világos, ha a számítások igazolják. és hol nem. Kérdés vákuumos fékrásegítő még nem megoldott a fejét, és elindult később. olaj ellátás a turbina-generátor a bal vett gyári megérinti az olajvezeték az olajnyomás-érzékelő. Eltávolítása a nyomásérzékelő, és a tee-főtt ott már mérni és olajellátó tömlőt a turbina. Obratku első akarta küldeni a motor forgattyúház, hegesztett mellbimbó, de úgy döntött, hogy elküldi a szelepfedél, mellbimbó hegesztett bele. a motorolaj nyomása nem csökkent. A nyomásérzékelő megéri a turbina elemzési és figyeli a nyomást előtti és utáni leolvasások a kapcsolat a turbina nem változott. Beágyazása a visszatérő vezeték szükséges, hogy csökkentse a turbinát. Olajellátó a turbina használt réz üzemanyagcső szerelvénnyel. Tank vonal gumi nagyobb átmérőjű tömlőt.

Nos, ez az összes vezetékek akasztott érzékelők, a kulcsot START és. újjáéledt motorral fél fordulatot, de anélkül, hogy a légáramlás érzékelő, mert Tettem a film érzékelőt. és agyvelő varrt alatt pamut. de ez egy próbaüzem, nem probléma.

Olyan motor munkájára lett puhább és simább üresjáratban. és ha rákattint a drosel motor lett, hogy úgy mondjam, azonnal lendületet hiba nélkül, és chihov Pykhov, míg a karburátor. Miután tárgyalás futam feltárta a fő probléma az összeállítás - ez a hő, a forró, rövidebb vízforraló a motorháztető alá, ahonnan olvasztott huzal fonat gázhuzal és a legrosszabb a benzin forráspont a vasúti. A legérdekesebb dolog nézte, amikor elkezdett esni az eső csepp a motorháztető és elkezdte süvöltenek és szárnyalni. benzin forráspont miatt előfordul, hogy a nem megfelelő tervezés az én földi, mondta hangosan, hogy a bejárat és a visszacsapó szelep van egyrészt a rámpa benzin megy a visszatérő vezetéket, nem jó. A hiba akkor jelentkezik, amikor a motor üresjáratban. Mert Borba ezzel a kényelmes lehetőséget, úgy döntöttek, hogy távolítsa el mindent, és az őrök, hogy távolítsa el a hőt. Eltávolítása után rátaláltam a repedés turbinalapát (fotó), a turbinameghajtó futott 500km. By the way, az autó elkezdett futni is csak a harmadik és a negyedik fokozat, az első és a második nagyon rövid, UAZ. Útközben azt öröm - előzni bár a hegy a hegy, és mindig a negyedik, sőt hosszabb Ébresztő, nyugodtan gyorsítani okosan elég. Fékrásegítő vákuum áramkör, hibátlanul működik és nem igényel telepítést, hogy külön szivattyút, a legfontosabb visszacsapó szelep az ellátási vakumnike normális. Miután beállította a firmware írási mérési jelentések. Itt van, hogyan néz ki, mint a gyűjtemény a teljesítményemet.

Két hónappal a használata az autó azt mutatta, hogy szükség van kardinálisan változtatni az áttétel hajtóműves hidak, azok főbb pár, varázslat. A motor lett vysokooborotisty és kellemes gyorsulást kell pörögni akár 6000 fordulat harmadik fokozatban, és annyi az ülés prések. Turboyamu végződik hozzávetőlegesen 2700 rpm, és elkezdi 3500ob.min otkryvatsya túlnyomásszelep és 7000 fordulat motor forog hibátlanul, hanem az, hogy a motor élettartama, forgalmak korlátozódtak 6000. A probléma a vákuumos fékerősítő nem észleli volt. A motort a turbina többet vártam, különösen az alsóbb szinteken, de kiderült vzhigalka. Ez a változás az alkalmas hozyaivam Volga és Gazelle, de ebben a pillanatban meg kell Oise fenék Pobol.